本文来自合作媒体：十亿消费者（ID：gjgc168），作者：珍珍。猎云网经授权发布。
正所谓商场如战场，没有永远的朋友，只有永远的利益。
8月18日，京东停止平台使用申通快递发货一事，上了微博话题热搜，引起商家和消费者讨论。一位微博网友在微博中调侃：“京东大股东腾讯，申通大股东阿里。阿里之前拒绝介入京东物流，京东这次合同到期后也拒绝介入申通，我吃到的瓜是这样，不知道有没有错”。另外还有微博网友称，“大锅与二锅，谁也别说谁”。
申通快递与京东也陷入一轮“小学生式嘴炮战”，阿里在其中被带节奏。虎嗅联系到京东商城某商家了解情况，商家给出一张执行快递界面显示输入申通公司，快递单号被标示“您输入的运单号非京东允许合法运单号”。该商家表示，他们（京东）之前可能就切了一些商家的申通快递服务，但不是全部。
京东商城某商家“执行快递单界面”
京东商城的多位商家也向新浪科技证实了这一消息，其中一位商家称，在本月初接到了京东官方客服的电话，被告知第三方商家将无法通过后台发送申通快递，但他只知道合作取消的结果，却不清楚具体原因。
仔细回想这件事不简单，从7月24日京东向商家发布的通知来看，理应是8月31日之后才开始在京东商城物流服务商系统中无法选择申通快递，申通快递称现在他们还没有正式与京东终止合作，还是希望能和京东沟通解决。另有京东物流相关人士也称，通知的意思并非禁止京东商家选用申通，“只不过在我们的系统里也是不显示订单信息而已。”
从行业角度，这件事引发的反响还在持续发酵，有快递业人士指出：“这不是第一次，也不会是最后一次。”
申通被躺枪
7月24日，京东向卖家发布《关于合作快递服务调整的通知》提到，因京东开放平台与包括国通快递、申通快递、如风达、全峰快递等多家物流承运商合约陆续到期，自8月31日后可能无法在系统发货列表中选择，相关物流跟踪信息也将无法在京东平台展示，建议商家切换物流承运商。
申通快递接到商家和网点反馈后称，他们的业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决，“并且京东在本次沟通中表示，此次终止与服务质量无关”。申通快递表示，对于这种滥用平台霸权的行为，我们深感震惊。当下经济形势复杂，商家不易，快递员不易，我们呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。
而京东这边的回应是，申通快递的合作已于去年6月到期，此后双方就续约问题不断沟通。而同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为申通快递的实际大股东，京东物流也提出了入驻阿里巴巴旗下电商平台的合作需求，至今未得到响应。“本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。但我们的合作大门始终继续敞开，期待与申通面向未来，寻找新的合作机会。”
在京东这段回应中，很明显强调两个信息点，第一、此次终止与服务质量无关；第二、与阿里有关。
这两个信息点中，第二个很引人深思，这段话的意思就是，阿里没向京东物流开放，然后京东本着公平、对等、共赢的合作原则，所以拒绝与申通合作。
不过关于淘宝与京东物流的故事，有多位用户反馈，自己经历过在淘宝购物的物流配送为京东快递，只不过没有物流变化，收到货时依然显示“包裹正在等待揽收”。一位淘宝商家称，物流情况不更新是因为淘宝与京东快递信息不共享，用户可以自行通过快递单号搜索查询。
如果，抛开合约到期这件事不说，申通的遭遇，有点“城门失火、殃及池鱼”的味道。京东间接把与阿里之间的商战微妙关系，引战到无辜的为电商平台服务的快递公司身上，申通躺枪。
阿里入股申通是去年3月份的事，2019年3月阿里斥资46.6亿元入股申通快递，通过投资母公司的方式获得对方14.65%的股权。同年7月，阿里与申通快递股东签署购股权协议，该协议允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。
针对京东的回应，申通强调，京东认为阿里是我们的大股东，是他们自己搞错了（资金未到账，所以阿里不是），现在大股东实际上还是公司董事长陈德军。另据wind数据显示，申通快递最大股东确实还是董事长陈德军。
来自行业专家的分析认为，京东在回应中称阿里是申通的实际大股东，但目前阿里还没有行权，在法律关系上，还不能算申通大股东。
18日晚间，申通快递相关负责人针对此事再次作出回应，“京东做这个事不是第一次，申通不是第一家被停用的快递公司，更不会是最后一家。霸权文化京东一直就有，只有自己，没有共生。”
浙江晓德律师事务所主任陈文明向新浪科技指出，京东平台无权强制终止商户和物流企业的合同，事实上，商户选择使用什么物流和京东平台无关。但他也提到，如果京东平台是出于为了更好为消费者服务的目的，要求商户切换申通之外的其他物流属于合理要求。
封杀背后，或为“众邮”
其实，在未出现申通这件事之前，在2017年8月，京东就曾陆续停止与天天快递、百世快递等快递公司的合作，也将他们从其推荐快递企业列表中剔除，关闭京东系统服务接口，并将停用归因为“综合服务质量较差，违反平台规则”。那时，天天快递公开表示，对于京东给出的荒谬理由，深表遗憾。
京东此举除了他们说的因阿里不给京东物流开接口外，另一个原因是众邮快递。
众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，于今年3月正式启动，是一家加盟制快递公司，为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及为散户提供服务，服务产品主要聚焦于3kg小件和电商包裹。聚焦下沉市场，主攻电商件。加盟制模式正好与京东物流形成差异化互补。同时，众邮快递的加盟制发展模式，直接对标的是“四通一达”电商快递。
借助京东物流的深厚基础设施底蕴，此时的众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖。
今年6月，众邮快递宣布江浙沪全面开放，并表示将在2020年引入超300家一级加盟商。7月30日宣布在上海区域启动第二轮优质区域招商。
京东商城作为众邮快递强大的流量入口，可以快速助推其快速实现市场的开拓和快递单量的提升。“对于众邮快递的发展，需要看京东未来对其支持力度有多大，看其资源整合力度有多大。”快递专家赵小敏曾分析。
此外，还可以与京东物流一同形成组合拳。目前，众邮快递与京东物流已经实现系统对接，面单互相识别，不用更换就可以直接互转，所以对于区域外的快递件，众邮快递则会交给京东物流的全国大网，由后者进行后期中转配送。
拥有一个强大的背景，是促使快速发展的一个核心点，但令众邮快递焦虑的是另一位新入局者，那就是同样是加盟制的极兔速递。极兔速递自3月在中国起网以来，从不被看好到今天日单量达500万单，近日又有消息称日单量已破700万单，发展非常迅猛。
日单量700万单已经离日单量1000万单非常接近，快要达到盈亏平衡点。（日单量1000万单，标志着一家快递企业的盈亏平衡点，也代表着其基本在快递圈中站稳脚跟，这对于现在的四通一达来说是必须警惕的事）
反过来看众邮快递，除招商加盟和区域开放信息公布外，在快递寄件业务上并没有太多对外公开的业绩。当然，这也许是京东物流比较低调，众邮快递毕竟在成长期，也许是众邮快递“雷声大雨点小”，业绩表现不佳，在其官网上也没有查询到入驻其它电商平台的相关页面。所以，本次京东封杀申通不难猜想，是为了众邮快递的单量，在以后可能还有快递企业被京东除名。
