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共享经济这个领域一直不曾被忘记。
从3-5年前的百家争鸣，到如今的滴滴、美团、哈啰三大巨头对决，共享电单车这个创业领域，可谓好戏连台，看点十足。
曾经，共享电单车只是小玩家的战场，但经过三年的洗牌，小玩家所剩无几，只留下小遛共享、松果出行等顽强活着；如今，由于政策松动、盈利可期，美团和滴滴都来搅局，他们要从先行者哈啰嘴里抢下一块肉。
成立于2016年9月的哈啰出行，虽然进场较晚，但却成功在共享单车混战中逆袭成为行业领军者。
如今的电单车大战，可以看做是一场哈啰的生存保卫战 ，也是美团和滴滴向超级独角兽进阶的必经之路。
1“三国杀”局面重现
将时钟拨转到三年之前，彼时滴滴、美团、哈啰单车就曾小规模试水电单车业务。
2017年7月，摩拜发布摩拜助力车，并先后在长沙、泉州、汕头等地完成投放；2017年9月，哈啰出行推出哈啰助力车，意欲开辟两轮新业务；2018年1月，滴滴也开始运营“街兔”电单车，至此三巨头齐聚共享电单车赛道。
然而，彼时共享单车大战正酣，共享电单车业务并未受到舆论足够关注。
更何况，由于共享电单车自重大、速度快、易发生交通事故，再加上火灾隐患和电池安全等问题，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”在2017年就被写入交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中。
随后，北京、上海、广州、深圳等一线城市明确限制共享电单车进驻，杭州、郑州等二线城市也收紧了政策，此后几年，国内的电单车市场一直不温不火。
直到2019年4月，被称为电单车“新国标“的《电动自行车安全技术规范》正式实施，市场才有所升温，不过一二线城市仍未放松监管，服务商不得不将目光投向三四线下沉市场。
数据显示，我国有2700多个县，加上260个左右的地级市，在这些广袤的三四线城市里居住着数亿居民，他们经常面临打车难、公共交通不够普及等问题，对3-10公里的出行需求极为强烈，共享电单车恰好就满足了这一需求，再加上政策管制相对宽松，成为巨头们竞逐的新战场。
据了解，在这些城市中，既有雅迪、爱玛、新日等电动车整车企业，也有青桔、美团、哈啰、松果、小溜等共享电单车品牌，相比一二线城市，市场情况更为复杂，竞争也更激烈。
与此同时，赛道规模还在进一步扩大。
艾媒咨询数据显示，2019年，共享电单车的投放规模达到100万辆，同比增长52%，预计2025年共享电单车投放数量将超过800万辆，可以说现下正逢黄金发展期，市场价值有望进一步释放。
2赚钱容易吗？
哈啰用过去两年的经验告诉从业者，相比于共享单车，共享电单车是一个更容易赚钱的生意。
这或许和当时的竞争环境，以及哈啰的投放策略有关。2020年以前，哈啰一家独大，其一度占据市场份额的70%以上，一位哈啰出行内部人士表示，当时哈啰的投放策略讲究的是获利能力，投放数量有限，这也就造成了单个电单车的盈利空间非常大。
但滴滴和美团的出现改变了这种模式。一位在美团和哈啰都工作过的员工表示，美团电单车的采购成本要远高于哈啰，因为哈啰更多是助力车，只能一个人骑，而美团的座椅更长，前者采购成本不低于4000元，而后者的价格在3200-3700元左右。这意味着，这是有钱玩家的游戏。
不过，现在的哈啰也采取同样的电单车了。
其实，对于电单车来说，更高的成本来自运营。“运营成本主要在换电部分：正常换一个电池4.5元，实际上目前5块一个电池都没有人去换，因为大部分换电师傅都要集中在凌晨工作，还要自带三轮车，冒着被交警抓的风险，不是每个城市都像长沙一样好运营，交警，政府问题都很难处理。”一位共享电单车行业运营人员表示。
而在这其中，更大的不确定性来自政府。
如今，三四线城市的管控力度也在加大。8月中旬，汕头几家共享单车、助力车的品牌陆续发布公告，称共享助力车、共享单车要陆续回仓、保养；9月3日，江门市要求哈啰、美团等平台全部回收投放的共享电动自行车……
但更重要的是，共享电单车的到来打破了原有的利益格局，“会和原有的出租车体系形成对冲，这也是政府不愿意看到的”。
而事实上，这种情况已经发生了。因此，对于共享电单车来说，赚钱，并不是想象中那么容易。
3巨头们输不起的游戏
相比单车，电单车在下沉市场更是刚需，被巨头视为不可放弃的市场。此前政策不明朗，电单车一直处于在下沉市场低调运营的状态。小玩家在此分蛋糕，一、二线城市仅有部分玩家试运营。由于政策的不鼓励，共享电单车在大城市甚至一度消失。如今，三巨头同时将战火烧至电单车领域。
4月初，青桔单车融资超10亿美元，业内人士分析，将主要用于共享两轮车的扩大投放。
无独有偶，期间美团单车也被曝在电单车方面动作频频。近期发布的财报显示，二季度已向市场投放电单车30万辆，这也说明，此前传闻的美团重金加码共享电单车的消息，并非空穴来风。
对于巨头而言，电单车也是一场不能言败之战。
对哈啰来说，两轮业务更是安身立命之本。哈啰有先发优势，但面对美团和青桔的围剿，哈啰也“压力山大”。
“哈啰要做自己的平台，两轮是平台的基石。既是流量基石，同时也要成为这个平台长期的现金流和稳固的收入利润来源的基石。”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示，单车和电单车承担的作用略有不同，单车在引流上的单位成本低于电单车，电单车的盈利能力更好，而两者都能实现自我造血。
今年年初哈啰在其App首页上线了本地生活服务，褚轶群表示，哈啰还在探索两轮流量带来的潜在收益，新业务会通过骑行过程中的相关定位进行一些引流，比如营销上的联动等。
这也是美团一直在做的事。早在2019年1月，美团就宣布未来将摩拜改名美团单车，美团App成为单车的唯一入口。如今美团正通过网约车、单车、点评和外卖等多个服务，试图将美团打造成一款超级App。
其中，美团电单车正在加足马力。
据《晚点LatePost》报道，截至2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的日单量分别达到300万和100万。而到了7月初，美团两轮事业部宣布其电单车日订单已突破200万，相比6月涨了一倍。
当下的九、十月正是两轮出行高峰期，玩家都在争抢这一市场，补贴战也在部分地区上演。但滴滴两轮车事业部总经理、青桔CEO张治东认为，相比单车，电单车更是一种刚需产品，基本不靠补贴和价格战。
可以预见的是，电单车不会像单车大战那样，重蹈在资本的裹挟下疯狂投放的覆辙。玩家与管理者都更为理性、成熟，但激烈竞争带来的擦枪走火仍会持续。
未来，共享电单车是一地鸡毛还是成为最后三到十公里必备，等待时间来回答。
素材来源：
Tech星球：《美团滴滴「围攻」哈啰，共享电单车的下沉新战事》
钛媒体APP：《共享电单车开启“三国杀”，行业标准出台推高进入门槛》
中国企业家杂志：《巨头掀起共享电单车“三国杀”》
