氢，易燃易爆炸，但也是不少人心目中的“终极能源”。
氢能来自氢和氧反应之后的化学能，氢能来源广、能量密度大、燃烧热值高，并且可储存，可电可燃。最重要的是，可再生，并且排放物只有水。
国际氢能委员会预测，2050年氢能将承担全球18%的能源终端需求，氢能汽车要占到全球车辆的20％到25％。
英国一家分析机构Juniper Research最近发布一项新研究，称2022年，全球范围内氢燃料汽车的数量将超过6万辆，大幅增长超过1500%。
到了2027年，这个数字将会超过100万辆。
该研究将氢燃料汽车（FCV）称为纯电动汽车（BEV）越来越可行的替代品。而且随着丰田、宝马等越来越多的主机厂投资氢燃料汽车。未来5年，氢燃料汽车将成为越来越受欢迎的产品。
先商用，后乘用
与电动汽车相比，氢能汽车有很多优势。比如可以使用现有的加油站网络来输送氢气，而且与可能需要数小时充电的电动汽车相比，加满氢燃料只需要几分钟。
Juniper Research研究认为，氢燃料电池汽车要比纯电动车更有发展潜力。
该研究机构表示，前期氢能汽车主要应用于商用车领域，不过氢能商用车较高的平均成本（2022年全球超过70000 美元）是限制普及的关键因素。
Advisian集团的一项澳大利亚氢能源市场研究也提出类似观点，称氢气在交通领域的竞争力会越来越强，在短期内可能达到商业竞争力的领域包括线路运输车辆如卡车、货车、巴士。
事实的确如此，目前氢能源汽车主要以商用为主，比如长距离运输的卡车和客车，覆盖城市物流、冷链、中长途客运等多种商用场景。
近日戴姆勒卡车开始推进液态氢实验，并表示与气态氢相比，液态氢的能量密度明显高于气态氢，因此在开发燃料电池驱动时更倾向于采用液态氢。
上周，沃尔沃卡车也推出了其首款氢燃料电池卡车，这是继沃尔沃卡车全系推出电动卡车之后，又一款新能源卡车产品。不过沃尔沃并没有透露关于氢燃料电池卡车的更多数据，仅表示新车原型是基于沃尔沃FH Electric打造，续航里程可达不输燃油卡车级别的1000公里。
这辆卡车搭载两个车载氢燃料电池，总容量300kW，补能时间仅需15分钟。
国内氢能源汽车则在今年的冬奥会大放异彩，由福田欧辉客车BJ6122为冬奥赛事提供保障工作，这款客车由氢燃料电池提供动力。
福田汽车研发副总裁鹿政华表示，福田欧辉客车配备150KW大功率燃料电池发动机和70MPa氢系统，加注一次氢气仅需10-15分钟，即可续航600公里。
此外，还有重汽、潍柴、解放等国内主流整车厂、发动机厂纷纷量产氢燃料电池重卡、燃料电池。或许不久之后，氢能源就会取代汽柴油，成为卡车、客车等商用汽车的主要动力来源。
Juniper Research研究认为，在商用车完成氢能源落地后，氢燃料电池将最终发展至乘用车市场。
该研究预测，乘用市场将引领氢能汽车领域。2027年，氢能源汽车将占全球汽车市场的60%以上。
最重要的是，各个主机厂也在布局氢燃料电池车，包括丰田、现代以及宝马等，均有氢燃料电池车的量产时间表。
特斯拉Semi危险了吗？
此前最不看好氢能源汽车的人，非特斯拉CEO马斯克莫属。
马斯克曾直言不讳地评价氢燃料电池车：“愚蠢的技术，愚蠢的燃料。”
在他看来，一切都可以“电动化”。然而特斯拉旗下的纯电动卡车Semi，自2017年正式发布后，到现在整整五年的时间过去了，目前仍迟迟不见踪影。
近日有消息称，特斯拉已开始接受普通客户电动卡车的预定订单，此前Semi只接受百事可乐、沃尔玛等大企业的批量订单，未来更多的企业用户将能直接预定，起步价为15万美元。
此外，特斯拉还在加州莫德斯托的Frito Lay和百事可乐公司的工厂中增加了一台主动式超级充电器(Megacharger)，为交付做好准备。据称，这些充电站将为至少100辆Semi提供服务，预计年底会有15辆特斯拉Semi电动卡车交付，明年开始向普通用户交付。
虽然不确定特斯拉Semi的订单究竟有多少，但可以预见的是，Semi和氢燃料电池重卡将会有一场贴身肉搏。
前不久，英国政府宣布提供超过2亿英镑（2.43亿美元）的资金，用来为期三年的比较示范项目。以确定由电池供电的纯电动卡车，以及由氢燃料电池供电的卡车和所需的基础设施谁更具有优势。
这个项目从今年年底开始启动，主要让汽车制造商、能源供应商、车队和基础设施运营商发起公开竞赛。
换句话说，政府出钱，企业出力，比拼氢燃料和纯电动重卡哪个更有未来。
其实相比纯电驱动，氢燃料电池车有一个不可替代的优势，那就是电池的重量和体积更小。
耗能巨大的重型卡车，需要有足够多的动力和续航，也意味着需要很大的电池。比如特斯拉Semi电动卡车，其电池的重量或将达到4.5吨。
而氢气的能量密度是锂离子电池的100倍，这也意味着氢燃料电池的重量将大大降低。
另外，续航近千公里的氢燃料电池，加注氢气的时间只需15分钟，相同续航的纯电动卡车，则需要花费约6个小时充电。
当安全不是问题，哪哪都是问题
氢能虽然有不少的优点，但真正普及难度却不低。
目前氢燃料汽车仍处于前期普及阶段，与其说是供选择的车辆少，不如说人们更怕出现安全问题。
厂家为了消除人们对高压储氢瓶的安全担忧，也是煞费苦心。
丰田曾用一颗5mm口径的子弹射击储氢瓶，以证明其安全性。实验表明，子弹虽然射穿储氢瓶外壁，但储氢瓶整体性保持完好，氢气从很小的孔洞溢出，没有发生爆炸。
“氢气甚至比汽油和天然气更安全！”广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生曾表示，只要按照规范去做氢能产业，安全程度会非常高。
然而解决了安全问题，只是拿了入场门票。对于氢燃料电池车来说，还有很多困难。
首先是高昂的成本，都知道氢能源环保，但也是真的贵。
对于氢燃料电池卡车来说，燃料电池系统成本占比相对较高，至少比传统发动机高4～5倍，直接限制了商业化发展。
因为反应所使用的铂催化剂昂贵，使得电堆成本在整个燃料电池系统中占比高达60%。
此外氢能源的储存和运输的成本也会是不小的投入，氢气成本目前仍然处于高位，市场用氢量不足，各地规模、氢源供应、加氢站类型不一，不同区域加氢站氢气销售价格差异较大。
因此氢燃料的市场前景空间虽大，但需求并不稳定。
一次性购车成本和氢气成本高、基础设施少，都导致了氢燃料电池卡车短期内无法实现普及应用。
对于国内氢燃料电池车的普及，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武有个时间表，到2025年有5万辆，包括实现1万辆商用车和4万辆乘用车，2030年则达到百万辆。
那么问题来了，氢燃料电池车发展到什么程度，你才会买呢？
