【猎云网（微信：ilieyun
）北京】7月13日报道（文/饶翔宇）
“从目前的市场来看，大部分造车新势力都定位于中高端的新能源汽车市场，也获得了高额的融资。但是，除了中高端的市场外，三、四线城市的新能源汽车需求量同样很大，也非常值得关注。”
近日，在2018中国互联网大会现场，清行汽车CEO张华坤表示，在低碳环保、能源安全及产业扶植等因素的驱动下，汽车电动化趋势不可逆转。
同时，电动汽车的设计逻辑不能再以加速性能、空间大小来定义车的性能，而是以满足日常出行更智能、更便捷、更经济为设计目标。在用户规模庞大的三、四城市，性价比高的中低端新能源电动车拥有广阔的市场。电动车出行综合费用降低到0.5元~1元/公里时会达到引爆点。
“中国的造车新势力虽然现在一片欣欣向荣，但还尚有许多不完善的地方。拿造电动车的基础——三电系统为例，真正的数据底层架构的通路系统是非常复杂的。”张华坤表示，目前大部分造车新企融资后却忽视这个技术问题，而是转头去学特斯拉造更好的造型，追求更轻的车身、更强的加速性能，这导致大量的资金消耗在这些表层方面，汽车量产交付也出现了很大的困难。
据张华坤介绍，在三、四线城市的出行生态中，大多数用户的充电频率为每3天1次，300公里NEDC里程能满足绝大多数需求。基于三、四线城市的消费特点，用户的重要诉求是性价比。按照这种消费趋势，清行汽车的初期生态能从三四线城市的新城镇用户迅速完成，实现造车新势力另一模式的突围。
“除了打造面向C端的乘用车，清行还在与ponycar进行共享汽车生产方面的合作。”张华坤表示，利用ponycar的用户大数据，清行汽车能准确把握用户的核心诉求，实现汽车生产的快速迭代，大幅缩短产品升级所需时间。同时，利用这些大数据，清行汽车还可以设计出面向B端的定制化共享汽车。
“清行汽车与其他的造车新势力最大的不同就是，我们致力于为实现新城镇的理想出行。由于产业链相对简单，我们能实现‘小步快跑’，快速成长。”张华坤表示。
以下是猎云网对清行汽车CEO张华坤的采访实录：
Q1：简单分析一下造车新势力的现状？
A1：中国的造车新势力虽然现在一片欣欣向荣，但同时还尚有许多不完善的地方。拿造电动车的基础——三电系统为例，真正的数据底层架构的通路系统是非常复杂的，但是目前大部分造车新企融资后却忽视这个技术问题，而是转头去学特斯拉造更好的造型，追求更轻的车身、更强的加速性能，这导致大量的资金消耗在这些表层方面，所以引发了当前“交付难”的新闻屡见不鲜。这或许是造车新势力今后要重视的一个问题。
Q2:您认为什么样的车最适合中国市场？
A2：中国汽车市场真正的核心竞争力在于人口和体量的庞大，中国乘用车市场几乎为美国、日本、欧盟之和；另一方面，庞大体量的背后更是对经济出行的渴求。据调查，2017年汽车的新车加权平均购置价格约为11万，10万元以内区间是销售主力，经济出行仍然是普罗大众的痛点。在价格面前，中国的消费者对电动车的续航里程、充电等问题有一定的容忍度。所以清行找准这个点降维打击，去做低价位、智能化的电动车，并逐步累积市场，完善自己的技术和体系，才能在贸易战打响之际拿出真正的实力产品跟外资企业进行较量。
Q3：您认为高端车的打法是什么？
A3：我认为，第一，要求品牌溢价力；第二，保证一定的量。在某些方面，清行也希望在市场里面做高溢价，但纵观目前电动车的发展阶段，目前市场不能支撑太多的高溢价企业。追求高品牌溢价力无可厚非，但我认为目前可能还要多等几年才能看到成效。
Q4：您觉得高端车在三四五线市场中占比多少？
A4：通过缜密的市场调研，我们发现三四五线的城市对高端车的需求所占比例较低，高端汽车的真实需求仍然在一二线里面。另一方面，在高端车进入市场一段时间后，大家对高端车的猎奇心理在某种程度上已经得到了满足，已经回到一个理性消费的区间，所以总体来说，需求量依旧不会特别高。
Q5：有没有考虑到三四线城市的需求很薄弱，因为共享经济必须规模上去之后才有可能谈盈利模式。
A5：随着中国城镇化迅速发展，很多三四线城市的人口规模也是迅速起来了，这些地方人口也比较集中，根据地域性的一些特点，更容易把控市场。在有一定市占率之后，我们或许也会转入一二线市场。可以称之为“农村包围城市”，这与哈罗单车有些异曲同工，在把市场打牢靠之后再去撬动资本，这会使清行迅速地围猎一二线。
Q6：共享汽车是一个独立的部门在做这个事儿吗？
A6：目前还没独立。但是我们已经接触这个市场了，甚至跟海外市场也有接触。在市场调研后，我们在车型规划上还是以C端车型的一个深度改造为主，并且跟几个合作方深度的合作以后，我们决定未来是要独立出来的。
