车载激光雷达市场一片叫好，一位老炮却掉队了。
全球汽车激光雷达“元老级”选手Ibeo宣布申请破产，目前正在与潜在投资者谈判。
德国汉堡法院已经批准其自行管理破产程序，也就是说，公司管理层依旧可以全权负责公司运营，但公司400多员工的希望，在于能否吸引下一轮融资上。
不过也有好消息，这400多名员工的薪水还能保证到11月。
Ibeo成立于上世纪，到现在已有25个年头，作为车载激光雷达的老兵，曾为奥迪A8供货，也促成了全球首款L3自动驾驶量产车的问世。
激光雷达作为自动驾驶车辆的新宠，虽然马斯克不喜欢，但越来越多的车企开始安上激光雷达，像小鹏G9、蔚来ES7、理想L9等新车，都是激光雷达的粉丝。
然而就在激光雷达集体上车前夜，Ibeo这位选手却倒下了。
01
为什么会破产？
从Ibeo公司的表态来看，公司申请破产的主要原因是“无法获得进一步的增长融资”，也就是没钱了。
回顾Ibeo的融资历史，还真找不到太多融钱的信息，目前公开信息显示，其先后有两次融资，其中一次还是中国企业参与的。
2016年，零部件巨头采埃孚一口气收购了Ibeo40%的股份，主要是看中了后者的激光雷达和环境感测算法专业技术。
来源 Ibeo
还有最近的一次是在2021年，国内精密设备制造商瑞声科技参与其股权融资，瑞声科技计划将自己在光学和成像方面的专业技术，融入Ibeo新一代汽车产品。
其实Ibeo景气不佳已经有一段时间了，在今年5月份Ibeo就在寻找潜在投资人，投资方面一直没有进展，才决定申请破产。
这次申请破产还有一个原因是想得到政府的资助，度过债务危机，再继续寻找投资人以完成重组。
Ibeo能否在市场上走下去，找到投资人是关键，目前来看留给Ibeo的时间并不多，公司只能确保支撑400多名员工到11月份的工资，接下来的路怎样走对Ibeo来说还是一个大大的问号。
而且Ibeo押注的技术路线也让其入不敷出。
Ibeo坚持走纯固态激光雷达路线，虽然技术具有一定领先性，但也存在很大的缺点，就是硬件和维修成本都很高，冗余方案也很难实现。
以Ibeo和奥迪A8合作的量产项目为例，这个应用于L3级自动驾驶的SCALA激光雷达项目，共耗费了近10亿美元的投资，最终采用了量产方案采用4线激光收发装置+一维转镜方案。
来源 Ibeo
在具体参数方面，水平视场角为145°，最远的探测距离为150米，如今看来虽然一般，毕竟一些高性能雷达的探测距离已经能够达到350米了，不过这个性能在当时已经非常优秀了。
随后在量产中，奥迪A8阉割了部分性能，主要在于不少国家和地区并不能支持L3的落地，这也让Ibeo在这次合作过程中的角色变得不尴不尬。
纯固态雷达成本高，让不少车企开始选择半固态激光雷达的过渡方案。
这也让Ibeo在奥迪A8之后，并没有太多合作订单。
不过Ibeo对自身接下来的发展仍然比较自信，其首席执行官Ulrich S.Lage表示，Ibeo在全球自动驾驶市场上，对投资者仍具有很好的吸引力。
来源 奥迪
其实从2020年开始，不少分析师放出消息，激光雷达的量产元年要来，随着自动驾驶汽车发展的如火如荼，激光雷达也要迎来新的发展。
在2020年，Velodyne、Luminar、Aeva 、Innoviz、Ouster五家激光雷达公司接连IPO上市，一时间激光雷达领域迎来自己的高光时刻，在资本市场一双双眼睛的紧盯之下，关注度得到空前提升。
今年，激光雷达行业更是被投资人称为“初升的太阳”，在发展行情如此的情况下，老玩家Ibeo竟然宣布破产，着实有点尴尬。
除了行业困境，德国的大环境多少也给Ibeo带来一定压力，据德国工业联合会的调查，在德国593家公司中，有58%正在面临着重大挑战、34%的公司正在担心存续问题、25%的公司不打算继续在德国开展业务。
而且德国8月份的破产申请增加了26%，除了老牌汽车内饰供应商施耐德博士集团，也有卫生纸生产商Hackle等有近百年历史的企业，Ibeo在破产清单中也并不会太惊讶。
02
Ibeo也曾辉煌过
都说Ibeo是激光雷达的“鼻祖”，是有一定依据的。
1998年，一位还在攻读博士学位的学生，甚至还未完成自己的博士论文，就迫不及待的创立了一家激光雷达公司，公司取名为Ibeo，这位学生就是创始人Ulrich S.Lage。
来源 Ibeo
他在大学时期就曾研究过室内自动驾驶车辆项目，在博士期间研究的项目是激光扫描器的实践应用，在1998年，他就已经正式思考如何把激光雷达应用到汽车上。
所以Ibeo属于“根正苗红”的激光雷达鼻祖。
两年后，Ibeo被德国传感器供应商SICK AG收购，被收购期间，Ibeo跟着SICK AG在DARPA自动驾驶汽车挑战赛上露过几次脸，一些赛车搭载的是SICK 1线激光雷达，但很快这个市场就被音响公司Velodyne垄断。
在2009年Ibeo获得独立运营的权利，开始不断寻找新的商业机会，也就是这个时候，Ibeo迎来了辉煌时刻。
2010年Ibeo开始和法国企业法雷奥与奥迪进行合作，共同开发车载激光雷达产品SCALA。7年后，全球首款L3自动驾驶量产车奥迪A8上市，SCALA也终于实现了上车量产。
Ibeo随之亮相在大众视野。接下来的2016年至2021年， 是Ibeo的发展的黄金期。
2016年，得到宝马等车企的供应商采埃孚的投资，2017年和2019年，Ibeo不断壮大，分别在荷兰埃因霍温和美国底特律成立子公司。
2020年，长城汽车宣布Ibeo成为其全球首家固态激光雷达系列供应商，Ibeo也表示，长城汽车将在WEY SUV系列车型上采用公司的全新IbeoNEXT固态，车型定于2022年投产。
来源 亮道智能
2021年开始和瑞声科技合作，中国盛瑞科技成为其新股东，中国市场也开始打开。
就在今年7月份，Ibeo还透露已经开始IbeoNEXT固态激光雷达传感器B1样品的验证，在外界看来，Ibeo和长城汽车的合作十分合拍，传感器的批量生产也是指日可待。
在技术方面，Ibeo选择的全固态方案，能够在1秒内发出76.8万个点，得到25.6万个像素数据，角分辨率可达0.05 (H) x 0.07 (V)，可识别130m外的小目标物，还能感知行人、车道线等，创新满满。
来源 Ibeo
当然如此一步到位的技术，给量产带来了压力，成本高、技术难、系统复杂，或许也是Ibeo急需融资救命的重要原因。
Ibeo看似发展不错，但成立25年来，融资并不多，金库怕是所剩无几。对于Ibeo来说，和长城汽车的合作是继法雷奥合作的第二大事件，以前是7年磨一剑，现在长城能帮助Ibeo顺利渡过难关吗？
03
老兵不死，只有凋零
虽然Ibeo前景不明，但总体来看，激光雷达的发展仍处于如日中天的阶段。
2021年，全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Group旗下的Yole Intelligence公布的激光雷达企业总营收排名来看，在车载激光雷达领域，禾赛科技、速腾聚创、Velodyne、Ouster占据前几名，再加上华为、大疆这种主抓科技的大将。
来源 禾赛科技
市场预测，未来几年激光雷达量产上车的主战场或许在中国。
特别是中国的新势力品牌把原本在国外领先发展的激光雷达拽到国内来，进入2021年之后，小鹏、蔚来、长城WEY等多家整车企业宣布将推出搭载激光雷达的量产车型，激光雷达成为车企争夺的战略资源。
与行业光鲜的外表相比，激光雷达公司普遍会遇到一个问题是：收入少、研发投入多。
去年接连上市的几家激光雷达企业，都在不同程度亏损，比如Luminar在2021年投入研发的费用同比增长129.91%，这个数值比收入同比增长要多的多。
同时这几家公司股价都经历了断崖式下跌，比如Aeva的股价从最高点的每股10.1美元下滑至1.92美元，最新市值仅有4.18亿美元，而当时Velodyne作为激光雷达新兴势力的代表，最新市值仅2.01亿美元。
此时的激光雷达行业就好像是一个“围城”，看似前途似锦，光鲜亮丽，进去了才能品出滋味。
来源 Ibeo
其实有位大佬从一开始就不看好激光雷达，那就是特斯拉创始人马斯克，他不仅不看好，还把激光雷达贬低的一无是处。
激光雷达和马斯克的FSD其实是两个派系，一个是通用视觉系统，一个是激光雷达探测系统。特斯拉的FSD加上激光雷达本应该是强上加强，而马斯克却不这样认为，甚至专门废除了之前的激光雷达技术。
来源 特斯拉
特斯拉表示，特斯拉的深度学习系统比雷达要强上一百倍，而激光雷达技术并不是自动驾驶技术的最终选择。
所以特斯拉选择在雷达前提下搭载摄像头，并且是全车360度无死角对周围环境进行拍摄，这相比于激光雷达技术可以描绘出的3D图形，特斯拉的配置好像略显单薄。
总之不管是技术强大还是降低成本，马斯克都对激光雷达技术嗤之以鼻，如今车载激光雷达鼻祖破产，马老板会不会拍手称快？毕竟在他看来：
激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，用激光雷达的都是傻子。
