发布超跑、换全新LOGO、成立高端品牌。
昨晚，广汽埃安在广州小蛮腰干了三件事，件件都想和过去划分界线。
发布的全新超跑Hyper SSR不是概念车，而是量产车，起售价是128.6万，将于明年10月量产交付。
来源：埃安AION
这个价格几乎捅破了自主品牌天花板，此前的蔚来虽然发布了电动超跑EP9，但这款车有钱也买不到。
Hyper SSR的订金是19万元，完成转账后才能激活名额。为了证明这款超跑不只是“做做样子”，广汽埃安还晒出了几个订单。
广汽埃安还发布了全新的AI神箭LOGO和高端品牌Hyper昊铂，显然，这是想通过几番操作，拉升品牌价值和定位。
零百加速1.9秒
在发布会上，广汽埃安新能源股份有限公司总经理古惠南解释了埃安新LOGO的意义，这一AI神箭寓意着埃安能够更好的腾飞。
LOGO由两部分组成，整体设计来源于AION，也就是A和I的结合，形似一个向上的箭头，向上的不只是箭头，更是“向上的AI，向上的科技”，同时也代表着星辰，代表着美好祝愿。
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在发布会上，高管们还不时说些土味顺口溜：
“要升官，开埃安。”
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一般超跑配美女，中国第一超跑配女王。
随后，中国航天和埃安合作成立的昊铂科研实验室便正式启动，古惠南表示，以后的埃安“要上天”，这个实验室还将发布埃安火箭和埃安飞机。
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最后登场的便是大家最关心的纯电超跑Hyper SSR，官方表示，这是埃安自主研发、自主设计、自主制造的超跑，是名副其实的100%中国含量第一超跑。
Hyper SSR售价128.6 万元，Hyper SSR Ultimate 售价168.6万元，以超跑的定义来说，价格相对来说比较亲民，但埃安表示Hyper SSR 对标的超跑均在500万以上。
Hyper SSR的造型采用传统的低趴宽体超跑结构，车身的抓地力很强，外观宽度超过2m，长度4.5m，高度1.2m。
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剪刀门肯定是必不可少的，整车曲面性感，呈楔形姿态，利用了前格栅，侧气帘，轮腔汽轮通道，来引导进入车舱的气流，这也使得整车驱动性能可以达到F1赛车气流水平。
新车采用的是100%碳纤维外覆盖，1.72 全碳纤维轻量化系数，车身航空级热压罐高强度碳纤维和铝合金。
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坐到车内，六边形赛车方向盘，运动型座椅，都是满满的赛车情调。车内将配备和高铁同款的900V碳化硅芯片，运行效率可以提高2.5倍，同时还能降低80%功耗。
既然是超跑，性能肯定是第一位。
Hyper SSR搭载埃安两档四合一高性能集成电驱，最大1225马力，峰值扭矩为12000Nm，零百加速只需要1.9s，要知道百公里加速进入3s内，每提升0.1s，都是几何倍数的难度。
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轮胎也是特别定制的，搭配低声热低膨胀的航空轮胎核心技术，埃安表示下一步将为国产飞机c919研发轮胎。
明年上市，今年挑战30万辆
其实早在2021年初，古惠南就已经透露出广汽埃安想做百万豪车的想法，2022年，成为广汽埃安狂飙突进的关键时刻。
今年3月，广汽埃安建立长效激励机制，并同时引入了诚通集团、南网动能和广州爱安作为战略投资者，迎来了共计25.66亿元的融资。
随后在8月，广汽埃安开启了创造行业纪录的A轮引战，这也是成立发展电驱和电池科技公司的重要时间节点。根据增资项目规划，广汽埃安将稀释约15%的股份引入近70家战略投资者。
广汽埃安此次A轮引战预估募资额150亿元，这是新能源整车行业有史以来最大单笔私募融资，投前估值850亿元，投后估值预计超过千亿元，这也打破了未上市新能源车企估值的最高纪录。
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这个数值估计还要继续上涨，在有些投资者看来“投资机构都想投，甚至还抢不到”。
9月6日，广汽埃安正式宣布完成股份制改革，更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。
密集融资也让埃安加速冲向资本市场。冯兴亚表示，如果综合条件允许，明年将择时择机择地上市。他甚至放出豪言，要将“蔚小理”变为“埃小蔚”。
9月15日发布会现场，埃安也表示，将在今年挑战30万辆的销量。
目前来看，实现这个目标并不难。据官方数据，8月广汽埃安共交付27021辆，在造车第一梯队“蔚小理”纷纷掉队的情况下，埃安稳定发挥，同比增长134%，环比增长7.9%。1-8月，广汽埃安累计交付量达到152305辆。
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这一数据仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车和奇瑞汽车，位居国内新能源排行榜第6名。
即便在4月疫情爆发、全球缺芯的环境下，广汽埃安依然交付10212辆，特别在5月和6月的销量更是突破2万辆。按照目前这个趋势，如果广汽埃安发挥稳定，挑战30万辆的销量目标并不难。
在销量上已经彻底打败新势力车企的埃安，接下来就是在传统车企领域做大做强。
谨防自嗨
冲击科创板并不是一件简单的事，吉利和威马也冲击过科创板，但均未成功。去年吉利突然宣布撤回科创板IPO申请，而理由就是为极氪让位，融资主体发生了变化，冲击资本市场的重任交给极氪来完成。
但是根据市场分析，吉利科创板的停止和融资情况有很大关系，走科创板的道路并没有带来太大的金额惊喜。
而且有业内人士分析，在一向十分重视“硬科技”的科创板IPO的政策来看，吉利的科创性并没有达到要求。
回到广汽埃安身上来，发布超跑、投资电池，这所做的一切，或许也为了给科创板铺路。一旦成功上市，广汽埃安将成为新能源车第一股，这个名头的诱惑的确很大。
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然而广汽埃安并非高枕无忧，虽然销量很高，但B端销量占比过高一直是埃安的一大隐忧。
2021年，埃安12.7万辆销量中，有43%来自B端销售市场，而且其销量一哥AION S，在B端销售占比更是达到了63.01%。
AION S都卖到哪儿了？目前来看，多数销往广汽集团旗下的网约车平台——如祺出行。
来源：埃安AION
销量B端份额太多，不仅会拉低品牌形象，一旦B端垮掉，整体销量也会崩塌，北汽新能源就是明显的例子。
发布高端品牌提高定位，可以拉高品牌形象，但是从产品结构来看，广汽埃安旗下最贵的车型是AION LX，售价区间是28.66-46.96万元。
这也意味着从50万到100万的价格区间，广汽埃安的产品仍然处于空白。
在产品断档的情况下，售价百万的超跑，似乎对于拉升品牌溢价很难起到太大的作用。
超电实验室此前就有过分析，对于中国车企来说，打造一款百万级车型不能通过销量来抹平成本。
所以自主车企推出百万级豪车，营销的意味更浓，毕竟在这个鲜有中国车企试水成功的陌生领域，没人知道究竟能打下多少粮。
