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据外媒报道，尽管销售额（或营收）依然为零，距离交付首批产品也还有几个月的时间，但美国电动卡车制造商Nikola Motors已经被视为特斯拉的强劲对手，估值更是达到230亿美元。其创始人兼董事长特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）对此解释称，因为他认为投资者更关心减排和公司技术前景。
非阶段性投资者本月大举买入Nikola Motors的股票，使得该公司的估值在短短三个月内在公开交易所飙升至200亿美元以上。米尔顿表示，新股东似乎并不担心公司前景，他们更关心Nikola Motors的所作所为对环境的影响。他说：“对于我们离获取收入还有六个月还是八个月时间，股东们根本不在乎。他们会说，你正在改变世界，你将比我们向你投资的其他任何人都更多地减少温室气体排放。”
Nikola Motors股价最近之所以飙升，是因为其宣布将于6月29日开始接受电动皮卡Badger的预订，它与福特F-150和特斯拉CyberTruck是竞争对手。但Nikola Motors认为真正赚钱的是电动半挂卡车，这是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)有远大计划的另一个细分市场。然而，Nikola Motors与特斯拉的动力总成不同，它不使用常规电池，而是以氢燃料为动力。
米尔顿说：“Nikola Motors的主要收入来源是半挂卡车。我们每销售一辆这种卡车可以获得75万美元或更多的收入，几乎是我们竞争对手每辆卡车售卖收入的五倍。这是因为，我们实际上以氢燃料为卡车动力，而且我们自己还能制造氢燃料。这就是我们赚到所有钱的方式。”
氢燃料电池始终是重型卡车的最佳选择，特别是在越野环境中，电池可能很快耗尽电量。CNH工业公司是一家重型卡车和农业设备制造商，它在氢燃料和纯电池问题上的立场类似。在3月份的反向公开募股期间之前，CNH工业公司l曾向Nikola Motors投资1亿美元。这就是米尔顿认为Nikola Motors可以从特斯拉的充电网络中获得优势的地方。
米尔顿说：“生产氢燃料确实比给电池电动卡车充电需要更多的能源，但使用氢燃料的优势是你可以在州际高速公路上建造氢气站，在那里你可以直接获取能源，每千瓦时的能源费用还不到0.04美元。”
举例来说，在美国加州，Nikola Motors充电可能低至每千瓦时0.3美元，与特斯拉大致相同，这可以帮助卡车在充电的情况下每天支持更长时间工作。包括Anheuser-Busch在内的客户，已经在Nikola Motors积压了价值100亿美元的订单。
米尔顿说：“如果你看下常规电池和氢电池的成本比较，如果你支付相同的能源费率，你会发现后者更便宜。电动卡车充电需要向电力公司支付费用，而我们实际上通过联邦传输线控制能源，所以我们可以获得非常便宜的能源。”
尽管所有的人都很乐观，但仍有很多人不看好Nikola Motors的前景及其飙升的股价。S3 Partners的数据显示，Nikola Motors可能是Robinhood上的顶级公司之一，投资者在上面购买该公司股票比通用或Netflix更多，但它也是美国第六大卖空股票。
著名卖空者安德鲁·莱夫特(Andrew Left)本周表示：“我认为Nikola Motors永远不会实现大规模生产汽车的目标。”他对该公司不屑一顾，称其为“想成为特斯拉的人”。随着特斯拉本月“电池日”即将到来，如果Nikola Motors的计划保持不变，真正的竞争即将开始。
