本文来自合作媒体：投资界，作者：张继文、苏舒。猎云网经授权发布。
千呼万唤，华为第一辆车正式亮相了。
昨晚（4月17日），北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。这是华为的第一辆车——不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，起售价38.89万元，使用华为快充技术10分钟可以增加续航197公里！
自从麒麟芯片断供后，华为手机业务受阻，杀入智能汽车算是一场突围之战。一位华为内部员工分享了背后艰辛：“被别人质疑、嘲笑、讽刺和打击的声音从未消失，但也从未想过放弃。压力大到靠药物才能睡着，但也从未想过停下来。”一辆车背后，是数不清的无名英雄。
有趣的是，美团创始人王兴围观了华为第一辆车，还罕见下场评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。今年以来，造车江湖风起云涌，一位位财富自由的大佬前赴后继造车，还有一波科技新贵正在赶来的路上。
昨晚，华为第一辆车面世，王兴围观：特斯拉真正的对手来了
不造车的华为，却发布了华为第一辆车。
昨晚（4月17日），北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款HUAWEI Inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S。该车型的起售价25.19万元，最高配价格34.49万元，其中华为H1版起售价38.89万元，高配版售价42.99万元。
当然，这次最受关注还是华为自动驾驶系统首次亮相。据悉，阿尔法S华为HI版智能座舱采用了鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。目前，鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数，华为将开放API给开发者促成更多App进入。20.3英寸的4K屏幕，由驾驶位延伸至副驾驶位，并且支持多手势操作和屏幕切换。
此外，该款车也采用了华为的快充技术。阿尔法S定位于纯电动中大型轿车，新车分为普通版和华为HI版车型。其中，阿尔法S的交流慢充充满需要1.5个小时，20kW交流慢充充满需要7个小时，而华为快充技术支持的直流快充充电10分钟，可以增加续航197公里，15分钟可充入整车一半的电量。不仅如此，该车还支持无线充电，官方称充电效率可以突破92%。
不过最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。极狐阿尔法S华为HI版车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。除了34个传感器外，阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
另外，阿尔法S 华为HI版还搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。
在昨晚发布现场，华为智能驾驶产品线负责人分享了华为和传统车企造车的不同想法：“传统车厂则倾向认为车是未来的主体，而上面存在一些计算机的单点。未来汽车的基础是计算机，车是计算机控制的外设（汽车计算机化）。”
对此，美团创始人王兴罕见发声：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
这只是一个开始。今天，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为与全球主流车企建立了广泛合作，携手200多家产业伙伴共同发展，“明年上半年，你会看到有大量的车上市”。
华为不造整车，背后是一场艰难的新旅程
兜兜转转，华为终究还是杀入了造车江湖。
今年以来，几乎隔一段时间，就会传出华为下场造车的消息，但华为一次次“辟谣”，虚虚实实之间，外界一直不清楚华为对造车的态度。
就在昨日，华为方面终于对外坦言，“此造车非彼造车”。换句话说，此前华为一直否认的是“不造整车”，但从目前公开的信息来看，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，华为都可以做，特别是智能化的关键部分，华为更是要做全。
原因不难理解。自从麒麟芯片断供后，华为手机业务被困在“缺芯”的乌云之下，看不清未来，华为开始寻求新的机会。而智能汽车，被视为继手机之后的下一个界面入口。
这是一次艰难的新旅程。发布会结束后，华为一位内部员工感慨：“作为最直接的参与者，我陪着它从零到一。被别人质疑、嘲笑、讽刺和打击的声音从未消失，但也从未想过放弃。压力大到靠药物才能睡着，但也从未想过停下来。一直以来，常常会忍不住哭，会气得摔杯子、想骂人，但发现无数研发兄弟们义无反顾、全年无休，为了这辆车奋斗无息，我这点委屈又算得了什么——一辆车的背后，是数不清的无名英雄。”
其实早在四五年前，华为就已经开始为“造车”作准备：为与爱立信、英特尔、高通、奥迪等共8名成员搭建了5G汽车通信技术联盟。2018年，华为开始申请名为“一种骨自动驾驶方法及装置”的专利；去年华为全连接大会上直接公布自动驾驶解决方案AND和“创新车路协同联合解决方案”。所以说，华为“造车”并非是一名门外汉。
不过在昨晚阿尔法S发布会后的群访环节，华为再次强调，华为会作为智能部件供应商，采用HUAWEI Inside模式，把华为的自动驾驶硬件、麒麟芯片、鸿蒙系统带进更多厂的产品里，而搭载了华为各项智能汽车技术的阿尔法S华为HI版更是最直接的证明。
华为2021年的五大发展战略中也提到，华为正在与车企开创新的商业模式，包括与北汽、长安、广汽三家伙伴进行深度合作，用HUAWEI Inside的方式跟车企打造子品牌。
没有直接下场造车，对于华为来说，可能更为合适。
毕竟整车制造和智能汽车技术，一个是硬件端，一个是软件端，站的角度不同，研发、资金、技术等投入则完全不同。研发一个汽车生态系统跟造一辆能够行驶的汽车，差距非常大。目前华为能够同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力，其实几乎是拥有了智能汽车中最为关键的部分。
华为智能驾驶相关负责人曾说过“不造（整）车我觉得是一个商业选择的问题，算下来市场更大。”就目前来，华为虽然不造整车，但是却参与了未来汽车的各个方面。
财富自由的大佬前赴后继造车，雷军来了，王兴还远吗？
魔幻的一幕在今年继续上演：财富自由的大佬前赴后继造车。
先是百度来势汹汹。1月11日，百度公司、吉利控股双双发公告，官宣“组建智能电动车”。百度称，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。
而雷军入场，则掀起了最高潮。3月30日晚间，小米集团发布公告宣称，公司决定正式进军新能源汽车领域。当晚，雷军便在小米新品发布会上宣布：小米汽车会是人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
其实在1月中旬，雷军就开始调研造车事宜。此后一段时间，雷军与团队历经85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，终于迎来了小米史上的最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场。
与高调的小米不同，滴滴仍在秘密布局。据《晚点 LatePost》报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。目前团队已经开始从车厂挖人，但尚未明确滴滴造车的具体形式和路径。投资界滴滴方面求证，对方表示官方不予回应。
与此同时，还有一波科技新贵盯上了造车。
4月12日，大疆车载官微宣布，将于4月19日的上海车展上发布相关产品。据悉，大疆车载是大疆旗下智能驾驶业务品牌，致力于用空间智能科技赋能出行，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。这一举动宣告了大疆正式切入汽车赛道。
还有最新报道称，扫地机器人巨头——石头科技也已经下场造车，由创始人兼CEO昌敬亲自操盘，成立独立的汽车公司，石头科技同时也向石头汽车公司出资。不过随后对方对外表示：“石头科技未投资参与任何造车项目。石头科技专注科技创新，致力于智能硬件研发。”
百舸争流，奋楫者先。原以为经历了造车新势力的残酷厮杀后，中国的造车江湖会迎来终局，没想到好戏才刚刚开场，一位位实现财富自由的大佬前赴后继踏入造车圈。只是不知，下一个宣布造车的又会是谁？
