文｜楚门 曹婷婷 编辑｜在洲
又一家合资企业计划退出中国市场。
斯柯达，这家大众旗下的汽车品牌，目前考虑退出中国，明年将做出最终决定。
其首席执行官Klaus Zellme最近在采访中表示，“那里（中国市场）的竞争非常激烈，我们将与合资伙伴一起考虑要如何进行下去。”
Klaus Zellme表示，斯柯达可以考虑只在中国销售汽车，而不是在那里生产汽车。
这意味着，以后再买斯柯达，可能就得需要进口了。
其实早在去年，就有消息称，斯柯达可能要退出中国市场，如今这一消息得到了公司老板的确认。
曾几何时，斯柯达也被称为“懂车的人才买”的汽车品牌。如今在新能源车狂飙突进的情况下，斯柯达在华的发展开始充满不确定性。
开始加码印度？
真正退出的时间将在明年拍板，这让斯科达是否退出或以怎样的方式退出显得扑朔迷离。
Klaus Zellme表示，公司需要联合生产力量，集中在其它地方，未来在俄罗斯市场的发展也不确定。
在他们看来，中国汽车市场的竞争实在太激烈了，斯柯达具体会走到哪一步还不好说，Klaus Zellme表示，正在和中国合作伙伴（上汽大众）商讨下一步的动作。
不过按照目前的趋势来看，斯柯达退出中国市场或是大概率事件。
斯柯达此次退出中国市场早就有迹可循，自2019年以来，斯柯达在中国的销量就开始急剧下降。根据其年度报告，斯柯达去年在中国销售了71000辆汽车，同比下降了60%。
2018年和2019年，中国曾是斯柯达汽车最大的市场，这两年间，汽车销量分别达到了34.1万辆和28.2万辆。不过随后就调转急跌，月销量不断遭遇腰斩。
斯柯达不是没有自救过。为了让国内市场回暖，2021年7月，大众汽车副总裁岳斯谭出任斯柯达中国市场总裁，他被称为最懂中国市场的总裁，这让斯柯达看到一丝希望。
但从斯柯达的表现来看，并没能止住销量下滑的趋势。今年10月斯柯达全系车型销量为2600辆。在售的七款车型中，没有一款车型月销量能过千。
最新的上险量数据显示，今年1~10月斯柯达累计销量为38022辆。相比去年同期，下降61.32%。
照这个趋势走下去，斯柯达今年在国内的上险量很难突破5万辆，销量腰斩已成事实。去年，斯柯达在国内全年累计上险量为11.48万辆。
如今的斯柯达，在市场上已经没有了昔日的地位，在中国进行电动车转型时，也没有跟上脚步，直到现在都没有进行真正的电动化转型。
在今年8月，斯柯达公布了接下来的规划，推出包括小型轿车、紧凑型SUV和7座家用SUV等三款纯电车，预计在2026年前公布上市。
可是在中国电动车市场激烈竞争的情况下，2026年入局显然太晚了，就算电动化转型成功，以斯柯达在英国的Enyaq电动车的定位，约28万元的售价，在中国也很难有市场。
不过离开中国这个最大的汽车市场，斯柯达多少有点不甘心。
所以在中国丢失的市场份额，斯柯达打算在印度补回来。
斯柯达表示，接下来斯柯达会考虑加入到亚洲其他地区，比如印度，“印度现在是很有前途的亚洲市场之一。”
大众贴牌车优势不再
早在2020年，大众发布第三季度财报时，大众集团销售负责人Christian Dahlheim就曾表示：“斯柯达在中国陷入了困境”。
去年8月，斯柯达又传出即将解散中国的营销团队，连带着研发团队也将一起解散。虽然后来上汽大众做出回应，表示消息不实。但不可否认的是，斯柯达在中国的日子的确不好过了。
到了今年，斯柯达退出中国的传言越演愈烈。
作为大众旗下的子品牌，成立于1895年的斯柯达，已有一百多年的历史，进入中国亦有十多年的时间。
2006年，斯柯达中国的第一辆车明锐在上海大众投产，成为继大众和奥迪后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。
早些年，斯柯达靠着“廉价大众”的标签，在国内一度风光无两，为中国消费者带了明锐、晶锐、柯迪亚克等爆款车型。
在合资车霸榜中国车市那些年，大众作为德系车的代表，价格高高在上。而和大众同源的斯柯达，价格更低，性价比更高，最重要的三大件也基本相同。彼时自主品牌的春天还未到来，作为大众的平替，斯柯达迅速在国内站稳了脚跟。
入华6年后，2012年斯柯达中国的全年销量已达到23.5万辆，中国市场的销量占到其全球销量的四分之一。
就这样斯柯达一路高歌猛进，从2016年到2018年，斯柯达的销量连续3年超过30万辆，并在2018年达到巅峰34万辆。
但，就像没有人会永远年轻，斯柯达也不能一直在巅峰。
随着自主品牌的崛起，大众德系车神话不再，同时公司战略也开始调整，斯柯达在华销量逐渐放缓。
2019年成为斯柯达中国销量的分水岭，当年一汽大众子品牌捷达宣布独立，这一下让斯柯达的价格优势不再。从2019年开始，短短3年时间，斯柯达在华的形势急转直下。
2019、2020、2021年，连续三年斯柯达销量下滑。去年斯柯达中国的销量只有7.12万辆，同比下滑了58.8%。
销量跌得太大，斯柯达决定在2020年发起“价格战”，官宣对旗下全系车型降价，0.25万至2.45万元，打算用降价博销量。
但市场并没有买单，销量就是最直观的数据，相比2019年的28.2万辆，2020年降价后的斯柯达销量还未突破20万。
二线合资退潮已经开始
除了外部因素的的影响，斯柯达掉队还有一个很大的原因，就是新能源转型方面的进程缓慢。
在中国新能源市场如火如荼的大步迈进之时，斯柯达的转型节奏却不温不火。直到今年8月，斯柯达才公布了电气化车型的规划。不过2026年发布纯电车，太晚了。
今年1-11月，我国新能源汽车产销量已经突破600万辆，乘联会秘书长崔东树认为，2022年我国新能源汽车市场渗透率将达到25%。市场的需求还很旺盛，但供给端早已是一片红海。
如果说以“蔚小理”为代表的造车新势力刚刚“活下来”，那么传统车企就已经大举攻入。这时候留给斯柯达的机会和市场还有多少呢？
其实不只是斯柯达。今年以来，合资车企在华进入至暗时刻的论调就此起彼伏。据乘联会发布数据，11月合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%，销量则同比下降21.57%，环比下降10.12%。
肉眼可见，不论是产量还是销量合资品牌都在下跌。
如果说产销下降只能说明合资车在国内卖不动了，那诸如斯柯达疑似退出中国的消息，和近两年来合资车企的破产清算，就是摆在眼前不争的事实。
不久前，广汽集团发布公告称，合营企业广汽菲克已经收到法院裁定受理破产申请。广汽菲克已经沦为过去式，但并不是第一个，也不是最后一个。
以广汽讴歌、长安铃木、东风雷诺为代表的合资车企，已经相继退出中国市场。
究其原因，没有抓住机会跟上新能源发展的大势是一方面，给了自主品牌弯道超车的机会。另一方面则是，合资车企在中国的“舒服”日子过久了。
当年他们能在国内立足，离不开产品的高性价比，与不错的产品质量。但如今的市场已经完全不同，越来越多的中国品牌后来居上，一些合资车企再也不能躺着赚钱了。
所以，斯柯达在中国市场的趋势，只是众多合资车企的缩影，且不会是最后一个。
