在线打车行业已经被解读了很多，我们关注产品本身，也讨论了产业格局。但我们忽略了一个群体——的哥。作为产品的“最终使用者”，的哥对产品的认可，远重要于业内其它要素。近日笔者偶然采访了一个出租车司机，他的一番话道出了打车App线下推广的悲剧。
马师傅，男，北汽出租车公司司机，年龄35岁。从事出租车行业4年。他用浓重的京腔儿陈述了这样一个事实：在线打车领域似乎吆喝的要比买的好。
“白瞎了！那些APP都是白花钱！”
“烧钱”已经成为现在打车APP线下推广的不二手段。其中不乏企业为了推广自己的软件送手机、乃至送平板。
上车时我发现马师傅左手边一直放着一个很“安静”的手机。
“那是某APP公司送给我们的，里面带一个号码和已经装好的打车软件。”马师傅说。“队里说免费送我们一个手机，号码是已经设定好的，以车为单位，一个车一台，队长要求每天开着里面的一款打车软件。”
笔者发现，手机为一款非常普通的TCL智能机。马师傅说：“这款手机，商家没收我们钱。此前一个公司来我们这里推广，给了我们一人一个平板电 脑，让放到驾驶室。但那个东西太大了，很不方便。而且还要收我们300块钱押金和每个月25元的流量包月费。最后队里的人都退了，没一个人用，全白瞎 了！”
显然对于打车App企业的“殷勤”马师傅完全不领情，其推广效果也可想而知。
“根本没人用！不来活儿”
在马师傅眼中，打车App和出租车公司里的某些领导，有着说不清的关系。出租车司机每周都要回队里开一次会，打车App公司往往会利用这个机 会，向出租车司机宣传自己的产品。某打车APP公司知情者称：“往往为了这样的机会，我们需要送一些红包给出租车公司“领导”。”而实际效果怎样呢？
“其实，我们当时还真试了试这些软件，但是，真的没啥效果。”马师傅打开了某款软件并给笔者演示。在行车的半个小时中，软件的确没有任何响应。
同时，马师傅向笔者透露，现在队里有20来个师傅，也只有三分之一的人在使用软件。而平均每天每个出租车司机会“接活”20-30个，由打车应用带来的乘客不足十分之一,实在有些“不值当”。
“实惠不？来活儿不？”
虽然马师傅对于这些互联网产品有些“冷淡”，但对于打车APP企业来说，争抢线下资源是必然的，而出租车司机在乎的往往不是用哪款软件。马师傅说，这些应用在他们眼中都是一样的。选择的依据也很简单：实惠不？来活儿不？
1、“实惠”：在出租车眼中，他们希望这些APP是“免费”的，这里主要说的流量及预设的硬件押金。司机们当然希望这一切都是不要钱的。
2、“来活儿”：招揽乘客是这些应用的基本功能，谁能降低空驶率出租车司机必然会用谁。
马师傅说，平均他每天在路上跑400公里，有八分之一的时间是空驶（约50-60公里）。他最大的希望就是减少这部分时间所占总运营时间的比重，这也是他希望尝试更加有效的打车软件的原因。
结论：烧钱者必死！
笔者悉数了一下，仅马师傅这辆车就先后装过三款打车App，但最终没能有一款打车APP得到认可。在采访某打车APP创始人时，笔者获悉“现在 公司绝大部分的钱都花在了线下推广上”。而在业内，多家类似应用也正在进行市场拓展，在参访的几家公司中，无一例外，各公司均将在2013进一步扩张，而 方向主要是在一线城市继续抢占线下资源，同时拓展更多城市成为其新市场。
在线打车市场走到今天，产品、乘客、司机的三个市场均未打开，以重模式盲目的进行线下推广，必然将导致资源的大量闲置和浪费。而对于这些“用硬件来推销软件”的打车APP企业老说，其所做的推广，真的是“白瞎”了。
另一方面，过分强调线下推广，必然疏忽了产品体验。作为一个需要的哥和乘客都满意产品来说，倾重任何一方都将产生用户信任度、满意度下降的情况。
最后奉劝各位打车App开发者一句：用户体验牛则产品牛！只会烧钱者必将死无葬身之地！
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