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【导读】近几日，拜腾宣布，美国业务和中国业务停工停产，并进行大幅度裁员，仅保留小部分人员维持基本运营。这家成立四年有余的新造车公司虽然斥资84亿人民币，却依旧没有实现量产车的目标。知情人士透露，吉利有意向收购拜腾。
失业潮终于也降临到新造车行业。
特斯拉股价大涨，马斯克身价甚至超过了马云。而转头，号称「中国特斯拉」的拜腾却宣布：将停止在其位于圣塔克拉拉及全球的北美总部的运营，也暂停中国内地业务运营。
2020的疫情对新造车业务是非常大的打击。这家被给予厚望的新造车企业的停工停产，虽然「合情合理」，但又「十分惋惜」。
拜腾美国、中国相继停工停产，全额发薪竟需「秒杀」
美国时间6月24日，拜腾汽车CEO戴雷给美国办公室全体员工发送了一封邮件，宣布将停止在其位于圣塔克拉拉及全球的北美总部的运营。
伴随着业务停止的还有大规模的裁员计划，拜腾称将于6月30日前在美国裁员，拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。与此同时，美国办公室将保留研发相关的知识产权和运营岗位员工，这部分员工已单独收到通知。
此次裁员并不是毫无预警的。据知情人士透露，自4月份以来，许多工人都没有得到报酬。当时拜腾的处理方法是，将其在圣克拉拉的450名员工中的一半解散。
祸不单行，中国时间6月29日晚10点，拜腾汽车临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超 800 名拜腾汽车在职和离职员工参加。
电话会议之后，和美国办公室类似的邮件如期而至。拜腾汽车CEO戴雷宣布，自 7 月 1 日起暂停中国内地业务运营。也就意味着，大部分的中国区员工将待岗，仅有小部分的员工，中国区约100人，留岗维持公司最基本的职能运转。
据知情人士透露，拜腾南京总部的工厂早在前几日就已经关停。
同时，针对中国区的欠薪问题，拜腾称将在7月10日之前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月工资或将分阶段发放。如果6月30日主动提出离职并在7月3日之前办完手续，那么拜腾将全额支付其未支付薪酬，但是名额「有限」。
踌躇满志加入拜腾的员工可能也没想到，糟糕的运营状况让全额发薪也成为一件需要「秒杀」的事情。
央妈点名的「纨绔子弟」：腾讯投资，烧光84亿，依旧造不出量产车
或许你不知道拜腾，那很正常，因为这家公司成立了四年多，依旧造不出量产车。
是什么给了戴雷勇气，「碰瓷」马斯克，称自己是「中国特斯拉」呢？
这就要从拜腾「高贵」的身世说起。
拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，成立于2016年4月。两位创始人确实出身「名门望族」：原英菲尼迪中国总经理戴雷，原宝马集团工程副总裁毕福康，后者更是一手打造了宝马插电式电动车i8。
「高贵」的出身自然吸引了许多大投资者。拜腾前身为Future Mobility Corp.，在腾讯控股有限公司和富士康科技集团的支持下成立。但这些投资者后来退出了，腾讯代替了Nio Inc.和富士康支持了Xpeng Motors。
真正让拜腾点燃新造车业内人士的，是在 2018 年初第一次公布的原型车M-Byte。
M-Byte车内的主屏幕是一整块 48 寸超长大屏，从主驾驶位一直延伸到副驾驶位。虽然是一款概念车，但是拜腾方面希望把超长大屏保留在量产中。这无疑对汽车价格和量产难度都是一项考验。
虽然毕福康此时声称「要克服传统思维，设计一款适应5-7年发展的电动汽车」，大有「叫板」马斯克的意思，但2019年他却实现两连跳，最后在法拉利未来做CEO。
第一款概念车的「一鸣惊人」让拜腾在此后完成了 5 亿美元 B 轮融资，由宁德时代与一汽集团投资。二者都属于传统供应链中实力较强的企业，也让拜腾在量产环节取得了保障。但是，此后5 亿美元的 C 轮融资直至今天都没有完成，这也成了压倒拜腾的最后一根稻草。
未完成的核心原因可能还是始终未能「落地」，原本许诺的2019年能量产的目标一推再推，至今未能完成。
拜腾「显赫」的身世和始终未能做出的成就也引来了大家的不满。甚至连央视都曾直言不讳批评道：烧光84亿人民币，却依旧造不出量产车。
在拜腾停工停产的这个节点看，或许拜腾离量产就差那么一步——拜腾曾许诺2020年年中实现量产。C轮融资的目的是保证量产，一旦完成，按照其「豪华」的高管阵容和一汽这座「靠山」，如果没有疫情，还是很有可能实现的。
「接盘侠」吉利重出江湖：错过了蔚来，或将「捡漏」拜腾
2019 年初，戴雷曾经说：拜腾的第一个目标是要做一个超越别人的产品，第二个目标是活下来。一年时间，第一个目标以合格的成绩达成；第二个目标，却悬而未决。新造车行业也因为疫情遭遇「寒冬」。上半年获得融资的新造车企业仅理想和蔚来两家，而市面在售汽车的新造车势力仅 8 家。市场进一步收窄的情况下，对于还未正式投入市场的造车企业来说，并不是一个好消息。
拜腾这个「钞票粉碎机」让许多业内人士都是望而生畏的，以至于传出吉利想要收购拜腾时，一位熟悉汽车产业的投资人就直接表示：看不懂吉利「看上」拜腾汽车的逻辑。一方面，吉利对电动汽车的兴趣也不是一日两日了。有知情人士称，2020年初吉利就想入股蔚来，甚至首轮投资金额就高达3亿美元。但后来蔚来汽车投入了合肥市的怀抱，吉利就空手而归。因此，拜腾或许是蔚来的一个替代品，来填充吉利的电动车版图。另一方面，「接盘」这件事吉利实属轻车熟路。十年前，吉利收购了沃尔沃。十年后，沃尔沃汽车2019年销量已突破了70万辆。回到十年前的节点，金融危机之后，吉利拿18亿美元收购的沃尔沃，谁不能感叹这是一场精彩绝伦的交易呢。
回看现在的拜腾：由于经营危机，如果收购，价格应该相当低。而拜腾的产品其实是符合新造车未来形势的，尽管没有量产，但是新造车行业人士对他都非常感兴趣。吉利从收购沃尔沃事件中已经获得了不少收购后品牌经营的经验，那么即便没有量产的拜腾，如果吉利有信心，还是有很大概率在这次收购后获得成功。戴雷的「超越别人的产品」完成的确实不错，而「活下来」这个愿望，寄托于吉利这棵大树，在现在糟糕的情况下，或许是个好的选择。
