晒太阳就能跑的汽车终于量产了。
最近荷兰电动汽车初创公司Lightyear，发布了量产版太阳能电动汽车Lightyear 0，不同于以往的概念车，这款Lightyear 0今年就可以投入量产并交付。
从造型来看，Lightyear 0的车身比例类似轿跑。在车顶、后备箱以及引擎盖上拥有5平方米的太阳能电池板。
这种布局可以简单地理解为，一个巨大的太阳能板无时无刻都在给车内锂电池组充电。
太阳能代替充电的概念，虽然不是新鲜事，但太阳能的确可以弥补纯电动车缺乏充电设施这一短板。
该车售价26.3万美元（约合人民币176万元），价格贵在意料之中，不过相比售价，最重要的是它能被量产出来。
Lightyear公司承诺，将于今年11月份陆续向客户交付，共计946辆。
在油价十连涨，电车上游材料成本也持续上涨的今天，太阳能汽车开始照进现实，它会不会成为新能源车的最优解？
晒太阳1小时，续航10公里
Lightyear 0定位家用中大型轿车，车内可容纳5人，并且储物空间充足，中控台下方设有12L储物空间，后备箱可容纳640L的物品，后排座椅放倒后可扩大到1700L。
为了最大限度吸收太阳光，Lightyear 0的车长达到5083mm，宽1972mm，高1445mm，其风阻系数仅为0.19。
值得注意的是，这款车虽然为太阳能汽车，但也配备60千瓦时电池组。尽管每个轮子上都有电机为其提供动力，但仅产生174的马力。
Lightyear公司介绍，这款车0-100公里加速为十秒，最高时速仅为160公里/小时。这也意味着，这款车的优势不是去纽博格林刷圈，也不是凭借高性能去和Tesla和Lucid这些电动车公司竞争。
那为什么还能这么贵？答案在于，这家电动汽车公司把技术都放在了优化里程效率上。
借助低风阻优势，Lightyear 0 的能耗水平可以做到10.5kWh/100km。Lightyear表示，这款车能在不停车充电、不使用太阳能的情况下行驶约388英里（WLTP续航里程625公里）。
如果需要充电，Lightyear 0 的60kwh电池组可以520公里/小时(直流快速充电)、200公里/小时(公共充电桩)、32公里/小时(家庭充电桩)的速度进行充电，太阳能电池板则可以以每小时10公里的最高速度给电池充电。
担任车壳职能的太阳能电池板，可以使Lightyear 0 每天在不充电的情况下可以行驶43英里（70公里）。
如果你的通勤时间足够短，以每天约35公里的平均通勤距离计算，Lightyear 0在多云气候下最多可行驶两个月才需充电。在阳光充足的国家，Lightyear 0 的一次续航时间甚至可以长达7个月。
整体来看，Lightyear 0 不是完全由太阳能供电的车，但可以通过太阳能、电能等多途径充电补能。
即便如此，这一产品仍然足以载入汽车发展史。
一切为了环保？
2017年，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，虽然他支持太阳能，但该公司一直回避这项技术，因为“利用太阳能最低效的领域就是汽车”。
很长一段时间，太阳能汽车也不被人们看好。其实Lightyear也经历了不断跳票，期间由于种种原因一直调整策略，原计划在2021年交付，但也一再推迟。
“今天是我们所有人都值得等待的日子，因为我们五个联合创始人终于可以坐在一起，阐述我们生产世界上最可持续的汽车的梦想。”
在发布Lightyear 0 当天，公司联合创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示，2016年他们只有一个想法，那就是三年后拥有一辆原型车。如今经过六年的测试、迭代，以及重新设计，“Lightyear 0 终于将不可能变为可能。”
Lightyear 0 的原型车“Lightyear 1”，是荷兰埃因霍温太阳能团队的一个项目，该团队在2013年、2015年和2017年赢得了普利司通世界太阳能挑战赛的冠军。
Lightyear公司创始人表示，可持续性是Lightyear 0 的核心。2016年，太阳能汽车项目在初创时，就旨在将移动出行自由和可持续能源结合起来。
目前市面上的电动车，虽然表示可以实现零碳排放标准，但是其充电装置的电能一般来自水力发电、火力发电或者是核电，并不能真正实现零碳排放。Lightyear 0 直接使用太阳能，利用电池板给车辆提供动能，减少了碳排放的环节。
从长远角度来看，在环保节能方面，Lightyear 0迈出了一大步。
在内饰材料上，Lightyear 0也采用了植物皮革、回收PET瓶制成的织物，这些都是可再生材料。
汽车的车身外板也是由回收的碳纤维组件制成，这些剩余的组件如果不利用就会被浪费，车上还有可持续利用的藤棕榈木制的装饰元素。
普及还需等待
马斯克一直表示，太阳能是未来人类的清洁能源。然而深信第一性原理的马斯克并没有直接开发太阳能车，而是用纯电动车来革燃油车的命。
显然，打造太阳能汽车的门槛要比纯电动车更高。Lightyear表示，太阳能每年可以为Lightyear 0 提供约6000到11000公里的续航。
虽然概念车走进现实非常让人心动，但超过170万的售价和豪车相当，这也劝退了很多普通消费者。
这并不代表，太阳能汽车没有普及的机会。
按计划，Lightyear将在2022年6月份提供第一次试驾。今年秋季，Lightyear 0将投入量产，首批汽车预计于11月可以交付。
在实现Lightyear 0的小批量生产后，接下来还将推出一款更便宜的车型，起售价为3万欧元（约合人民币20万元），预计2024年或者2025年面世。
可以预见的是，20万的太阳能汽车，将会在性能或者尺寸方面逊于Lightyear 0，不过按照摩尔定律，届时20万的太阳能汽车也足以满足大多数人群需求。
Lightyear公司的野心远不止于此，他们的目标是到2035年，让全世界的太阳能车发电量满足现有所有汽车总行驶量里程，约9.46万亿公里的距离。
事实上，不止Lightyear，很多企业或机构都在研究太阳能汽车。最近，比利时Agaora 太阳能团队打造的太阳能汽车打破了世界纪录，鲁汶大学（KU Leuven）学生团队（Agoria Solar Team）驾驶BluePoint Atlas 在 12 小时连续行驶1051 公里。
这是比利时Agora太阳能团队打造的第九辆太阳能汽车，超过了荷兰太阳能团队自2020年以来保持的924公里的纪录。
目前来看，这些太阳能汽车虽然距离不充电就能行驶还有很长一段距离，但技术一定会弥补不足。如果顺利的话，普通消费群者也可以期待一下，或许几年后就有大家都买得起的太阳能汽车了。
