猎云网注：高速增长的数字背后，也有隐忧。有快递公司高层对媒体坦言，随着业态发展，涨价是必然，目前快递公司总体并不好过，各网点处于增量不增收的尴尬局面。“成本涨了，服务要求提升了，但费用不涨，我们靠什么盈利？再这样下去，只能降低服务质量。”文章来源：投资界（ID：pedaily2012），作者：宁泽西。
在同一天，四家快递巨头宣布涨价。
投资界（ID：pedaily2012）消息，5月9日，申通、圆通、百世、韵达四家快递公司“不约而同”地发布公告宣布涨价，但并未提及具体的涨幅。
申通快递官网的价格调整通知
无独有偶，就在前两天，顺丰也发布《关于收取高峰资源调节费最新通知》，其国际业务将收取/更新高峰资源调节费，涉及从中国内地及港澳台、韩国、越南、泰国、新加坡、马来西亚始发至欧美国家、亚洲及其他海外国家的往返物流线路，多数于5月7日生效。
这是继2019年12月快递公司集体涨价之后的又一轮涨价。快递公司这次给出的理由是：高速公路恢复收费致成本上涨。但这遭到了网友们的质疑——那高速免费的时候，为何不见快递费降价？
四家快递巨头同一天宣布涨价，一季度损失惨重
没想到，快递业涨价来得这么猝不及防。
这一次，又是集体涨价——申通、圆通、百世、韵达四家快递公司同时宣布涨价，给出的理由也一致：高速收费恢复，运输成本增加。为保障末端网点有序复产、完善客户体验，促进基层网点良性发展，将适当调整快递服务价格优惠幅度。
对此，不少反对的声音涌现：在高速免费的时候，快递费也未见降价，现在基本快递费都在12元+了，已经很贵了。
事实上，快递业集体涨价并非罕见。从2014年开始，圆通、申通、中通、汇通（现在的百世）、韵达和天天就曾宣布统一涨价，四川、重庆首重每公斤5元，续重每公斤2元。但涨价政策还没实施，就被监管部门以经营者不得互相串通，操控市场价格的条例叫停。在这之后，快递涨价都由一家快递公司出头，其余跟随。
2017年双11前夕，中通带头，快递公司又打出涨价的旗号，由于双11物流压力大，成本上升，此后，双11前宣布涨价，几乎成为快递公司的常规化操作。
过去的三个月，快递业受到疫情冲击严重。今年一季度，申通、韵达、圆通由于部分网点停工，导致1~2月业务量基本都出现了双位数的下降幅度，2月降幅甚至处于10%~40%。
各家快递公司日子似乎都不好过。根据2020年第一季度财报，申通营业收入下降20.72%，圆通营业收入下降14.12%，韵达营业收入下降15.86%，百世营收虽然不及预期，好在亏损收窄。
如今，随着疫情散去，快递业务基本恢复，单量也在逐步上涨，在数月前受到损失的快递巨头们开始“策谋”了涨价。
涨价是必然？上升的成本由谁买单？
眼下快递业正处于风口浪尖。
过去的一周，蜂巢快递柜宣布开始收费，引发了一场轩然大波。这一事件将以往快递派件的种种矛盾，都摆到了台上——不少用户吐槽：快递公司服务差，快递员并没有把货送到家，且未经用户同意，直接发短信告知，把快递件放在菜鸟配送的站点后就离开了.....这种快递服务让消费者们无法接受，自然更无法接受快递服务涨价。
不可否认，快递已经成为了当下绝大多数人日常生活的“必需品”。穿梭在城市街道中的快递军团们，为中国快递业的发展贡献了不容忽视的力量。2019年，我国快递年业务量突破600亿，连续五年排名世界第一。尤其在疫情肆虐的特殊时期，数量庞大的快递和外卖小哥们宛若“抗疫英雄”般，为人们正常生活的运行奋战在物资输送的一线。
但高速增长的数字背后，也有隐忧。有快递公司高层对媒体坦言，随着业态发展，涨价是必然，目前快递公司总体并不好过，各网点处于增量不增收的尴尬局面。“成本涨了，服务要求提升了，但费用不涨，我们靠什么盈利？再这样下去，只能降低服务质量。”
看起来，快递费涨价势在必行。昨天涨价消息一出，投资界走访了北京的申通、圆通、百世等多家快递公司的网点，发现目前个人发件的费用与疫情前一致，跨省均为12-15元区间内。
谈及涨价，一位快递业人士表示，“硬抬是抬不上去的“，在如今的市场竞争格局下，今年的快递价格战或许会很惨烈，考虑到消费者的价格敏感性，上升的成本或许最终还是要由网点自行消化。
