自动驾驶的风口吹久了，风向也调整了好几轮。
“现在投资人问得最多的问题，就是项目如何落地量产。”宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙在这个圈子摸爬滚打多年，行业发展情况如数家珍。
对于自动驾驶企业来说，单纯讲商业故事不再性感，市场更想知道他们怎么去落地、赚钱。
宏景智驾似乎摸准了行业脉络，“去年我们在国产L2+ADAS产品的市场占有率为27%，这个数字是全国第一。”
来源：宏景智驾
在刘飞龙看来，宏景智驾之所以跑在市场前面，主要在于产品具有先进性，其次就是公司优秀的成本控制能力带来了高性价比的核心竞争力。
但市场竞争之外，自动驾驶的高鲁棒性、普及化发展，才是支撑自动驾驶技术落地，从而走向成熟的基础。
目前自动驾驶赛道主要存在两种发展路径，一种是直达L4自动驾驶路线，一种是渐进式的发展路线。
宏景智驾就是渐进式打法的典型代表公司，公司从L4起步，但很快转移到L2/L2+的ADAS量产路径，同时保持对L4技术的前瞻性和技术储备。公司仅用三年时间就实现了第一个量产项目的落地，且在2021实现了营收超过2亿元的经营突破，完成了公司从0到1的阶段。
对此刘飞龙表示，如果不能落地，不仅没有营收、没有客户，也没有机会迭代技术、获取数据。“宏景智驾还是要回归商业本质，要有营收、有客户、有利润，一定要有能落地的订单。”
所以对于宏景智驾来说，不仅要仰望星空，还得脚踏实地。
除了产品，在公司的发展中，刘飞龙更重视的还有效率。在宏景智驾的发展中，刘飞龙认识到自动驾驶要解决问题主要是长尾效应，“有很多Corner case（边角案例）要挖掘，有很多极端情况要挖掘。”
换句话说，就是自动驾驶落地比的是Corner case的挖掘效率，“看谁挖得快，看谁改错快”。
2021年，宏景智驾量产10万+，今年预计达到30万台。“我们目标是，2025年达到百万台套以上的销售能力，实现全栈的高等级自动驾驶产品线布局。”
以下是超电实验室和宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙的对话节选：
今年落地30万+，2025年落地百万
Q：在自动驾驶技术还不完全成熟的情况下，怎么打造可持续的商业模式？
A：可持续的自动驾驶商业模式，要看四件事：首先就是可靠性，要让大家觉得越来越安全。第二个是降本，让大量车都可以装，现在有个流行词叫“科技平权”， 自动驾驶的商业扩展也是要让更多的消费者能使用上这种产品。
其三是体验，就是让人们觉得真的能帮到自己，它不只是不会出事，关键在于可以解决你的问题，比如说解决疲劳问题，让开车更轻松、或者泊车更容易泊进去等等。
最后是可进化，就是这些辅助驾驶系统要有能力持续进化和迭代。
Q：在自动驾驶赛道，投资者最关注的问题是什么？
A：问得最多的是量产项目落地的问题，或者说是经营能力。投资人普遍关注作为创业公司通过什么路径和努力，如何在与世界品牌的零部件供应商竞争中，成为主机厂的供应商？如何做到目前量产成绩的？
Q：宏景智驾如何诠释业界关注的这些焦点问题？
A：其实我们的量产成绩是很好的，去年在国产L2+ADAS域控器市场中占比27%，市占率全国第一。具体到原因，首先是产品具有先进性，客户会更愿意买最先进产品和技术；其次是成本控制能力带来的产品价格的合适性。在成本和技术都满足客户要求的情况下，他们就会买单。
Q：现在自动驾驶玩家大多先布局物流行业，这是不是说明资本和市场更认可的是物流赛道，相比于城市端的落地困难，您是如何看待现状的？
A：现在能落地的产品都是辅助驾驶产品，但未来的终局一定是自动驾驶。具体会有两个方向，一个是拉人，如Robotaxi；一个是拉货，如自动驾驶卡车。
除了用途，按场景细分，一般来说自动驾驶出租车在城市中跑，场景是比较复杂的，因为有些物流是在干线上跑，有些物流是在市内跑，那么对于干线部分，技术上来讲就比城市道路要简单很多。
所以物流的高速路场景相对来讲会早些落地，技术上有可实现性。另外，干线物流卡车营收规模也比较大。
我们的智能重卡已经在头部物流公司的线路上开始试跑，我们自己也在尝试进行一些短途运营的商业模式探索。
Q：那么宏景智驾有一些具体的战略目标吗？
A：我们计划到2025年，达到百万台以上的销售能力，在自动驾上要在2025年实现全栈的高等级自动驾驶， 从L2到L4都能形成的完整的产品线布局，满足不同类型客户的需求，进一步提升市场的渗透率。
来源：宏景智驾
不是大鱼吃小鱼， 而是快鱼吃慢鱼
Q：很多初创公司首先面对的问题是“BAT做了怎么办”，您怎么看待这个问题？
A：我觉得这个时代不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼的时代。一些大公司决策流程长，组织架构复杂，“大船难调头”。
创业公司一定要找到自己的核心竞争力，扬长避短，充分发挥自己已有的优势，比如更高的研发效率、快速的决策机制等，同时创业公司更注重技术高度，注重研发效率，这是这个时代的关键因素。其实不仅仅是自动驾驶公司，任何公司创业都要明白“快鱼吃慢鱼”的道理。
Q：那么自动驾驶企业怎么快速抓住市场先机？
A：这就应该去了解市场、了解客户、了解消费者，要知道他们的诉求是什么。比如高智能化体验、可靠安全的智能驾驶系统、系统可以持续升级进化、还要系统成本可控不要太贵等。要先去研究这些事情，然后定义出产品路线图，做出相应的产品。
Q：发力L4自动驾驶，“渐进式路线”和“跳跃式路线”哪个更有利于公司的发展？
A：两条路都有自己的优势和劣势，殊途同归。宏景选择渐进式，目前看结果还是不错。因为自动驾驶要解决问题主要是长尾效应，有很多Corner case要挖掘，也有很多极端情况要挖掘。那么渐进式率先实现量产，让更多的 量产车收集更多的数据和场景就相对更容易触达到自动驾驶的终局目标。目前特斯拉影子模式就是一个很好的代表。
简单来说，就是自动驾落地，比的是Corner case的挖掘效率。从这一点出发，通过大批量产车来迭代自动驾驶系统，这和Robotaxi车队几百台车来迭代自动驾驶系统的效率明显不同，一边是10万台，一边是几百台，挖掘Corner case的速度是不一样的。所以说量产车是最有可能先跑到Robotaxi的状态。
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Q：接下来，宏景智驾有出海的准备吗？
A：那是一定的，整个中国汽车工业都在出海。2020年中国汽车出口100万台，2021年出口200万台，年增速100%，今年上半年有疫情的情况下仍然增速40%，中国汽车出口持续上涨是非常明确的趋势。所以我觉得我们作为一个中国智能车背后比较优秀的智能驾驶供应商企业，肯定要跟着整车厂一起走出去。
Q：现在做了哪些准备？
A：我们有些车型在做海外市场的相关的研发，比如针对欧洲或者澳大利亚市场法规要求，正在做一些相关预演。
拒绝经验论，用第一性原理思考问题
Q：您认为自己是一个具有冒险精神的人吗？
A：创业做公司这件事，本身就很冒险。因为创业公司大概率会失败，但我们还是基于“做行业第一的自动驾驶公司”这种愿景，去尝试这个事情。而且我们做这件事也是具有一定的基础。
如果说比较正确的选择，可能就我们虽然是一个以L4技术栈起家的公司，但我们在公司成立一年左右，就决定降维做量产这件事。我们公司现在量产项目非常好，也具有一定的营收规模，具备了下一步持续发展的动力。
现在很多公司也在开始降维做量产，但是相对来讲，他们入局的时间点比较晚，我们提前三年就开始布局量产赛道，今天我们产品的硬件软件各种壁垒都已经逐步形成，所以我觉得这个决策的先发优势非常明显。
来源：宏景智驾
Q：创立公司4年来，最大的收获是什么？
A：最大收获，是宏景智驾的产品和技术得到了行业的认可。我们的软件、硬件、解决方案能力，在过去4年中得到了造车新势力与一线国产主机厂客户的高度认可，也为我们后面几年发展奠定了扎实基础。
目前中国排名前15的车厂，1/3已经是宏景智驾的客户。未来我们会与更多头部主机厂成为合作伙伴
Q：您在面试员工的时候，会看重他们的什么性格？
A：我们会看重四点，第一点是有责任心，能驱动事情。第二点是，要非常聪明，因为我们做的事比较难，要非常聪明才能学得会。第三点是保持空杯心态，能够持续成长，能够以第一性思维来考虑问题，而不是以自己的绝对经验来做决策。第四点则是要勤奋，因为真正壁垒就是付出的时间和努力。
Q：您是如何用第一性原理来指导公司的产品研发？
A：很多人都是以经验论，但是经验在当前条件下不一定是最优解。因为时代变了，原来的经验可能就不适用了。原来的知识基础、做事方法以及行业中形成的定式，可能都是有某些前提的。今天我们换了一个新的环境了，有些局限可能就不存在了。
我们应该从基础原理出发，结合现有的条件去思考什么是正确方案，要做减法。
来源：宏景智驾
Q：公司接下来的战略重心是什么？
A：宏景智驾今年有三个核心任务：首先是打造下一代技术标杆、打造下一代领先行业的爆品，我们的技术和产品是必须领先行业的；其次是拓展更多的客户，我刚才说中国排名前15的车厂1/3是宏景智驾的客户，还有另外2/3等着我们去扩大市场份额；第三个是通过不断地技术优化，来降低成本，提升利润率，我们要做一个高营收高利润的企业。
Q：宏景智驾现在的营收有多少？
A：去年我们实现了2个亿的营收，今年营收也处于高速增长阶段，已经是业内头部企业。
Q：最后一个问题，面对自动驾驶领域的新进创业者，您有什么建议给他们？
A：对于想进入这个领域创业的人，我的建议就是“做行业领先的产品”，换言之就是不要做红海产品，而是做蓝海的、行业领先的产品。打造出非常领先的产品有可能会很难，但我觉得这才是正确道路。因为技术领先，永远是第一位。在很多细分市场和场景上，还是有很多机会的。
