【猎云网（微信：ilieyun
）北京】3月5日报道（文/黎曼）
长城汽车正式入局自动驾驶赛道，迈出了智能化探索的重要一步。
3月3日，长城汽车旗下自动驾驶科技企业毫末智行，举行了品牌开放日活动，首次亮相了核心团队和全线产品，以及模式打法。
团队中，张凯任董事长、首席执行官CEO顾维灏、首席交付官CIO甄龙豹、首席运营官COO侯军。这个团队中既有来自互联网科技公司的人工智能算法工程师和软件开发工程师，也有来自长城汽车等主机厂商的汽车工程师，是两种不同的基因在毫末智行体内“混血”。
值得一提的是，汽车业老兵张凯，在汽车行业工作超过20年，17年在长城汽车度过，经历了长城汽车不断发展壮大的过程，在长城工作期间，负责过车身底盘、电器以及智能化相关工作。CEO顾维灏曾任百度智能汽车事业部总经理，是国内最早接触车厂的互联网人之一、有着多年汽车智能化经验。这也是顾维灏离开百度智能汽车事业部、任毫末智行CEO一职后首度公开亮相。
2月，毫末智行宣布完成Pre-A轮融资，投资方包括首钢基金、美团和高瓴。这次品牌开放日也是在融资后首度对“毫末模式”进行解读。
赛道竞争结果将在5-7年内揭晓
在现场，董事长张凯发表了《浪潮已至，自动驾驶的下一个十年》的主题演讲，分享了他对智能驾驶行业的思考。
未来的出行工具会是什么样子？张凯把出行工具的变革分成三个阶段，昨天、今天和明天。汽车正在由“四个轮子上加一个沙发”向“安装在四个轮子上的智能手机”转变，未来将是“安装在四个轮子上的超级计算机”。
他认为，消费者选择汽车的偏好，已经从品牌到口碑再到智能化时代的多功能性。从市场驱动力的角度来看，在过去的应对于单一驾驶场景中，属于质量驱动，只要质量足够过硬，就能够带来不错的销量。但汽车智能化时代，出行工具需要应对多个不同的场景，其驱动力是来源于功能，应用场景做得足够细，功能足够多，就很有可能会成为一个非常不错的产品。
而且，在汽车的多场景应用中，最关键的是需要通过数据链接全场景，“因此要建立数据闭环，让数据驱动，让机器自学习，才能使出行工具做到用户应用场景的自适应。”
在竞争方面。他表示，我国的汽车市场从不缺乏竞争，并预测2023年会是一个重要的时间节点。“整个出行工具市场，不管新势力还是老势力都在加快布局，都在积极储备关于自动驾驶，以及智能座舱的技术，都在争夺一些包括激光雷达等在内的战略资源。”
不过张凯觉得，当前不管新势力还是老势力的竞争，都远未达到应有的激烈程度。这个市场随着更重磅的选手进入，包括苹果，包括小米，包括华为，包括OPPO等等，这个市场明天的竞争将会更加惨烈。
“智能化出行工具竞争的结局将会在5-7年内揭晓，未来智能出行领域竞争的胜出者将代表中国，参与世界竞争，长城汽车将携手毫末智行在下一个十年对整个社会的出行和物流方式进行重塑和全面升级”。
“毫末模式”是什么？
“毫末”二字有出处。毫末智行中的“毫末”取自一句古话：“九层之台，起于累土。合抱之木，生于毫末。千里之行，始于足下”。其用毫末比喻虽是一颗小苗，但能努力成长为一颗合抱之木。
在打法上，顾维灏认为，当前全球自动驾驶行业主要有三种发展模式，一种以谷歌Waymo、百度等科技公司为代表，第二种以特斯拉、理想、蔚来等新能源汽车厂商为代表，第三种以通用汽车+Cruise为代表。
Cruise模式的出现为自动驾驶行业发展模式提供了新的可能性。他表示：“汽车主机厂+科技公司的发展模式则能够将传统汽车行业和科技公司二者之间的行业壁垒转化为优势，实现互补。”毫末智行正是这一模式在国内自动驾驶行业中的代表。
针对毫末模式的发展路径，他认为这一行业将按照“从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用”的规律递进、向前发展。基于此，顾维灏提出了“风车战略”：利用成本和规模优势，基于数据智能，从乘用车、低速无人车生态平台和智能硬件三个方向进行布局。
毫末希望通过这三叶不断地去收集场景数据，促进数据能力的迭代。同时，这“三叶”收集来的场景数据能够实现共通、并彼此支持，然后贡献到数据智能的轴里，最终带动产品的发展。
此外，顾维灏认为：自动驾驶系统是以深度学习的人工智能为基础的，而想要真正训练出高普适性的自动驾驶系统，主要考验两个维度上的能力，一个是数据收集速度，一个是数据处理的能力。
而毫末智行在这两方面都具备优势：依托长城汽车庞大的用户群体，在运行数据量上，毫末智行将超过国内科技公司和新造车势力的数据规模，最终由优秀的软件系统工程师团队来处理数据，以达到认知智能的水平。
成立一年多来，毫末智行以一个最小化产品起步，在乘用车领域、低速无人车生态平台领域取得了一些成果。在此次发布会上，毫末智行的全新产品亮相，包括低速无人车“小魔驼”，搭载了毫末自动驾驶系统的摩卡，能以时速100km/h的自动驾驶测试，功能包括巡航、自动变道、智能躲闪等。
这个“含着金汤匙”诞生的公司是否能成为一家独角兽企业，给了大家众多期待。
