【猎云网（微信号：ilieyun
）海南】8月9日报道（文/林美余）
2019年1月8日《海南省大气污染防治条列》规定从3月1日起，逐步禁止销售燃油汽车，并加快充电桩、充电设施等配套基础设施建设，但因新能源汽车存在里程续航差、充电难等问题，海南汽车市场主要还是以油气双燃料汽车为主。
“这个行业最大的困难就是政策，政策性风险”吉卡新能源创始人盖克在当时向猎云网说道，能源的推广使用政策由去年的新能源变成了今年的清洁能源，清洁能源涵盖的东西就比较多，双燃料的进入也使电不再是唯一的动力支持，推广新能源电动汽车难度也就加大了。
海南吉卡新能源科技有限公司于2017年10月20日在海口市龙华区注册成立，主要经营新能源换电、新能源汽车租赁等相关服务。公司与奥动和电巴达成战略合作伙伴关系，携手北汽新能源引进北汽EU300换电版于海南海口和三亚等地建设新能源汽车换电站。
其中，奥动是全球领先的电池快换技术高科技企业，公司提供的解决方案和产品在北京奥运会、上海世博会和广州亚运会上都得到了广泛的应用，其为吉卡提供电动汽车换电服务、电池全生命周期管理的技术支持，电巴提供纯电动汽车领域充电基础设施研发制造技术支持。
政策利好，海南省新能源汽车推广力度走在全国前列
关于政策性的不确定性风险，在不久后的两个月，就得到了回答。
2019年3月6日，海南省人民政府关于印发《海南省清洁能源汽车发展规划的通知》（以下称为“规划”）中，针对各类清洁能源汽车发展一并进行明确定位，以纯电驱动和氢燃料电池汽车为主，覆盖公务车、城内公交、租赁车、网约车等社会运营和私人使用领域；以插电式、增程式混合动力新能源汽车和天然气等清洁替代燃料汽车为过渡，前期重点针对客运、物流运输以及景区、园区等区域车辆开展示范运营。
同时提出生态环境质量和资源利用效率居于世界领先水平是2035年前后全省着力达到的重要发展目标。至此，海南成为全国首个提出2030年全域禁售燃油车目标的省份。
一纸通知，自此揭开了海南省新能源汽车推广力度走在全国前列的序幕。从2019年起，海南省连续两年成功举办世界新能源汽车大会；成立了海南省新能源汽车专家咨询委员会，首批16名专家均为国际国内顶级专家；积极谋划世界新能源汽车体验中心项目，启动动力电池检测标准制定和电池溯源平台建设，构建动力电池全生命周期的监管利用体系。
同时，政府不断保障财政在购置端、使用端、基础设施端及产业端的支持。通过购买新能源汽车给予每辆车6000至1万元的购车奖励、加大充电桩建设规模、鼓励并奖励在海南汽车销售中取得优异成绩的汽车经销商、举办新能源汽车下乡活动等一系列举措，不断推动全省新能源汽车推广政策激励和计划实施。
一组公开数据，简明扼要地说出了海南近两年的发展成绩：
1、2019年新能源汽车推广量同比增长79.6%，2020年同比增长142.5%；
2、截至2020年底，海南新能源汽车保有量超6.4万辆，保有量占比达4.2%，高出全国平均水平约2.4个百分点，在全国排名第四。
3、2020年，海南省新能源汽车销量占乘用车全年销量的20.5%，即在海南省每卖5台乘用车，就有1台是新能源汽车，新能源汽车销量占比在全国遥遥领先。
但充电难的问题却成为了新能源电动汽车使用推广的最大障碍之一。
“我们的焦虑主要是来自于我们的不确定性”盖克向猎云网说道，车主容易对新能源汽车产生里程续航的焦虑，有车有电却还是不敢跑远路，就怕半路没电不知道怎么办？虽然海南加大充电桩的铺设数量，但对于具体的分布位置、使用情况、排队时长都是不确定的，充电桩充不了电、慢充时间长、电量供电不足、充电车位被占等问题，让很多司机开而止步。
换电和充电有什么区别？
据海南省发改委初步统计，截至2020年底，全省共建设充电站点916个，换电站12座。累计建设充电桩（枪）已达21832个，其中公共桩11031个。
2021年，海南省继续聚焦新能源汽车产业布局和应用环境改善，从基础设施建设、产业发展、宣传推广等方面综合发力，加强充换电站和加氢站等基础设施建设，研究突破“充电桩进小区”难题，出台全省新能源汽车换电模式试点方案和加氢站建设审批流程，从源头保障新能源汽车和氢燃料电池汽车使用便利。
和充电桩相比，换电站以下三点优势：
第一，换电拥有更快的充电速度。换电站的运作模式为车辆驶入换电站内，工作人员开启操作系统，举升臂抬起汽车，卸下需要充电的电池，再将充满电的电池装上。整个过程均自动化，耗时不过3分钟，卸下来的电池再送去充电。
第二，换电将电池的耗损降到最低。电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。
换电站一般不允许快充，换下的电池送入恒温电池箱中进行快慢交替充电，充满一块电池大概需要两个小时。同时每一个换电站能根据汽车的需求量不断地调整换电站的建设和电池的购买，保证电量的正常供应。
第三，换电更加标准化服务。一个换电站的建立，包括场地成本、机械设备成本、存放的电池成本、人工成本和维护成本至少需要上百万,而使用的寿命期限只有十年。
每个换电站会配备几个人，负责自动化换电的开关操作和设备的维修检查，以保证每天每个时间段换电站的正常运行。
换电的未来发展焦虑有哪些？
2021年3月，海南省发改委编制了《海南省支持电动汽车换电站建设的指导意见（征求意见稿）》要求，将在现有充电基础设施建设运营补贴政策的基础上，适当向专用重卡车、网约车、公交车、长途客车等领域增量部分的换电站倾斜，并对于2021年1月1日至2025年12月31日建设的换电站，一次性给予项目设备投资额15%的建设补贴。
政策号召下，再一次唤醒了换电企业的创新发展，但依旧是道阻且长。
关于换电站点布局焦虑。近年来，我国电动车换电主要由蔚来、北汽等车企自身推动。例如由海南省交通投资控股有限公司建设高速公路首家新能源汽车换电站使用的车型仅限于上海蔚来，吉卡换电的成车大多数是针对于北汽新能源汽车，车型相对单一。
随着企业入局，本地换电服务将有望进一步丰富。有报道称，海南本地股欣龙控股已经悄悄布局了，其子公司海南库仑换电网络科技有限公司拟与库仑能网科技发展有限公司签署《海南省新能源汽车换电网络运营日常关联交易协议》，开展海南新能源汽车换电网络运营业务；
由海南蓝岛环保产业股份有限公司、上海融和电科融资租赁有限公司和汉马科技在琼共同出资成立“海南洋浦融和骏驰蓝岛换电站”也成为了海南首个电动重卡换电站。目前该换电站的产品换电模式已衍生出不同型号换电重卡及配套工程机械产品，全方位匹配电厂、港口、钢厂、矿区、城市渣土、水泥搅拌等各类场景的电动化应用需求。
关于用户换电习惯焦虑。快充具有普及性广、使用人群密度大等优越性，但对电池的损害较大，作为互补的换电则更好地满足了人们日常充电快损害小的充电需求。虽然换电车是未来新能源汽车发展趋势所在，能否在海南甚至是全国发展起来，这考验的不仅仅是技术和配套设施建设，更重要的是在于人们对换电的认知和接受能力。
关于行业标准和基础设施建设焦虑。海南省内新能源汽车充（换）电站、加氢站，以及天然气汽车加气站等基础设施规划与城市发展、交通、能源等规划未能充分衔接，存在审批流程和建设经验不足，规范标准不完善，涉及车、地、电、气、桩、站、网等多方面，“多规合一”优势未得到充分体现，基础设施较为落后。
对此，吉卡新能源以海口三亚换电站为定点，通过在高速公路周边城市建立更多的换电站，以达到城市交通和高速需求的美好结合。同时建立起相应的互联互通网络系统和集预约、自动识别、排队信息、自动开闸、收费、输出为一体的APP客户端，让每一个开车的司机都能对换电地点、电量剩余和排队情况了如指掌，真正意义上解决了里程焦虑的问题。
“有了东南西北中部五个站的情况下，你一点都不会焦虑，因为那个站就一直在那等着你，把你未知的焦虑解决了。”盖克对猎云网说道。
项目：吉卡新能源换电
公司：海南吉卡新能源科技有限公司
