【猎云网（微信号：ilieyun
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自动驾驶领域不再只有汽车和卡车的身影，一些公司开始聚焦于通过自动驾驶技术，让摩托车变得更加安全。
由于摩托车只有两个轮子，摩托车手在发生碰撞时是没有保护措施的。根据美国国家高速公路交通安全管理局的数据，2016年发生的摩托车死亡事故是汽车死亡事故的28倍多。
然而直到最近，摩托车安全行业还是没有多少创新。
今年早些时候，大型汽车零部件供应商Bosch宣布正在研发摩托车驾驶辅助系统，例如自适应巡航控制系统，该系统可加速和减速以避免潜在的碰撞。在此之前，一家名为Damon X Labs的加拿大初创公司也打算为摩托车创建类似的系统。
现在，一家以色列创企Ride Vision也在研发摩托车的骑行者安全功能，并在最近由YL Ventures领投的种子轮融资中获得了250万美元的投资。
目前，Ride Vision的重点是创建一个警报系统，使用相对便宜的前后视摄像头，以360度全景观察摩托车的周围环境。该系统使用连接在摩托车后视镜上的指示灯，在可能发生碰撞时提醒摩托车手，比如是否有汽车通过或者骑手是否倾斜的太多。
他们的想法是为传统的摩托车制造商构建出未来的摩托车系统，RideVision并不想成为像哈雷或本田这样的制造商。
虽然一些自动驾驶传感器和系统在汽车和摩托车之间是相通的，但它实际上是一个非常不同的产品。
首先，由于大多数摩托车的使用是在良好的天气条件下进行的，因此设计雨雪系统并不重要。这意味着摄像头可能足以满足他们的视觉系统。根据Ride Vision联合创始人Uri Lavi的说法，昂贵的雷达或激光雷达传感器可能不是必需的。
这有可能降低将这些系统集成到生产车辆的成本和时间。
另一个区别则涉及了摩托车的驾驶机制。据Lavi称，虽然汽车驾驶辅助系统通常采用自动紧急制动，但实际上，这对于摩托车来说，并不太安全。只有根据情况，加快或减慢摩托车以避免碰撞，才可能更有意义。
“它不能像汽车那样刹车，”Lavi表示。“你会杀死骑手的。”
虽然机制不同，但自动驾驶摩托车行业可能会与自动驾驶汽车行业走向类似的方向。初创公司和供应商都会急于与主要摩托车制造商合作开展测试，然后最终生产使用该技术的车辆。
例如，Ride Vision表示目前正在与一些供应商和摩托车制造商进行讨论，但他没有透露具体细节。考虑到系统对硬件成本和功能的要求相对较低，他们也有可能直接面向消费者销售。
虽然目前这一领域里，只有Ride Vision、Bosch等公司，但这一局面不会维持太久。光是死亡率就足以让这些公司寻求更安全的摩托车驾驶方式。虽然摩托车市场只是乘用车市场规模的一小部分，但美国摩托车销量每年仍平均达到约50万辆。而与之形成明显对比的是，仅2018年4月，中国市场就售出了135万辆摩托车。
