大众集团CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)突然“被下课”了。
7月23日凌晨，大众集团在官网发布消息，称迪斯将卸任首席执行官一职，现任保时捷CEO奥博穆·布鲁姆（Oliver Blume），将于9月1日起接替迪斯担任集团CEO职位。
就在这一天，大众集团德国所有员工即将开启为期三周的休假。
迪斯在推特上发布了一张准备休假的推文，表示2022年上半年经历了重重压力后，所有人都应该有一个难得的暑假，还配了一张和大众电动车微笑合影的照片。
大众方面也没有对迪斯太多挽留，集团监事会主席Hans Dieter Pötsch代表监事会向迪斯表达了感谢，强调了迪斯在推进公司转型过程中的重要作用。
这则声明中，并没有说清楚为何让迪斯在此时卸任，因为距离其任期届满还有三年时间。在大众轰轰烈烈推进电动化的过程中提前离职，显然不正常。
离职另有隐情？
迪斯离职一事在国外已经传得沸沸扬扬，外媒报道此事时，非常默契地采用了“被赶下台”的话术。
因为迪斯卸任是集团监事会一致投票通过的，这也意味着迪斯在这场与大众监事会延续一年多的斗争中惨败，而保时捷的布鲁姆则是成功上位。
其实迪斯和集团内部的矛盾由来已久。
2015年，迪斯从宝马加入了大众集团，出任大众汽车CEO，这位职业经理人跳槽后，展示出了优秀的领导能力。彼时大众正为“柴油门”事件头疼，迪斯上任不久，便以身作则在美国CES电子展上道歉。
化解柴油门危机后，2018年，迪斯破格成为大众集团CEO，同时兼任大众汽车CEO。大众集团原CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）也称赞他为“业界最强”的职业经理人。
然而自2018年4月任大众集团CEO一职至今，迪斯一直处在“狼堡”的权力风暴中心，质疑也从未间断。
有野心的迪斯，一直都是电气化改革的坚定推动者，对于在燃油车领域得心应手的大众汽车来说，转向陌生的纯电领域就意味着投入更的金钱。
按计划，大众自2020年起的五年内将投入600亿欧元用于电气化和数字化研发，其中单是MEB模块化架构的研发成本就高达70亿欧元。
而这些投入，要等到2029年，电动车销量规模达到2000万辆之后，才能收回成本。
不过这些轰轰烈烈的变革举措，并非一帆风顺，迪斯在推进过程中遭遇了各种阻力，其电气化战略和管理风格也和集团工作委员会发生多次冲突。
比如迪斯曾宣布在全球范围内裁员3万人，其中德国就有2.3万，裁员虽然帮大众省了37亿欧元的开支，但也引发了大众汽车工会的不满。
迪斯自己也非常清楚，大刀阔斧的变革已经触动了“沃尔夫斯堡的利益”。
2020年6月，当迪斯提出续约申请时，大众ID.3和高尔夫8的软件问题开始频出，当时迪斯在内部会议中表示，新车存在软件缺陷的机密信息，是大众监事会成员泄露的。
此举也彻底激怒了大众的掌权者，监事会风波则直接导致迪斯被免去大众汽车CEO一职，续约集团CEO一事也被驳回。
一年后，也就是2021年7月，经过斗争和妥协后，迪斯获得一份合同延期书，将合同由2023年延至2025年10月。
今年5月，迪斯还放话，大众集团要在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动车公司。
显然，迪斯等不到领导大众超越特斯拉的那一天了。
下一站去哪儿？
截至目前，对于离职一事迪斯并没有回应，不过网友已经把他的下一站安排的明明白白了。
“迪斯你好，欢迎加入特斯拉！”、“碰巧特斯拉在德国也有工厂，放假后欢迎加入优胜队伍——特斯拉。”、“请加入大公司特斯拉。”
在迪斯最新一条推文中，下面不少国外网友集体请愿，希望迪斯能够加盟特斯拉。
事实上，马斯克对于迪斯一向是英雄惜英雄的态度。
据外媒报道，早在2015年，马斯克就曾向迪斯抛去橄榄枝，聘请迪斯出任特斯拉CEO，当时迪斯还在宝马任职，但最终未能合作，随后迪斯出任大众汽车的CEO。
即便是两人分道扬镳，马斯克也从没有吝啬过对迪斯赞美。
虽然迪斯的电气化战略，在大众内部备受争议，但马斯克认为迪斯做得非常对。“迪斯在推动大众汽车快速迈向电气化方面功不可没，有他是大众的幸运。”
此前在接受《金融时报》采访时，马斯克也表示，在电动汽车领域，大众是除特斯拉以外，取得最大进展的公司。
对于特斯拉和马斯克，迪斯同样强烈认可。
去年1月，迪斯入驻推特，发布的第一条推文就喊话马斯克，称ID.3和e-tron已在欧洲赢得了一些市场份额，下一步就要抢夺特斯拉的市场份额。
随后，无论是公开场合还是内部会议，迪斯都称赞特斯拉的创新性和扩张速度。去年10月，在一场内部会议上，迪斯特意邀请了马斯克，通过视频向大众汽车高管发表视频讲话，并称赞特斯拉有能力迅速解决全球半导体短缺问题。
两人不断暗送秋波，也让不少人看好迪斯加盟特斯拉，目前马斯克对于迪斯即将卸任一事并未表态。
你看好迪斯入职特斯拉吗？
