“腾势，只提供新能源豪华汽车。”
5月16日晚，当王传福在腾势品牌发布会上说出这句话时，压抑许久的高端梦终于迈出实质性一步。
从去年底腾势经历股权调整，到如今新车预售，比亚迪一直牟着劲要在高端汽车阵营留下一笔。
发布会上，腾势强调坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位，未来比亚迪会负责其战略规划。而对于比亚迪来说，腾势品牌向下兼容王朝系列和海洋系列，向上则衔接尚未发布的高端品牌。
从售价来看，腾势也的确是打着“豪华牌”。首款新车D9定位MPV，预售价为33.5万-46万，一举打破了比亚迪现有车型的价格天花板。
然而正是这个坚持“豪华”定位的新生品牌，在几年前几乎濒临退市的边缘。
12年前，作为比亚迪与戴姆勒合资成立的品牌，这个本该含着“金汤勺”出生的孩子，一直因“爹不疼娘不爱”而屡经挫败，每月销量也常常是个位数，险些从先驱变成“先烈”。
如今奔驰有意让位，比亚迪终于可以施展拳脚，后者能抓住这根品牌向上的稻草吗？
淡化奔驰属性的腾势能跳多高？
发布会上，比亚迪正式宣布股权转让协议签署完毕，此前双方各持股50%，转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。
王传福表示，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。这也意味着，比亚迪旗下一切技术成果，都将出现在腾势品牌上。
比如DM-i超级混动技术、刀片电池、Link智能网联车机系统以及腾势Pilot高级智能辅助驾驶系统等，腾势可以名正言顺地使用。
不过相比于比亚迪的产品矩阵，腾势更加独立，比亚迪将腾势列为旗下的第四个汽车业务板块，衔接30-50万元级别市场，后者拥有独立的团队以及独立的产品体系。
为了符合新的身份，腾势重新设计了自己的LOGO和品牌理念，同时开始筹建独立的营销网络，明确走新零售模式，并且要自建店面，包括腾势体验店、腾势中心等。腾势还会推出用户会员以及腾势Life商城。
这波操作非常“蔚来”，目前在腾势小程序上，已经上线了4款产品，包括盲盒、环保杜邦袋、口罩还有咖啡杯。
按计划，腾势还将推出“腾势星元计划”，为用户提供会员权益，并通过腾势LIFE商城，为用户带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。在线下，新腾势将打造车友会、城市活力趴等用户社群活动。
或同样是受蔚来启发，腾势D9还特意推出了创始版，预售价是66万元，只有99个“席位”。预定创始版是身份的象征，预定成功后，车主可以和比亚迪总裁（王传福）面对面交流。
虽然奔驰的股份被稀释，但梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员唐仕凯还是以视频的方式出席了发布会。
面对这个具有百年造车底蕴的合作伙伴，比亚迪显然不会放过宣传机会。按照奔驰官方的说法，梅赛德斯-奔驰和比亚迪将在“电池供应等方面”继续推进双方成功的长期合作伙伴关系。
事实上，即便没有奔驰的助力，比亚迪也能撑得起腾势的发展。凭借在新能源领域的积累，比亚迪已经成为中国新能源汽车行业转型的主力军，旗下新能源车销量稳居第一梯队。
资本市场早已嗅到比亚迪的无限商机，目前比亚迪市值超过8200亿元，远超上汽集团，是国内市值最高的车企。
在产品方面，腾势计划在2022年内推出3款车型，在推出腾势D9后，将会推出中型SUV和中大型SUV产品。
据王传福透露，未来针对50-100万元以上的市场，比亚迪还在规划一个全新的高端品牌。这意味着腾势并不是比亚迪冲高的终点。
当“富二代”瞄向家用MPV市场
2010年3月，比亚迪与戴姆勒约定将共同出资打造高端新能源汽车品牌——腾势。一边全球汽车巨头，一边是风头正劲的新能源汽车新秀，含着“金钥匙”出生的腾势并不缺少成为爆款的潜质。
然而事实并没有向最初的剧本发展。2012年， DENZA腾势品牌正式发布，直到两年后，第一款车型腾势300才发布出来，又经过了五年花时间，才发布旗下第二款车型腾势X。
在此期间，奔驰扭头去打造旗下的EQ系列，比亚迪则认真研发电池以及比亚迪王朝系列纯电车型。虽然腾势可以放在奔驰的经销商网络销售，但彼时人们看待腾势的眼光也更像是外来者，并不会给予太多关注。
而且腾势X从动力总成到整车参数，都更像是比亚迪唐-DMi的换标车，这也让人们对腾势的好感消耗殆尽。
或是吸取此前的教训，此次腾势选择了一个比较陌生的家用MPV市场入局。
腾势D9定位中大型高端新能源MPV，整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，有插电混动和纯电动两种驱动形式的版本。混动版搭载DM-i超混系统，续航超过1000公里，纯电版搭载比亚迪刀片电池，续航超过600公里。
在产品设计上，腾势D9还配置支持5G的腾势Link智能网联系统，全车在主驾驶、中控位置布置有液晶屏幕，并为第二排乘客提供两个独立的的娱乐屏幕。
在智能配置方面，还配有腾势Pilot高级辅助驾驶系统，全车配备24个传感器，可支持LCC车道居中保持、HWA高速加速辅助等功能，智能驾驶系统达到了L2+。
推出这款具备产品亮点的高端电动MPV，对腾势而言，或许是当下最容易改变外界对其品牌印象的做法。据赵长江透露，腾势D9的插电混动版，预计7月开始交付，而纯电版将在年底交付。
目前MPV市场正迎来新能源革新浪潮，尤其是在中高端市场MPV在新能源领域处于相对空白状态。根据乘联会数据，今年一季度中高端MPV市场份额达到55.7%的最高值，显然，国内MPV市场需求正在从追求性价比向高品质转变。
不过瞄向家用电动MPV市场的不止有腾势。
前不久，岚图梦想家正式上市，其中七座版售价36.99万元-43.99万元，私人定制版售价高达63.99万元。为了符合高端MPV的定位，岚图在智能座舱和智能配置方面下足了功夫，比如三块采用LTPS/In-cell贴合技术的屏幕、24个智能传感器硬件等。
此外，接下来马上将会涌现一大波电动MPV，比如极氪、红旗以及魏牌等都将会推出定位高端的新能源MPV。好像一夜之间，高端MPV成了众车企眼中的香饽饽。
在自主、合资多款高端MPV“井喷式”上新的情况下，未来国内高端MPV市场也将迎来“混战”，腾势D90依托比亚迪和奔驰的背书，虽然拥有一定的话语权，但竞争环境仍然严峻。
不过腾势似乎信心十足，发布会第二天，赵长江发布微博称，5月16日晚上没顾得上吃晚饭，一直回复用户信息到凌晨2点半，而且“24小时订单可能会破万”。
