【猎云网（微信：ilieyun
）北京】8月16日报道
8月12日，年仅31岁的企业家林文钦在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。此事在网络上迅速发酵引发热议。
蔚来品牌部相关人士在此前回应称：Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
8月16日，蔚来汽车发布最新声明，表示事故发生至今，公司一直在积极配合调查，按程序提供调查资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。蔚来提到，车祸当天17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造车数据丢失，8月13日，蔚来技术人员进行首次现场数据提取。8月16日，蔚来总部技术团队到达莆田，配合进行下一步数据读取作业。
在声明的最后，蔚来表示在调查结果最终确认前，将不再发布关于此次事故的信息。
据媒体报道，治丧小组成员郑先生展示了事故车主林文钦的蔚来车主App中关于旅程的内容，详细显示了其车辆的速度变化、NOP和NP的使用情况。
披露的行车数据显示，林文钦最近一次使用蔚来ES8的驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。在最后一次驾驶行程中，林文钦使用NIO Pilot驾驶了72公里，占总里程的84.7%，使用时长48分钟，占总时长的42.5%。其中，在领航辅助里程方面的里程为68公里，占总里程80%，领航辅助时长44分钟，占总时长的38.9%。整个行驶过程只出现一次急加速现象，没有急减速的现象。
但在行驶速度和瞬时能耗上可以看到，约1个小时后，车辆的行驶速度从约114公里/时瞬间降至0，瞬时能耗为0，可以判断车辆已经出了事故，并非真的行驶了113分钟。
报道中提到，“结合录屏显示的减速曲线、瞬时能耗曲线和“驾驶表现”中的0次急减速来看，在事故发生的时候，林某并没有采取任何干预措施，也没有踩下刹车踏板”，其猜测，这或许与NP和NOP的开启有关系，同时驾驶员对自动驾驶辅助功能过于信赖。
郑先生表示，林文钦是驾驶蔚来ES8使用NOP功能在高速上行驶时，因系统无法识别前方的高速养护施工车，追尾导致的事故。
但此次车祸是否为蔚来汽车的自动辅助驾驶系统所致，仍是未知数，事故发生的真正原因仍在调查当中。
蔚来事故车主的朋友，同时也是蔚来ES8创世版车主此前发文称，他是林文钦购买蔚来汽车的推荐人，也是他事业的合伙人，同时也是他小孩的干爹，“我不敢相信这样的事情会发生在我身边，我非常悲痛，极度自责。”
对于车辆的行驶数据，他也提出了诸多质疑：“8月13号我们家属和交警要求蔚来给到一些车辆行驶数据，及提取车内行车记录数据，都还没有任何东西，在8月13号派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时去提取车内行驶记录，结果只提取到10个今年大部分1月份的行车记录视频，我感到非常不可思议，这是选择性提取吗？？？？？另外云端的行驶数据8月14号张波回复我说在走流程审批，盖章需要时间，等等。”
他恳请蔚来不要套路他们。
而在过去八个月内，在沈海高速上，蔚来汽车已经发生过三起重大交通事故，其中至少有两起事故确认开启了NOP功能。7月30日灵成，上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，车辆剧烈燃烧，驾驶员不幸遇难。
接连发生的车祸已经引起各界对“自动驾驶”的关注。
中国汽车流通协会常务理事贾新光曾对媒体表示，现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，这种风潮让大众虽然都对自动驾驶熟悉了起来，却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。目前量产车型的自动驾驶技术，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智能巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。
8月16日，理想汽车创始人兼CEO李想也在朋友圈发文：“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也在微博就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”问题发表看法：1. L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。2. L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。3. 我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。
