【猎云网（微信号：ilieyun
）2月22日报道（编译：清酒）
他的初创公司拥有747飞机，在11个办公室和4个仓库雇佣了1066名员工。他正在处理一个他称之为“和人类一样古老”的市场。因此，当Flexport首席执行官Ryan Petersen决定筹集风险资本，为其货运代理公司的增长注入更多“燃料”，并向硅谷最知名的基金软银求助也就不足为奇了。
Flexport是一家专注于软件的货运代理公司，帮助企业将货物运送到销售地点。周四，该公司宣布了由软银愿景基金领投的10亿美元融资，现有投资者创始人基金（Founders Fund）、DST Global、Cherubic Ventures、Susa Ventures和顺丰参投。
据知情人士透露，这家总部位于旧金山的公司的估值为32亿美元。
作为交易的一部分，愿景基金管理合伙人Michael Ronen将加入Flexport董事会，董事Ed Shrager将出任董事会观察员。Petersen还将任命一名独立董事会成员加入创始人基金旗下的Trae Stephens基金。据悉，Petersen仍持有Flexport的多数股权。
本轮融资是基于Flexport业务的持续快速增长，该公司2018年的收入为4.71亿美元，年增长率为110％。
软银对Flexport的大举押注，为两年来断断续续的谈判画上了句号。Petersen宣读了软银创始人孙正义在2017年公布的300年计划后，两者的关系持续升温。Petersen说，两位创始人都有一个共同的抱负，那就是通过“信息革命”利用技术把人们联系起来。
如今，Flexport拥有一个由1万名进出口专家组成的网络，他们每年花费约1000万美元，通过软件、本地专家和Flexport仓库等物理资产组合来管理供应链。Flexport估计，在全球范围内，货运跟踪和处理是一项巨大的业务，市场规模高达数万亿美元，在美国至少有5900家货运代理公司在运营。
Petersen打趣道:“在前100家货运代理公司中，我们是唯一一家在网景（Netscape）之后成立的。”
利用技术实现这一过程的现代化有助于Flexport在2014年获得创业加速器Y Combinator的认可。虽然许多初创公司从2011年开始追随马克·安德森进军硅谷的口号，称软件最终会征服世界，但只有Petersen将其应用到物流行业。
这并不令人意外，他过去曾参与过这个领域的多个项目，包括他的兄弟David从中国进口医用浴缸的生意。
Reddit联合创始人、YC前合伙人Alexis Ohanian表示:“他显然痴迷于进出口业务。”
但在其他客户那里，Flexport表现不俗。其最大的出口客户之一是乔治亚-太平洋纸业公司（Georgia-Pacific），该公司负责为母公司科赫工业集团（Koch Industries）处理大部分货物。乔治亚-太平洋公司现在使用Flexport将成品从乌拉圭运往拉丁美洲、中东和印度部分地区，并与其他地区的两家传统货运代理公司合作。
乔治亚-太平洋供应链总监Carter Noland表示，这家初创公司在解决如此大规模的货物运输方面还有很长的路要走，随着时间的推移，它需要不断了解在欧洲港口等市场上的合规性和国际法专业知识。
本轮融资后，该公司计划招聘更多的工程师，包括在芝加哥新设的第二技术办公室，以及在全球市场招聘更多的本地专家。Flexport还将继续投资于实物资产，如新增仓库、飞机。此外还有一些辅助业务，比如为客户提供库存贷款的Flexport Capital，以及尚未提供的产品，比如基于客户发货模式进行研究和预测的分析工具。
对软银而言，Flexport代表了软银不断壮大的物流投资组合和子公司网络中的关键一环，这些子公司包括仓储资产、Uber的打车和交付业务、无人驾驶汽车以及波士顿动力公司的机器人。所有这些加起来，看起来很像软银正在对抗亚马逊。
在Flexport发展壮大的同时，该公司还计划扩大其非盈利部门Flexport.org的业务。Petersen之前没有详细讨论过这个组织，该组织向客户提供一个碳排放计算器，让他们了解货物运输对环境的影响，以及通过向Flexport的公益项目和非政府组织捐款来抵消碳排放的机会。该公司还向非政府组织免费提供软件，用于追踪捐赠物品。
最近，Flexport.org扩大了业务范围，鼓励自己的客户捐赠有额外空间的货物，补贴或免除运费。据Flexport.org的主管Susy Schoneberg说，该网站在2018年发送了487件货物，为非营利组织平均节省了20%以上的费用，减少了390万英镑的浪费。
演员兼投资者Ashton Kutcher支持Flexport，并帮助该公司在爱荷华州试点该项目，他表示:“ Flexport的网络越大，效率就越高。”
当然，这听起来对一家初创公司来说仍然是一件很棘手的事情。有了这笔资金，Flexport不仅面临着额外的财务压力（投资者预计它的增长速度将是目前的5倍或10倍），还面临着过快的执行挑战。这还不包括Flexport扩张到区块链领域（Petersen说，他在等待一个运输标准的出现，或者他会自己建立一个标准），也不包括在合作伙伴或其他初创公司遇到困难时进行收购。
