【猎云网（微信号：ilieyun
）北京】2月15日报道
猎云网获悉，在今天上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备。程维表示，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
2019滴滴组织升级计划
在“关停并转”和裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。程维表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，作为行业代表滴滴必须竭尽所能肩负使命，让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。
几天前有媒体曝出，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。
滴滴如今也成了个大肆烧钱补贴的主，而曾经滴滴有的是金主。
据前瞻网统计，自滴滴2012年成立至2017年底，已经完成了17轮融资，一共涉及30几个投资机构及个人。据披露的融资金额，仅2017年，滴滴就融资近100亿美元。
（图片来源：前瞻网）
但到2018年融资额急剧减少。据公开信息显示，在2018年7月，滴滴与在线旅行及周边服务的全球领导者Booking Holdings达成战略合作，并获得Booking Holdings5亿美元战略投资。据传滴滴要IPO，但至今一直没动作。
近日，有媒体称，过去6年来，滴滴出行一共累计亏损了约390亿元。照此计算，滴滴每天要亏掉1780万。
去年9月，滴滴CEO程维曾发布内部信称，“6年来，我们还没有实现过盈利”。
上述媒体也给滴滴粗略算过一笔账，以2017年为例，滴滴订单量高达74.3亿单，按照每单20块来看的话，平台20%-30%抽成，滴滴的营收不少于400亿。据此按照逐年增长测算，2018年营收更是惊人。
能融资、但烧钱；营收大、但不盈利；是金主也会被吓跑。
今日，滴滴总裁柳青在月度全员会上也提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
以前，滴滴一直都是一家独大，营收也可谓相当不错，但为何还会如此亏钱？
很大原因是，在2018年，外界觊觎出行这块肥肉已久的众多新对手终于纷纷入场，也迫使着滴滴进入更激烈的烧钱补贴大战。
滴滴当年并购快的、收购Uber中国市场业务时，已经大出血。如今被美团、哈啰出行、嘀嗒出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等多家集体围攻。也危矣。
美团在2018年进军网约车时，来了个出其不意，打得滴滴慌了神、乱了脚。滴滴当时就用进军外卖业务、大力补贴做回击，未想也只是一步错棋。
垄断市场多年的滴滴，护城墙一朝就被多家新玩家攻破。追其原因，除了盲目多元化外，滴滴自身诟病也不少。2018年期间，接二连三发生的滴滴顺风车杀人、性侵等事故后，滴滴在风口浪尖下不得不暂时关停顺风车业务，至今还未重新上线。
哈啰出行也是在此时期乘虚而入，发起挑战。哈啰背靠阿里这位金主，论补贴大战，能与滴滴抗衡一二。
还有，就在滴滴顺风车缺席的2019年春运，嘀嗒出行也是成功抢食。再者，嘀嗒与哈啰已在去年10月达成合作，哈啰接入嘀嗒出行。新者联手，滴滴未来之路也不好走，何时盈利也没答案。
去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。
滴滴在今日会上也披露，各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。春节期间打车难的问题尤其明显，滴滴昨天公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右，也就是说，每10次打车就有4次打不到。
春节打车高需时，也没能催使滴滴顺风车重新上线；另一边，“饿狼”环绕；接下来，滴滴又会打出这样的招式？
