【猎云网（微信：ilieyun
）上海】8月28日报道（文/周佳丽）
在介绍鹰信Eagvis到底是做什么的之前，可以先讲述这样两个场景。
场景一：按常理说，车主在起步驾驶前，他需要先打开车载系统内的地图功能，再手动输入目的地地址。当车主想在乏味的驾驶中听点音乐，除了继续使用听了无数回的CD光盘之外，他可以从地图界面手动切回到车载系统的首页，再打开音乐功能收听提前下载好的音乐，如此反复。
随着智能手机的高度普及，大多数车主会选择直接通过手机内的导航软件来控制车内音响。这个时候，手机与汽车之间仅有的连接就是蓝牙或数据线。且不说数据线的繁琐以及蓝牙对手机电量的损耗，这类操作的另一大局限性在于车内其他成员手机里的音乐、图片、视频、位置等信息不能发送到汽车的导航仪上。此外，驾驶途中因连接蓝牙引起的交通事故不在少数，打着“安全驾驶必备”的车载蓝牙，有可能是交通事故的导火线。
场景二：车主通过仪表盘发现轮胎出现问题了，一种方案是通过汽车线上平台购买型号相同的轮胎，另一种是直接将车开到4S店或汽车维修厂。整体来看，无论哪个方案，车主、车本身、汽车后市场互联网平台以及4S店或汽车维修厂这四个维度相互之间还隔着鸿沟，没有健全的桥梁。
这里又不得不说起车联网，什么是车联网？车联网是通过移动互联网，进行汽车的信息收集与共享，通过信息的处理，实现车与车、路、人、云、第三方服务商的多维信息交互的网络。
随着5G、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的日益成熟，以及智能交通的深入发展，中国作为全球最大的汽车市场，车联网市场容量巨大，已经成为各领域人士关注的热点和焦点。据《2018年车联网行业深度市场调研及投资分析报告》数据显示，2017年我国车联网前装设备市场规模为44.9亿元，到2020年车联网前装市场规模将超过74亿元。
单单拿车载信息系统这个细分领域来说，随着车联网、智能汽车的不断发展，车载信息系统作为“终端入口”变得愈加重要，行业也迎来了产业升级和消费升级的双重机遇。
不过在鹰信Eagvis创始人张宏霖看来，国内大多数汽车互联网服务平台虽然打着“车联网”的标签，但其中各个环节并没有有效衔接，正如场景一和场景二中所描绘的那样，车与人、车、第三方服务商之间的联系还不够密切，用户在各个维度多个场景里的体验并不佳。
人车通信，车车通信
宏观来讲，鹰信Eagvis是一家侧重于车内通信的第三方商用车载信息系统平台，是基于本地Wi-Fi技术的车载信息系统。据了解，鹰信Eagvis可支持多部手机同时无线与汽车互联，真正实现资源共享。此外，鹰信Eagvis运用计算机、卫星定位、通讯、控制等技术，为车主提供安全、环保及舒适性功能和服务的汽车软硬件设备，同样也是智能汽车的基础组成部分。
猎云网（微信：ilieyun）了解到，鹰信Eagvis自2013年起就已经开始研发独立的第三方智能车载信息系统，理论上匹配所有车型，并发布基于车在环境的SDK，并于2015年9月20日发布了其第一代产品。张宏霖表示，在最初的时候，鹰信Eagvis还没有Eagvis，走的也是软硬件一体的商业路线。
2017年10月鹰信Eagvis2.0正式上线，且发布了三个版本：Eagvis Single（简易版），Eagvis Desktop（桌面版）和Eagvis System（系统版），可全面兼容任何车载导航和移动设备。此外，每个版本可针对不同需求的群体用户，主要区别体现在系统安装和运行方式上，但用户的使用体验及视觉体验是“统一”的。用户安装Eagvis系统后，可以直接通过鹰信人APP获取车辆信息、车辆定位，同时手机里的文件和通讯录等资源管理也可与车机同步。
（企业供图）
据介绍，针对车内具有Wi-Fi或者联网功能的车载导航仪，用户可选择卡刷升级或在线升级的方式下载安装鹰信Eagvis2.0。而针对没有Wi-Fi和上网功能的车机，用户可以通过下载链接找到Eagvis2.0安装包进行下载，并拷贝到U盘或TF卡中与车机连接，完成安装。
盈利模式上，鹰信Eagvis的收入主要来源于Lisence授权费、车联网服务商接口收费、SDK 开发者收费以及企业定制服务费。其中，鹰信Eagvis推出了会员体系，80%的功能免费向会员提供。猎云网了解到，截止到目前，鹰信Eagvis已经与10家车企达成合作，其中新能源汽车企业占大多数。据披露，2017年鹰信Eagvis营收超2509万元，其中税前收益为98.87万元。
要抢在巨头前
回看全球车载系统的发展轨迹及现状，宝马公司2001年就推出了第一代iDrive智能车载系统，但该系统并没有车载应用；2004年奥迪专用的MMI系统车载信息系统；2007年，梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、福特等汽车企业纷纷研发适用于自己产品的车载系统；直到2016年起巨头开始进入车载系统行业，由此谷歌Auto 、苹果Carplay纷纷诞生，但这些传统汽车企业的系统并不能相互互通和兼容。
相比之下，国内IT龙头大企业在这一领域上的嗅觉略显迟钝，BAT巨头2015年才开始研发各自的车载系统，而此时，从2013年起就入局研发的鹰信已经推出了其商用的1.0版本。
区别于同类产品的Google Auto、Apple Carplay、百度Carlife以及阿里YunOS，鹰信Eagvis在人车通信、资源共享、手机互动、车辆信息、位置服务等方面存在明显的差异。一方面针对人车通信，正如上文提到的场景一，市面上普通的车载系统仅支持蓝牙和数据线，繁琐且没有私密性。而鹰信Eagvis基于本地WIFI的无线通讯方案，从用户体验上来说更方便快捷。
在资源共享层面，普通车载系统仅能连接一部手机，而鹰信Eagvis可同时连接多部手机，实现共享多手机音乐，用户体验更多元化。另一方面，普通车载系统，一旦连接到手机，系统便会处于“锁定”状态，无法进行通话、微信、娱乐等其他操作；通过鹰信Eagvis用户可自由切换各项系统功能，互动性更强。
（企业供图）
分析当下的车联网产业，张宏霖认为，国内车联网领域的春天还没有到来，距离整车数字化还有一段距离。从车载系统市场反映来看，车载系统作为车联网发展的前提和基础，市场竞争格局还相对比较分散。不过传统的车载系统也正由视频、导航等单一功能，朝着处理信息更加复杂、功能更加强大的智能终端演进。
纳斯达克将是新起点
张宏霖向猎云网透露，鹰信Eagvis将在9月底披露其上市招股书，且最快将于2019年春节前后正式登陆美国纳斯达克，这也意味着在纳斯达克上市的中国企业又添一员。据悉，鹰信Eagvis上市后得到的融资金额将主要用于公司扩大生产和产品研发等方面。虽然涵盖类似业务的上市企业已有很大规模，比如谷歌、苹果等。不过回到国内市场上，“尽管从事车联网的科技公司有很多，但迈入国际市场进军纳斯达克，以“车载系统”为主要业务上市的公司，鹰信Eagvis将会是第一家。”张宏霖表示。
值得注意的是，在准备上市之前，鹰信Eagvis在2018年3月23日完成了对拓步电子的并购。鹰信Eagvis方面表示，公司并购拓步电子目的是借助其客户渠道打入汽车前装市场。同时，鹰信的研发优势又将能提高拓步电子的产品智能化水平，互补共赢。
公开资料显示，拓步电子是一家导航仪生产企业，拥有16条国际标准生产流水线，其产品覆盖欧洲、北美、南美、中东、东南亚、澳大利亚、俄罗斯等地区，广受海外客户青睐。与此同时，拓步电子还与一汽、比亚迪、长城、江淮、广州本田、东风日产等车厂和汽车销售企业保持着长期的合作关系。
谈起团队，张宏霖调侃道，鹰信Eagvis的创始团队成员皆是“程序猿”出身，在处理问题上更偏向系统化思维，即灵活性地将原则理论应用到各个方面。“创业没有回头路，只能不断学习往前走。而对于创业者来说，风口不是用来追的，选择比努力更重要。”
“真理往往掌握在少数人手中，如果大家都认为这个东西好，那你要时刻保持清醒；如果大家都说不好，不妨先深入考虑一下。”论创业之道，张宏霖这样总结。
（鹰信Eagvis创始人：张宏霖）
“经过充分论证，车载系统是个非常庞大的领域，而鹰信Eagvis提出这个想法的时候，全球还没有出现这个苗头。”创立至今的这5年多里，鹰信Eagvis曾面临各式各样风口的诱惑，但还是坚持最初的大方向走到今天。张宏霖认为，在这个过程中，始终保持学习的心态，不断打磨产品迭代更新才是关键。
需要补充的是，鹰信Eagvis十分重视知识产权问题，一直以来都在加大力度打击盗版，以保证在汽车交互的技术发明以及产品外观设计不被模仿，包括界面布局、外观风格、硬件设计等。
上市意味着监管透明，问及上市之后可能会面临的挑战，张宏霖坦言，鹰信Eagvis一直以来所面临的主要问题就是：人才，鹰信Eagvis时刻对国际化人才敞开怀抱。“对于鹰信来说，上市并不意味着成功，只是一个新的起点。”他认为，鹰信Eagvis的机会在于，谷歌、苹果也在做同样的事情，但关键在于，车载信息系统并不是他们的主业，而这却是鹰信的全部。
