编者按
新能源车浪潮呼啸驶来，越来越多人有了新的身份：电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善，关于油车和电车之间的对立从未消停。我们相信新能源车普及指日可待，于是专注电动车车主访谈栏目《车主派》应运而生，旨在为大家展示真实的电车用车经历，以供参考。
采访｜王磊
因为愿意尝试新鲜事物，周围人都说我是极客玩家，但有些尝试如果太新、太超前，就会出现一些比较头疼的问题。
我算是第一批吃螃蟹的人，那时候北京路上最时髦的电动车还是特斯拉。而且蓝牌还“看不起”绿牌，新能源车市场也不像现在这么百花齐放。
其实回头想想，现在真的很欣慰国内新势力车企的发展势头，我当年买车的时候要是能有现在这么多选择，我应该不会选择荣威E-RX5，因为之前很少接触这个品牌。
但怎么说呢，买了它我也不后悔，开着舒服，也没有那么多故障，挺好。
挂蓝牌的纯电动车
2016年，我买了这辆荣威E-RX5，当时它的前缀e还分大小写，小写的e是混动版，我这个是纯电版，车主群里一般称大E，是北京第一批车主。
当时买的是顶配，指导价29万多，还挺贵的，那时候国家非常鼓励买新能源车，补贴力度特别大，补贴得有8万块左右，最后落地22万多。
现在要是想换车了，甭说车价多高，想补贴四五万都难。
那时候家里正想换车，因为已经有辆油车了，是本田CRV，当时北京新政策是可以摇电动车指标，当时也不是特懂，心想就摇一把试试。
结果一摇就中了，而且那时候的电标还可以选蓝牌，我们就挂了蓝牌。
有时候我在北京长安街上开，偶尔会有交警把我拦下来，说我这车当天限号不能上路。我回应说这不是油车，是纯电车。之前这种情况挺多的，这两年基本没了。
其实如果不考虑指标，我会选择油车。因为我个人喜欢驾驶和操控，电车没有什么声音，踩加速踏板也感觉不到变速箱的顿挫和从容，没有驾驶的快感。
当时我对油车的执念非常深，感觉自己虽然生在燃油车时代，但长在新能源车时期，买不上油车感觉非常遗憾。
不过事实证明，我没有逃过“真香定律”。
为数不多的选择
我之所以选荣威的新能源车，首先是考虑经济性，再一个就是当时国内新能源车处于开荒的状态，也没几个品牌发布纯电车。
当时最时髦的是特斯拉，但是Model S直接奔100多万去了，直接PASS。
价格再往下探，当时有个电动车是腾势400，都说它是续航最高的，还是比亚迪和奔驰合资的企业，还专门去试驾了。其实就是套用了奔驰B级的车壳，续航是挺好，但车机和内饰做工没相中。
而且这款车报价四十多万，不知道都是什么样的消费群体会选择这车。
再后来就去看荣威E-RX5了，价格合适。我还挺中意这款车的外观，看着挺板正，那时候也不像现在这样都是封闭式的格栅。
如果价格再往下探，可能就是北汽的国产电动车，综合比较起来，还是荣威E-RX5性价比高些。
配置丰富，操控一般，车机较卡
当时这台车的配置真是挺高的，像Acantaral翻毛皮、氛围灯、360前景、座椅加热、电尾门和全景天窗等配置都有，毕竟是最顶配的了。
还有一个惊喜点，就是这辆车的音响品质还不错，虽然不是大品牌，但音质都还不错，同事有时候坐我的车，都说音质很好。
后排空间也不小， 可以翘二郎腿，它那个坐垫不是说为了增加腿部空间而变短，而且后排靠椅不光能放平，还可以三级调节，调最低的那个档， 就可以葛优躺，还挺舒服的。车前边还有一个前备箱，可以放不少东西。
不过这个行驶感受上就拉胯了，谈不上什么操控，底盘比较松散。我也不指望他有多出色的表现，这车开到90往上就没什么动力了，从0到60大概两秒多，毕竟这车就是个单电机前驱。
车机互联也不太行，叫斑马系统，已经远程OTA升级过两次，它的缺点是越用越卡，可能升完级情况会好点，但是过段时间就越来越卡。
比如说“ 你好，斑马”，它得反应个一两秒，然后我说导航去什么地方，会再加载个几秒才会回应我。
曾被锁电，冬天续航打7折
开了这么多年，里程焦虑还真不太有，我给这款车的定位就是通勤，市内代步，多了就不敢跑了。开这个车去过两次河北，大概两百来公里，去的时候中间得补一次电，回来的时候就不用补电，直接到家。
最远我也就开它去北京近郊或河北，前段时候看了一眼App，已经跑92280公里了。
如果行程较远，我就开油车。
这个车在冬天的续航是真不行，电池容量也不大，不到50度，冲满后电表显示320公里，这车标的是400公里，到了冬天续航得打个七折，如果开的狠，我一天就得补一次电。
主要这电池没有太高的保温技术，如果住的附近没充电桩，可能真的就变成“电动爹”了。
我基本用家里充电桩，那时候买完车后，厂家会安排人来小区给我们测数据再安装，小区物业也没拦，直接安上了。
而且我周边补电都比较方便，大概两天充一回，倒也不是说没电了才去充，单纯就是因为补电方便，想补就补。
要说我对车这最不满意的一点，倒不如说是对厂家的不满。
前段时间，我这个车型出了件事，是厂家那边挺扯的操作，就是锁电。
比如说我们的车是50度的电池容量，就该充进去50度的电，但是那段时间有车企出现充电自燃的事件，因为这个原因，厂家就给车主打电话，说让我们去做电池升级。
当时也没多想，感觉升级是个好事，就去了。
但后来才发现是锁电，充电的时候度数对不上了，当时去车友群里问过，这是一个共性问题。后来其他车主还弄了个维权群，但是当时没有太大动静，锁了多少我也不清楚。
有车主说，锁了得有20%的电量，而且到现在也没有补回来。
接下来还会换购电动车
虽然这些小波折，但下一辆我还是会换电动车，好像是中了电动车的毒一样。
再买电动车我比较看中品牌的售后服务，前段时间上汽推出子品牌叫上汽R，按道理来说和荣威是一家，但是我去荣威R的体验店，去做保养或者解决小问题什么的，但是店里不受理。
后来上汽R改名叫飞凡汽车，成了独立子品牌，我再回想之前我去人家店里不接待，倒也能理解。
我是想说，“蔚小理”为什么凭借短短几年就成为电车阵营的头部品牌，反而那些所谓的老车企品牌明明在造车上有着优势，却没能扛起这面大旗。
就仅仅是因为人家占据了这个新能源风口的红利吗？我并不完全赞同这个说法。
只有用心做产品，用心去服务，才会获得消费者的认可，而不是搞一个油改电的半成品去糊弄消费者。
再换电车的话，想换蔚来，首先就是服务，而且我也比较中意蔚来换电模式，我家旁边就有个换电站，具体到车型的话，比较喜欢蔚来ET7，但价格有点超预算，只能再等等。
