猎云注：吉伟是炙手可热的创业明星他所创办的博湃养车仅用一年时间冲刺汽车后市场O2O的头部地位，却在烧钱大战中倒下。今天的他看起来少了锐气，更内敛成熟，懂得规避短板，理性思考。他的故事也给予创业者们深思，面对诱惑懂得控制节奏。文章来源：中国企业家杂志。作者：马吉英，陈睿雅。原文如下：
出现在东三环附近的一家咖啡馆时，吉伟已经两年多没有出现在媒体面前。
两年多以前，他是一位炙手可热的创业明星，他创办的博湃养车，用一年左右冲刺成为当时最大的汽车后市场O2O项目。有媒体报道称，博湃估值最高时为6亿美元，但吉伟自己否定了这一数字。
随后的2015年，短短一年，这个项目就走向了终点。
几乎在博湃养车消失的同时，吉伟也消失在外界视线中。不管是媒体还是同行，都不知道吉伟的去向。吉伟也从未对外界透露过他在那一年里，到底经历了什么。
但博湃并没有在人们的谈资中消失。在过去的两年多时间里，关于创业失败的报道中，屡屡出现博湃的名字。汽车后市场的创业也被贴上了伪风口的标签。这给行业其他参与者无疑带来了一定困扰。
“这个事情被反复提及，对行业是有误导的。我这两三年都是在努力证明，大家做的不是一件没有结果的事。”一位不愿具名的汽车后市场创业者说。
其实这两年，吉伟没有闲着。他仍然在后市场相关领域寻找机会，最近一个连接保险与后服务的平台型项目也将浮出水面。
跟两年前相比，他看上去少了些锐气，也更清楚地认识到自己的短板和局限。
某种程度上，这不是一次关于创业者如何穿越黑暗隧道的报道，而是关于资本与人性、贪婪与克制、勇气与运气、个人与时代的故事。
踩油门
当被问及对《九败一胜：美团创始人王兴创业十年》这本书的评价时，吉伟的答案是：“故事太平淡，我的故事比他的精彩，惊心动魄。”
真正惊心动魄的故事是从2015年初开始的。虽然在2014年底，经纬创投创始管理合伙人张颖预言资本寒冬将至，但创业大潮在2015年初并没有很快降温。对吉伟来说，他感觉到的是更强的资本信号。
2015年2月，博湃拿到京东投资的offer，3月，在钱还没到账的情况下，博湃开始烧钱扩张。
当时博湃的CTO是原乐淘CTO，在乐淘经历过几死几生，他劝吉伟不要冒进，“老吉，公司都是死在拿到钱的时候，不会死在没钱的时候”。
“你别给我天天聊这些，别扯心灵鸡汤。”吉伟当时回复。
后来他才意识到，当时其实是博湃最危险的时候。“你刚拿到驾照，别人送你一辆法拉利，你上高速，一脚油门踩到时速300公里，那你只有死路一条。”吉伟说。
在京东投资到账前，为了快速扩张，吉伟和创始团队最高借了700万。等到京东的资金到账，才解了燃眉之急。
吉伟当时参考的是滴滴模式。“那场乱战是在滴滴和快的疯狂补贴消灭竞争对手、形成垄断的背景下发生的。在出行行业通过大量补贴获得用户、消灭对手的方法，被创业者错误地运用到这个行业里了。”上述汽车后市场创业者说。
除了京东，易车也是博湃的B轮投资方之一。两方加持，以及B轮1000多万美元的资金规模，除了给竞争对手带来巨大压力，也让吉伟有了足够的勇气把博湃的油门一踩到底。
“如今吃碗面要12块起，加个卤蛋都要2块钱，博湃养车的上门服务只收1块钱，你相信么？！”这是博湃当时在微信公众号中的推广文字。重磅补贴下，订单量也直线上升。2015年1月，博湃每个月订单有1万单左右，到了7、8月，每个月订单大概12万单。
同行的节奏也发生了改变。
“这个时候博湃已经跑起来了，我们也得跑。”一家当时跟博湃较量颇多的创业公司高管说，“其实我自己也不适应。”他当时要做一个决策，是踩油门还是踩刹车。他自称，那是他创业以来最艰难最痛苦的时候，“大概是我这辈子最纠结的两个月”。要不要跟着博湃打价格战？要不要去快速扩张？是维持现状地活着，还是做大规模去拿钱？
跟投资人讨论后，这家创业公司觉得必须要踩油门，“不踩油门的话，博湃拿了钱，我们拿不到下一轮的钱，可能就挂了”。
当时投资人的预期是，汽车后市场的这场乱战会在六个月后见分晓，但没等到六个月，结果就出现了。
倒在C轮前夜
2015年8月，博湃启动C轮融资。据博湃COO汪云翔回忆，当时计划融资1亿美金。按照当时博湃的传播口径，其业务总量已经是行业第2到第5名的总和。
“好多人都跟我说一定要给我们留一千万美金的份额。”吉伟回忆。但他发现到了9月，“傻了”，投资人电话不接，微信也不回。资本寒冬正式来临了。
但现在回忆，他觉得资本寒冬只是融资失败的一半原因，核心还是业务本身的问题。
他记得当时行业的普遍想法是做更多的订单，融更多的钱，而没有去考虑项目什么时候能盈利，全公司没有任何人去考虑成本结构是怎样的，“太可怕了”。
“当时是最绝望的时候。”吉伟说。一方面，他跟投资人说博湃的业务量很大，是行业最大，还会更大，但另一方面，他发现“兜里只有一个月的钱了”。
创新工场是博湃养车A轮投资方。2015年9月16日，创新工场管理合伙人汪华找吉伟去聊天。
汪华问他，“你的B方案是什么？”
吉伟说，“B方案早就开始实施了，从8月中旬开始所有的促销开始停掉了。”
但汪华告诉他，这不叫B方案，“B方案是这一年不融资还能继续活下去”。
“我傻眼了。”吉伟回忆，“一年不融资我只有一个办法，就是裁员。”汪华跟他说，“既然你知道，还在等什么？”
当年9月份，博湃裁员300人左右，10、11月又各裁掉500人左右。等到11月底，原本1400多人的公司就只剩下大几十号人了。
订单也相应出现断崖式下跌。9月底，订单基本上砍掉一半，10月再砍掉一半，11月公司基本就在考虑怎么收尾了。
其他几家汽车后市场创业公司也采取措施抱团取暖。2015年10月29日，弼马温、e保养、卡拉丁、摩卡爱车、携车网五大公司联合发起成立汽车后市场联盟，呼吁从业者“诚心经营、健康发展，未来成为用户新的养车渠道”。
但博湃并没有出现在名单中。最终，博湃的线下团队去了庞大上门保养，后者隶属于经销商集团庞大集团。
2016年4月5日，博湃养车微信公众号发布文章《认识这么久，第一次说再见》。文章中说，“这是一条伤感的图文消息，这一次没有福利，没有促销，没有赠送，这会是博湃养车公众号的最后一次推送。”
博湃养车的历史正式画上了句号。
对其他汽车后市场项目来说，博湃在此时的落幕也不是什么好消息，甚至是致命的，“行业信心全坍塌掉了”。
“如果博湃晚一个月出事，我们就拿到阿里的投资了。”一家汽车后市场创业公司的高管说。在博湃出事后，他们的项目也在阿里投委会被“挂”了起来。博湃倒下，失去了假想敌的阿里也失去了在这个领域继续作战的兴趣。“在那种情况下，如果连阿里都不投你了，谁还敢投？”
在他看来，如果他们拿到了阿里的钱，京东也不会放弃在汽车后市场的布局，就有可能持续加注博湃，博湃也许还有机会。
钱烧不出的未来
从新闻上看到博湃倒下的消息，吉伟在北汽集团的前领导给他打电话，问他要不要回去。吉伟觉得自己“永远回不去了”，“在这边（创业）做的事情可能是那边一年做的事。创业公司链条很短，今天说了，明天就执行下去，在传统公司这是不可想象的事情”。
更重要的是，他觉得创业做的事情是对行业的巨大颠覆。他经常跟团队里的人说，“我们干的事情是写入历史的”。
从博湃的经历看，他是那种在创业中不顾一切、不留后路的人。
在2015年7月，博湃开始酝酿建立线下钣喷店。第一个钣喷店在9月开业。当时融资难已经露出苗头，而建设实体店又需要大量资金。“（建钣喷店）方向是靠谱的，但时机可能不太合适。”吉伟回忆。
从投资人角度来看，博湃应该把建实体店的钱留下来，后面清算时解决各种问题。但吉伟当时的态度是“我做不到”。“我和团队付出了3年的心血，你让我眼睁睁看着它倒下，我做不到。”他在接受本刊采访时说。
一位行业人士告诉本刊，当时投资人对线下实体店更看好，因此博湃在线下店方面的动作，可视作为融资的最后一搏。吉伟否认了这一说法，在努力才有机会、还是有机会再努力的选择题中，他选择了前者。“创业者永远不知道这个事情是不是有百分之百的把握，可能做着做着就有机会了。”
不过他不否认自己曾一度迷失。博湃之所以走到今天，他总结了两个字：贪婪，“不是想着怎么做好一个生意，而是想怎么做大，怎么拿更多的钱，什么时候能上市”。
某种程度上，当时整个行业都陷入了困惑。
“自己一个人静下来反思，到底什么地方做错了，好像发现没有什么特别明显的错，但是每一步又不是明显的对。”一位汽车后市场创业者回忆说，“其实脑子那时是昏的，完全是按照你看到的表象去做的这个决定。如果是按照自己对做生意的本质的理解，不该这么做。”
在上述汽车后市场创业者看来，这个领域是没法通过烧钱把对手赶出去的。在那场混战中，这种方式反而让很多人自己把自己消灭了。比如博湃。
有投资人跟吉伟说，“死亡”是一个新的开始。
接受采访那天，是吉伟的新项目召开年会的日子。他说自己准备在年会上给大家放一部电影，《勇者行动》。其中有一个镜头是他最喜欢的：特种部队行军过程中，后面的人拍一下前面人的肩膀，代表可以朝前走了，后面不用考虑了，全搞定了。“这种无缝衔接和心理默契，是创业公司最宝贵的一块。”吉伟说，“有团队，什么都能做。”
“当时博湃在汽车后市场行业扮演了什么角色？”
“我不太适合说。”面对编辑的提问，吉伟有些犹豫地回答道，“一个创新的模式给这个行业带来很大冲击和全新想法，所以今天提到后服务，还会提到博湃。大部分人还是看热闹的态度，但我觉得最有价值的是，创业者在面对诱惑的时候，怎么控制自己的节奏。”
