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在中国快递行业，中通快递是最接地气的一家。
比如，别家快递公司公众号推送的内容都是自己公司的动态和寄件福利，而中通快递则主攻带货，不是在公众号上卖助农水果，就是卖厨房、家居用品，最近还卖起了化妆品；
再比如，如果你是淘宝小卖家、电商新人，你去和别家快递谈合作，别人可能礼貌回复价格后就不再主动与你联系，但中通快递的网点负责人会不厌其烦的跟你解释与其合作的好处，隔几天便会联系你一次，直至你选定好快递公司。
见微知著。过去18年，中国快递凭借高性价比的服务和接地气的打法，成为了中国快递行业唯一一家市场份额超过20%的公司。
如今，这家公司要在香港二次上市了。
9月11日晚，香港联交所网站显示，中通快递已通过港交所上市聆讯，高盛为独家保荐人，计划募资金额约20亿美元。9月17日，中通快递在港交所发布公告称，在港上市最高公开发售价为268港元，预期A类普通股将于2020年9月29日（星期二）上午九时正开始买卖，股份代号为2057。
事实上，在“中概股赴港上市潮”兴起之初，中通快递便有了上市的打算。今年6月，中通快递与投行洽谈的消息被媒体传出，当时消息称，中通快递最早可能于2020年底在香港上市。现在看来，中通快递上市的进程比预想的要快上几个月。
将时间拨到2016年10月27日，中通快递在纽约证券交易所挂牌上市，融资14.5亿美元。彼时，中通快递是2014至2016年除阿里巴巴外，登陆纽交最大规模的中国企业。不过出乎所有人预料的是，上市当天，等待中通快递的竟是破发的结局。中通快递上市首日报价18.4美元，收盘价16.57美元，跌幅达15.06%。
相比于2016年，中通快递在这四年里取得了诸多进步。业务量方面，2016年第一、二、三季度中通快递运送包裹件数之合是30.15亿件；而2020年，中通快递仅用了8个月时间，业务量就已突破100亿件。
在网点、线路、车辆等硬实力方面，2016年上半年，中通快递拥有超过23000个服务网点，覆盖全国96％以上的城市和区县，7700多个网络合作伙伴，74个转运中心（68个为自营），1800多条干线运输线路，超过3300多辆干线运输车辆；
到了2020年6月，这些数字变成了——拥有服务网点约3万个，服务网络覆盖中国99.2%以上的城市和县区，90个分拣中心，282条自动化分拣线，干线超过3400条，末端驿站达5万个。
四年前，中通快递赴美上市以破发收场，四年后的今天，中通快递在港股市场又将会有怎样的表现？
时代的宠儿
每个时代的成功创业者都曾受到过时代给予的好运。
2000年前后，改革开放的成果在中国显现，有一大波做小商品批发、服装批发、山寨手机的生意人富了起来。不依赖互联网，仅靠线下，这些人就已经赚得盆满钵满。
彼时，中国互联网刚刚兴起，尚处于蛮荒阶段，有那么一拨人对互联网对未来的影响和造富能力充满信心。于是，一批互联网公司诞生了。其中就有1997年成立的网易，1998年成立的腾讯、京东，1999年成立的阿里。这些公司成为了今天的巨头、小巨头。
腾讯、网易打破了人与人在空间上的距离，让天南地北的人通过聊天软件、邮箱连接起来。阿里、京东则打破了信息壁垒，让小商家能在网络上销售产品，用户可以在网络上放心购物。于是，又有一拨波生意人依靠电商富了起来。
与电商关系最为密切的行业要属快递了。1999年，聂腾云创立韵达快递，一年之后，张小娟夫妇创立圆通，2002年，张小娟的同学赖梅松创立中通。这些出生于桐庐的创业者，霸占着中国快递江山。
中通快递虽然在创立时间上晚于韵达和圆通，但后来居上。在中国快递行业综合实力仅次于顺丰。
2002年5月8日，中通快递成立之时，当日全网业务量只有57单。到了2009年，中通快递的日均业务量已经增至50万票，2012年，日均业务量超至200万票。2020年，中通快递日均业务量达到了5000余万票。这不是中通的终点，中通快递2022年的目标是将市场份额做到25%。
中国快递之所以能够占据快递市场五分之一的江山，靠的是低价。所以你会发现，中通快递单票的利润是逐年下降的。中通快递财报先是，中通快递近2017年、2018年、2019年单票收入分别为1.96、1.81和1.64元，逐年下降。
好在中通快递将量做上去了，才保证整体利润逐年增长。中通快递2017年、2018年、2019年净利润分别为31.59亿元、43.88亿元、56.7亿元。中通快递最新财报显示，中通快递二季度实现营收64亿元，同比上涨18%。调整后净利润为14.5亿元，同比增长5.6%。
持续增长的业绩作用在了股市上，据媒体报道，2020年春节后首个交易日至今，中通股价已累计上涨近20%。截止2020年9月15日，中通快递市值达到了245.91亿美元。
如今的中通快递已经是一家以快递为核心，并集合快运、商业、云仓与供应链、跨境等多种物流服务的综合物流企业，并且先后在中国台港澳地区，美国、法国、德国、日本、韩国、新西兰、迪拜、马来西亚等地设立中转仓，同时推出欧盟专线、美国专线、日韩专线、新澳专线、东盟专线、中东专线、非洲专线及全球其他国家专线的包裹寄递、物流配送及其相关业务。
2020年7月，中通快递还收购了海尔集团旗下的日日顺乐家智能快递柜。中通快递正在探寻更精细化的服务。站在资本的角度来看，作为电商时代的宠儿，中通快递并没有辜负时代赋予的机会。
损失了谁的利益
对于中通上市的消息，中通快递员们却没有表现出来过多喜悦。疑似中通员工在中通赴港上市的消息下留言。
“公司盈利，都是来自于各个快递员的罚款，有本事总部不乱罚款，看公司怎么盈利。”
“接着克扣剥削下面的网点跟员工，挣得都是昧良心的钱。”
“下面网点都快发不起工资了，就怕香港上市后为了数据和资本变本加厉剥削下面的网点。”
哪里有“压迫”，哪里就有反抗。在商业体中，反抗往往是隐秘、不易被察觉的。但这种不易察觉的反抗，就好似一个个蚂蚁穴，总有一天会让千里长堤溃决。
今年7月，澎湃新闻报道，河南周口鹿邑县中通快递9名基层网点负责人，联名举报一级网点用假人充当安检员数月。
用假人做安检员属于严重的工作失职行为。但此起时间的关键点，不是工作失职的问题，而是一级网点工作人员自作主张乱收费的问题。
一级网点负责人吕某强制要求基层网点与某第三方公司签署协议，由第三方公司进行有偿派送。这就是二次收费，既侵犯了基层网点的权益，也严重侵犯了消费者的权益。
一线网点工作人员为什么会这么做？一方面可能是因为该工作人员缺乏职业道德，以及中通快递在管理上的缺失；另一方面则是因为网点所能获得的利润越来越低。
你不让下面的人赚到钱，下面的人就会自己想办法赚钱。
中通快递有3万个网点，其中许多网点在县城、城镇，天高黄帝远，在管理上本身就存在着诸多困难。如果在中通赚的钱越来越少，超出大家的心理承受范畴，难免会有一些员工降低服务质量，甚至想些其它增收的办法。
这一个个小小的办法，就是蚁穴。
中通快递集团董事长赖梅松曾说过，快递头部企业之间的竞争难以避免，只有专注把自己做大做强，拉开距离，才有机会取得绝对优势。服务质量、市场份额和盈利能力，是中通快递的战略重点。
如果继续以牺牲基层网点利益为代价做大利润、做大市场份额，中通快递的服务质量一定提升不上去。
基层网点工作人员，不应该成为为中通快递赴港上市买单的人，而应该是参与者和收益者。
今年是中通快递成立的第十八年，中通快递能否在下个18年里守住国内市场最大份额，靠的是技术、是管理、是资本、也是平衡——公司持续利润增长与基层网点员工利益分配之间的平衡。
赴港上市是大涨还是大跌都只是中通快递发展的一个小节点，只有解决好根本问题和矛盾，才能获得长久发展。
