本文来自合作媒体：投中网，作者：秦章勇。猎云网经授权发布。
乘用车市场迎来近11个月首次正增长，新能源汽车市场却仍然没有从销量连跌的阴霾中走出来。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，5月份新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下滑25.8%。
与此同时，新能源领域暗流涌动，格局生变。5月，特斯拉Model 3超越秦EV荣登新能源车型销量冠军宝座，第二名也再次易主，由广汽新能源埃安S夺得。与4月相比，TOP 10车型中除了第十名元EV，其余车型名次都发生了变化，可见竞争之激烈。
其中，埃安S上市仅一年便入围前五名，进入2020年更是两次冲到第二名。事实上，自今年以来广汽新能源整体销量一直保持攀升状态。广汽集团发布的数据显示，广汽新能源5月销量4100辆，同比增长110%，其中1-5月累计销量16231辆，同比增长100%。
与之形成反差的是，比亚迪、北汽新能源、江淮等主流新能源汽车品牌均出现大幅下滑。其中，江淮汽车5月销售新能源汽车4036辆，同比下滑47.48%，1-5月累计销量总计12710辆，同比下滑56.51%，销量直接腰斩。
国产特斯拉猛攻之下，即使是头号玩家也显得力不从心。成立仅三年的广汽新能源，凭什么搅动新能源汽车市场？
缺乏有力对手
2019年4月，埃安品牌首款车型埃安S正式上市，这款车基于广汽新能源第二代GEP纯电专属平台打造，官方指导价13.98万-20.58万元。
在广汽新能源总经理古惠南看来，埃安S战绩不错完全得益于“广汽新能源拥有全国首个实现量产的纯电动汽车专属平台”。按照官方的说法，GEP平台可以提升产品续航、操控、空间以及安全性。埃安S采用了高集成动力模块以及宁德时代最新的代号为811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg，埃安S成为当时国内首款NEDC续航里程达510km的车型。
埃安S搭载的广汽ADiGO自动驾驶系统也为其加分不少，ADiGO系统集成ICA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、APA自动泊车辅助等智能驾驶辅助功能，是集自动驾驶系统、物联系统、智能工厂生态于一身的智驾互联生态系统。
拥有长续航和智能化标签的埃安S上市后销量一路攀升，上市三个月销量便突破万辆。中汽中心4月份交强险数据显示，在北京私人市场销量中埃安S上险数达到592辆，这个数字甚至超越了特斯拉Model 3（313辆）。
一位供职于某自主品牌新能源汽车的内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），埃安S的销量之所以表现不错，主要是因为其在15万元区间实现了电动化与智能化的最大平衡，同时又兼具性价比。“还有一个重要因素是在这个细分市场，有实力的竞争对手并不多。”
按照规划，广汽新能源坚决不做“油改电”产品，古惠南表示GEP平台不会打造插电和混动车型，未来广汽新能源将以纯电动汽车为主。
埃安S上市半年后，2019年10月，广汽新能源推出了中型SUV埃安LX，官方指导价22.96万-34.96万元，这款车定位更豪华，且续航更长、加速更快。埃安LX最高续航可达650km，最快百公里加速3.9秒，具备L3级别自动驾驶功能。
广汽新能源还在进一步丰富产品阵容。前不久，定位于紧凑纯电SUV的埃安V正式上市，官方指导价15.96万-23.96万元，其NEDC纯电续航最高可达600km，在埃安V的售价区间，这个续航水平非常具有竞争力，因为目前市场上NEDC续航超过600km的纯电SUV车型售价均在30万元以上。
此外，智能化也是埃安V的一个核心竞争力。官方信息显示，埃安V属于“下一代智能SUV”，这款车配备了5G+C-V2X车载智能通讯系统，是继埃安 LX之后，全球第二款装配高精地图的L3自动驾驶车型。
“下一代汽车是EV（纯电动）+ICV（智能网联），不再是单纯的交通工具，而是大型移动智能终端、储能单元、数字空间。”广汽新能源相关人士向未来汽车日报表示，智能化、科技感是赢得消费者的核心要素，也是广汽新能源未来重点布局的领域。
还未到“分蛋糕”的时候
对于新能源汽车赛道的众多选手来说，国产特斯拉是一个无法忽视的强大对手。
广汽新能源也曾公开向特斯拉“宣战”。广汽新能源副总经理肖勇多次“硬刚”特斯拉，“广汽新能源要把特斯拉的受众吸引过来，要做第一名”。
不过，广汽新能源“约架”特斯拉，目前来看，难度还很大。埃安S虽然距离Model 3只有一步之遥，两者销量却有不小差距。乘联会数据显示，5月Model 3销量为11095辆，埃安S为3892辆，仅为前者的三分之一。
与此同时，在品牌号召力方面，广汽新能源与特斯拉仍有很大差距。凭借在自动驾驶领域的“绝对”优势，加上掌舵者马斯克“硅谷钢铁侠”的个人光环，特斯拉在全球坐拥万千粉丝，如今市值已经超越丰田，稳坐汽车界全球头把交椅。旗下最便宜的车型Model 3更是销量担当，而成立仅三年的广汽新能源，显然还不足以对抗特斯拉。
不只广汽新能源，许多新能源汽车品牌尝试向上突破时，都会不约而同地把目光瞄向特斯拉，有太多车型肩负“对标特斯拉”的使命而诞生，但目前来看成功者寥寥。
2018年8月，纯电动SUV荣威MARVEL X高调上市，这款车肩负着提升上汽集团自主品牌形象、与合资品牌分庭抗礼的重任。在上市之初，凭借4秒破百、0.29低风阻、智能泊车等加分项收获了不少好评，被誉为“新物种”、“高科技”、“中国特斯拉”。
不过，荣威MARVEL X并没有按照预定的剧本发展，该车型只在2018年第四季度拿下了3个月破千的成绩。进入2019年后，销量始终在三位数徘徊，个别月份甚至跌至两位数。乘联会数据显示，2019年荣威MARVEL X累计销量仅2186辆，月均销量不足200辆。
品牌力孱弱或是销量不济的主因。荣威品牌以价格亲民被国人熟知，而荣威MARVEL X的补贴后售价已经超过了25万元“天花板”，对于消费者来说难以接受。续航也是荣威MARVEL X的短板，补贴后售价达到26.88万元的后驱版车型，续航仅为403km，目前主流车型的续航水平已经突破500km，荣威MARVEL X并不占优势。
一些跨国巨头也在实施“追赶特斯拉”的计划。大众汽车甚至专门成立了“狙击特斯拉”小组，命名为“T小组”（Mission T），由奥迪CEO马库斯·杜思曼（Markus Duesmann）负责。
不过，百年大众在追击特斯拉的途中也遭遇了极大障碍。大众在生产ID.3过程中遇到了“前所未有”的软件难题，在内部被称作“绝对灾难”。尽管大众狂砸550亿筹建由数百位专家组成的软件部门，但目前来看收效甚微。
大众的短板正是特斯拉的核心竞争力。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特表示，特斯拉是大约十几家技术创业公司的集合体，其中许多与传统汽车公司几乎没有关联。“我们从零开始创建了一个芯片设计团队，用于特斯拉全自动无人驾驶计算机，而汽车公司却没有这样做。”
这似乎也指明了新能源汽车的下一阶段竞争赛道。益普索咨询汽车研究部总监叶盛认为，在品牌效应的拉动下，更精致、更智能的汽车是下一步出路。
对于广汽新能源来说，也面临同样的挑战。肖勇坦言，“续航里程只是暂时痛点”，未来汽车竞争的关键在于智能化，因此广汽新能源联合腾讯、华为等科技公司研发ADiGO生态系统，“广汽新能源要做智能汽车领域的华为”。
不过，“现在新能源汽车市场还处于培育阶段，不管是传统车企还是造车新势力，现在还没到‘分蛋糕’的时候。”
