文｜王磊 曹婷婷
纯电K-Car要来了。
本田官宣，将推出一款N-Van小货车的纯电版本，最惊喜的是售价，仅100万日元，折合人民币5万元。
这款车最终将在2024年正式推出，作为K-Car市场的开山之作，电动化让其紧凑的空间实现最大化拓展。本田称，N-Van EV用途广泛，既能用于商业也可以当作私家车。
在日本的大街小巷，方盒子造型的小型车随处可见，甚至有40%的汽车是微型汽车，这就是在日本大火的K-Car。
本田的这款纯电N-Van，同样是K- Car车型，基于燃油版打造。不过续航就比较符合小型车的身份了，仅有200公里。
比五菱宏光还划算
N系列是本田旗下小型车的代表，最早在2012年登场，N-Van正是N系列在2018年推出的“新一代轻型客货车”，主要是为了满足轻型轿车细分市场，总体车型非常小巧。
这台车长宽高为3395X1475X1950mm，轴距2520mm，配备自然吸气和涡轮增压三缸发动机，排量小于0.7升，功率为64马力（47千瓦）和104牛米。
这款车虽然定位商用车，但也涉及家庭用车，最多可容纳4个人。提供手动和CTV变速箱，以及前轮驱动和全轮驱动的选择。自推出以来，商用车的用途没显现出来，反倒成了日本人家庭露营的好手。
N-Van在2018年7月13日宣布上市后，短短1个月就已经累积超过了1.4万个订单，是原订目标月销3000台的4倍之多。
而新款EV正是在N-Van的基础上改进的，这也符合本田电动化转型的战略，N-Van EV也是本田第一款纯电K-Car。
新车外观依然是标准的K-Car造型，只是把动力系统更改为全新的纯电驱动系统，外观方方正正，高车顶线和平坦的侧面，让人一看就是K-Car。
在智能辅助驾驶方面，N-Van EV也将保留燃油版的配置。
比如ACC主动车距控制巡航、车道偏离警示系统、油门误踩以及障碍物警告等都会配备。
其实作为K- Car系列车型，N-Van最大的亮点还是内部，为了满足商用，车内的空间非常规整。
除了主驾驶位，包括副驾驶和二排座椅都可以放倒，放倒后的空间也非常规整，甚至比一般的轿车后备箱空间还要大。
车顶还配有行李架，行李架上可以安装遮阳棚，以此来拓展车辆的功能，同时车内无B柱的设计，也能让这款小货车在运输装配时更加方便。
不出意外的话，EV版会保留N-Van的优点，而且得益于纯电的先天优势，在空间方面也不让我们失望。
目前这款车还停留在概念车阶段，没有公布更多细节，但本田表示这款EV货车将具有电动汽车强大的加速功能。不仅可以用于商业用途，还可以用于日常购物、上班或上学通勤，价格的降低也有利于加速电动汽车的普及。
本田保证这款车有124英里（200公里）的续航里程，虽然不高，但由于车身过于小巧，安装电池的空间有限，相比较来说续航还算可以。
对于这款纯电K- Car来说，更有竞争力的还是价格，仅有100万日元，折合人民币5.13万，比目前国内的五菱宏光价格都低。
不过想买这款车的朋友还得等到2024年，而且目前这款车可能只会在日本市场销售。
执着小型车的日本人
其实这款车无论是续航还是推出的时间，相较于国内车型来说，竞争力并不大。
而且长期以来，混动车作为日本车企进军全球市场的利器，也被他们视作企业核心竞争力的所在。相比之下，在纯电动领域仍然慢了半拍。
所以在燃油市场销量不断下滑是本田不得不面临的一个现实，2020年和2021年，本田汽车的全球销量分别为479万辆和448万辆，连续两年出现了大幅下滑。
即便如此，日本市场仍然对N-Van EV寄予厚望。
主要原因在于，日本人太喜欢K- Car了。
当你有机会走在日本的大街上，稍微留意一下就会发现，日本的街头上跑的不是各式各样的轿车和SUV，而是一个个方方正正，尺寸特别小的看起来有些呆萌的小车，这种车型就是日本人特别推崇的“K-Car”汽车。
K-Car是日本政府制定的一种汽车规格，属于“轻自动车”（keijidousha），简称K-Car。
日本政府明确规定，K-Car是长3400mm 、宽1480mm、高2000mm、排气量在660cc 以下，最高速度不超过100km/h的城市代步车型。
这样的车型都挂黄色牌照，分为黄底黑字和黑底黄字，前者代表私家用车，后者代表商业用车。
有数据显示，2021年，K-Car类别的汽车在日本的销量为165万辆，占当年日本汽车总销量的37.15%，销量排名前10的车型中，有5款都是K-Car。
日本盛行这种独有的K-car汽车文化，与其国情密切相关。日本约为38万平方公里国土面积，资源非常匮乏，人口却有约1.3亿。结果就是人多地少，街道普遍比较狭窄。
这也让身材娇小的K-Car有了用武之地，而且如果你在日本购车，还需要证明你有泊车位才可以上牌照，而在许多地区购买K-Car则无需泊车位证明，同时用户缴纳的税费和保险费相对全尺寸汽车也要低廉许多。
就这样，在经济适用性、政策扶持，以及车位限制等因素下，K-Car在日本非常流行。
这样看来，本田选择这样一款小车，作为推进自己电气化进程的“先锋军”，不是没有道理的。
按照本田的说法，轻型汽车在日本市场至关重要，是“在电动汽车普及过程中必须优先解决的领域”，其中，从减少环境影响的角度来看，企业对电气化的需求非常高，从商用车开始，本田将持续推出轻型电动汽车。
来到国内能大卖吗？
首先需要说明的是，国内微型电动车的市场发展势头，没有前几个月份猛了。
乘联会数据显示，今年国内前11个月微型电动车市场月销量在虽然在逐渐上升，目前已经达到了月零售量10万辆左右的水平，已经到达高点，增速出现了大幅回落，年内的月销量同比增速已经从今年最高的95%降到了最低4.7%的水平。
不难看出，虽然国内尚是新能源汽车市场化转型的关键期，小型、经济型电动汽车也成为了下沉市场的销售主力，但高速发展了两年的微型电车市场，已经有些跑不动了。
换句话说，市场已经达到接近饱和的状态。
不然微型电车的“老大哥”五菱宏光MINI EV，也不会开始将目光瞄向海外市场，前段时间就有日媒报道称，中国汽车制造商上汽通用五菱宏光MINI EV有望明年春季登陆日本，并且已开始在日本进行了市场调研，进入日本后或将在看护领域发挥作用。
这也进一步说明了国内的微型电车市场已经进入了“存量内卷”的状态。
如果本田真的将这款纯电K- Car车型引入国内，大概率没有了前两年的市场红利。
其实国内早就引进过日本的K-Car车型，比如铃木的北斗星，长城的酷熊也是这款车型的仿制品，但是这种车并不适合国内国情，销量并不好，所以最终停产。
上层建筑决定下层基础，两国国情的不同，也影响了消费者选择汽车的眼光。现在微型电动车市场已经拥挤不堪，车企还准备往里挤的真的需要好好思量一下了。
不过这么一款车真正用起来，可能会比MINI EV更实用，如果真引进的话，你会买吗？
