本文来自合作媒体：《中国企业家》，作者：王玄璇，编辑：马吉英。猎云网经授权发布。
滴滴无人车的首秀远非完美。
6月27日，在上海的一场雨中，央视新闻对滴滴自动驾驶网约车进行了两个多小时的直播。总体平稳、顺利，但其中一些问题也引发讨论，包括开车启动慢、在无障碍物的情况下安全员接管方向盘等。
一位自动驾驶公司高管向《中国企业家》表示，滴滴通过直播引起关注，起到很好的宣传和科普作用，但其在技术研发上还有很长的路要走。
对此，滴滴自动驾驶公司COO孟醒向《中国企业家》表示，直播显示出的滴滴目前的自动驾驶技术并不完美。滴滴自动驾驶未来几年会保持一个创业公司的节奏和演变速度，快速迭代，“一到两周出一个版本”。
相比网约车，自动驾驶某种程度上是更艰难的一场仗。全球大量人才和资金投入进来，争夺无人车时代的话语权。谷歌旗下的Waymo今年首次从外部融资，便融得30亿美元，摩根士丹利对它的估值达到千亿美元。通用汽车旗下的Cruise已经从本田汽车、软银等投资方手中获得超过70亿美元的融资。Uber分拆出去的自动驾驶公司也在去年拿到了来自丰田、软银等公司的10亿美元融资。
滴滴自动驾驶公司今年5月宣布完成首轮5亿美元融资，为滴滴在自动驾驶这场话语权争夺战中提供弹药。但这些弹药还远远不够。
据《中国企业家》了解，滴滴自动驾驶美国研发团队负责人贾兆寅已经离职。滴滴对此暂无回应。贾兆寅于2017年加入滴滴，离职前任滴滴自动驾驶美国研发团队负责人、首席工程师，曾在Google自动驾驶核心团队工作。
滴滴创始人、CEO程维表示，自动驾驶各方面成熟，至少还需要持续投入十年。
开放试乘的初衷
滴滴在上海开放试乘，酝酿了7个多月。
2019年8月初，滴滴分拆自动驾驶业务，成立独立公司。8月底，在上海取得自动驾驶路测牌照。据孟醒介绍，团队在那之后开启了“摸着石头过河，不光要摸技术，还要摸流程和规则”的日子。
团队在上海做了大量本地化优化和开发。由于要做载人示范，除了提升技术本身，滴滴围绕运营、体验做了更多提升。比如控制车内噪音，设立自动驾驶安全护航中心，远程给与协助指令。
上海的这段时间，团队把嘉定区所有餐馆能点的餐都点了两三遍；美国的同事在上海一待就是两三个月，带的衣服不够，就去外面买，酒店工作人员抱怨团队的洗衣需求太大，把洗衣设备都占了。
上线开放试乘后，立马吸引了大量关注，短短几天内，有数万人报名。
和关注度同时来的，还有更多猜测。在外界看来，滴滴自动驾驶忙着秀肌肉，和滴滴谋求上市、讲一个高科技的故事有关。
“这不叫秀肌肉，肌肉还没有完全长起来，我们秀的是真心。”孟醒对《中国企业家》表示。
在他看来，现在开放试乘完全是从自动驾驶发展角度考虑，因为robotaxi不能闭门造车，在安全的情况下，越早引入公众的批判和看法，对于迭代更有利。另外，即使目前滴滴自动驾驶技术不完美，也希望给公众呈现出真实的结果，让人们关注到自动驾驶行业正在发生的变化，也希望有更多人去现场体验。
安全是开放试乘的前提。“安全是滴滴的红线，也是自动驾驶团队的红线。”孟醒说。
在滴滴的自动驾驶车辆上，主、副驾驶共有两名安全员。孟醒表示，驾驶位上的安全员负责根据情况随时准备接管车辆，副驾驶座位上的安全引导员身前有屏幕，可以看到车辆的传感器和系统，在必要情况下，告知安全员做好准备。他认为两者结合能达到最高的安全标准。
另外，滴滴自动驾驶内部的安全流程中有数十个模块，从安全员的培训、上线再到监控，每一步都可以进行管理。
滴滴的优势与难题
在自动驾驶竞赛中，滴滴发力较晚。
2016年滴滴合并完Uber中国区业务后，程维首次对外证实正在发力无人驾驶业务。经过几年沉寂，去年自动驾驶业务单独剥离成立子公司，滴滴做自动驾驶的决心才完全呈现。这一年，滴滴美国研究院在美国加州的路测里程排名从25位升至11位。
如何才能后发先至？孟醒认为，滴滴自动驾驶有两方面的优势。
在技术迭代上，自动驾驶面临的一大挑战是场景复杂，长尾场景出现概率不高，但积累在一起，将很大程度上影响实际体验。通常的自动驾驶车队即使有几百辆车，累计的场景也远远不够。滴滴的车载摄像头覆盖了滴滴网约车50%以上的订单，这让滴滴自动驾驶每年拥有1000亿公里的数据，对于算法迭代会有帮助。
在运营层面，小型自动驾驶车队很难满足乘客的叫车需求。滴滴拥有大量网约车，提供混合派单的服务，可以根据乘客需求派出有司机的网约车或者自动驾驶网约车。
但实际上，滴滴仍然存在诸多挑战。一位自动驾驶公司的技术负责人向《中国企业家》表示，大量数据对处理长尾场景肯定有帮助，但数据的上传、存储和处理都需要消耗巨大资源。而且，这样只能收集到单纯的感知数据，没有提升自动驾驶所需要的全场景数据。
滴滴平台的流量优势明显，但也有不少自动驾驶公司接入高德等平台，参与robotaxi竞赛。
同样在上海，AutoX于今年4月接入高德进行试运营。在广州，文远知行在与广州白云出租车公司合作运营robotaxi之后，于今年6月接入高德平台。高德相关负责人曾对《中国企业家》表示，共享出行与自动驾驶均是高德重点关注的领域，继聚合打车后启动robotaxi项目，可提供运力补充，带来差异化、新鲜的出行体验。
另外，和其他涉足robotaxi的公司一样，由于商业化落地的时间长，滴滴自动驾驶也面临资金压力。
自动驾驶的烧钱速度惊人。据the information报道，Waymo每年的运营成本就高达10亿美元。其团队规模为1500人，拥有近千辆自动驾驶车队。
在程维看来，自动驾驶是一件需要投入十年的事。面对媒体，孟醒没有谈及具体的投入和融资计划，只是表示自动驾驶的投入将是持续的。
滴滴在上海运营的自动驾驶车辆通过改装沃尔沃而来，一辆车的成本达到100万。孟醒表示，元器件的规模化量产使得近几年行业成本大幅下降，随着越来越多的国产厂商推出更好的元器件，滴滴的成本控制能力也将得到提升。
因为资金压力，不少L4级自动驾驶公司会在robotaxi之外寻找可以快速回笼资金的商业模式。孟醒则表示，滴滴是带着历史使命来的，目标是在网约车平台上线自动驾驶服务。“自动驾驶其实是一个创业公司，不太容易同时做多场景或分散精力的事。其他场景应用这不是我们的重点方向。”
联盟化竞争
在2019年12月的世界智能网联汽车大会上，滴滴出行CTO、滴滴自动驾驶公司CEO张博称，整个自动驾驶产业进入到第二阶段，这一阶段真正要把自动驾驶技术变成产品、商品进入到每个人的生活，竞争从公司和公司之间的竞争变成联盟与联盟之间的竞争。
在这场惨烈的竞赛中，旧的联盟在瓦解，新的联盟在形成。
6月19日，戴姆勒宣布因耗资巨大和疫情影响，结束和宝马合作研发自动驾驶项目。4天之后，戴姆勒宣布与英伟达达成合作，按照规划，戴姆勒今后的高级驾驶辅助和自动驾驶功能将建立在英伟达的DRIVE平台之上。
6月26日，Waymo与沃尔沃汽车集团同时宣布：双方达成全球战略合作，全力推进自动驾驶平台Waymo Driver部署。在此之前，Waymo已经与菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱等达成合作，逐步推进Waymo Driver在各种车辆平台上的部署。
张博认为，自动驾驶发展有四个资源非常重要：出行网络、核心技术、汽车产业链的支撑和足够的资本。“这是一个非常长期的大量的研发投入，因此要形成产业联盟才可以推进这个技术真正进入到产品和商品。”
滴滴自动驾驶找到的第一个盟友是北汽。6月19日，北汽与滴滴自动驾驶公司签署战略合作框架协议，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型。
孟醒表示，在自动驾驶产业链中，车厂处于非常重要的角色，最近滴滴自动驾驶还会有和车厂合作的消息。目前滴滴自动驾驶车辆多为后装车型，这一阶段的主要任务，一是算法迭代，二是引入乘客需求；下一阶段，希望和车厂有更深入合作，和车厂定向开发针对自动驾驶场景的车辆，在一些封闭场景中拿掉安全员。
据路透社援引滴滴某高管的说法，虽然目前滴滴自动驾驶在全球只有100多辆自动驾驶测试车，但到2030年，滴滴出行计划通过其网约车平台运营100多万辆自动驾驶汽车。
届时人类司机何去何从？程维表示，司机有温度的服务不会消失，自动驾驶也会给司机创造新的岗位。
