猎云网注：滴滴的上市步伐突然加快。《华尔街日报》援引知情人士消息称，近几周来，滴滴正在与多家投行密会洽谈IPO事宜，并期望最早于2018年下半年上市。前有美团围堵，后有ofo决裂，滴滴上市提速，以免再有节外生枝。此刻外界好奇的是，滴滴的资本故事能怎么讲？在上市的压力之下，滴滴怎么打还未完结的出行仗。文章来源：AI财经社（ID：aicjnews），作者：吴倩男、韩佩、刘潇然。
一日之内，滴滴被爆出三个看似没有什么关系的新闻：将控股ofo，正在启动IPO以及 “滴滴无朋友”。
正当媒体质疑滴滴没有朋友时，4月24日，滴滴拉来30多个合作方站台，宣布成立“洪流联盟”。
2018年4月24日，北京，滴滴出行今日召开“洪流汇聚，共享智能出行”发布会，成立洪流联盟，共建汽车运营商平台。
依据滴滴官方说法，未来将把流量、大数据、渠道网络等资源向联盟伙伴开放，与车企在智能驾驶技术研发、充换电设施建设等领域展开合作，与联盟成员共建智能化和数据化充电服务，以促进新能源汽车的普及，助力国家新能源汽车产业政策落地。
“希望能够走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台。希望能够共建汽车运营商平台，未来汽车运营商会去整合用户的需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务。希望能够成为全球智能交通技术的引领者，做智慧交通，也做智能驾驶。”在今天的发布会上，程维如此表述滴滴未来十年的三大愿景。
提取其中的关键词即为“全球化”、“全产业链化”、“智慧交通”。
滴滴出行创始人兼CEO程维在接受《财经》杂志采访时的说法更为直白，“如果你看未来，你会发现现在的竞争只是一个序章。滴滴和快的合并是亚洲区小组赛，滴滴和优步合并是亚洲区十强赛，决出亚洲区的冠军参加世界杯。接下来，将迎来和Uber在全球的战役，但这仍不是终点，接下来获胜者会和车厂，甚至最终与Google、特斯拉在无人驾驶领域展开充分的竞争与合作，冠军会构建未来的交通和汽车体系。”
这指向了出行领域玩家们的最终目标，“成为引领交通和汽车产业变革的世界级科技公司”。
但回到现实市场，滴滴在互联网圈的确敌人众多：前有美团围堵，后有ofo决裂。在这个节点上，上市提速以免再有节外生枝，也是十分合理的选择。
此刻外界好奇的是，滴滴的资本故事能怎么讲？在上市的压力之下，滴滴怎么打还未完结的出行仗。
国际化是第一个故事
滴滴的国际化进程正在加快。洪流联盟启动一天前，滴滴宣布进入墨西哥市场。滴滴称，滴滴墨西哥、滴滴北京以及美国研究院的技术部门合作，将中国市场首创的算法模型和安全科技引入当地，逐步在拉美地区推出内置App的紧急求助、动态安全检测、行程分享、全天候人工客服和全维度的司机评分体系。
这是在进驻巴西之后，滴滴在拉美市场的又一动作。据了解，带队扩张拉美市场的是滴滴副总裁顾涛，加入滴滴之前，顾涛在联想工作近10年，曾负责过ThinkPad和联想手机的全球运营，有国际团队管理和国际产品推广经验。
此前，滴滴的国际化做法是：通过资本纽带和技术输出，跟合作伙伴形成联盟关系，从而实现温和的国际扩张，并由此先后入股Lyft（美国）、Grab（东南亚）、Taxify（意大利）、Careem（以色列）、Ola（印度）等打车软件。自去年2月份滴滴国际事业部的成立，滴滴一改此前做派，开始在当地派出团队亲自参战。
2月9日，滴滴与软银公司宣布计划成立合资企业，进入日本的出租车市场。2月5日，滴滴宣布旗下香港“快的Taxi”业务完成升级，滴滴出行品牌正式进入香港；此前，滴滴已通过本地代理将出租车与顺风车服务引入台湾。
滴滴全球化更大的想象空间在于——和Uber全球的合并。今年3月，美团CEO王兴曾在在社交网络饭否上透露：孙正义正在促成这一交易。若成真，滴滴这家成立不到6年的互联网企业，探索出一条不同于以往的全球化道路。
国际化之外，滴滴正与车厂合作打造一个产业链闭环。从上游供应链的新能源车辆、中游金融租赁、网约车及共享汽车运营服务，到下游汽车后市场、充电桩，滴滴的业务几乎已经覆盖了汽车生态的全产业链。
产业链闭环与无人驾驶
李想的车和家是上游供应链中的一环。3月22日，车和家宣布将和滴滴成立合资公司，为其生产一款定制化的新能源网约车，既能节省成本，更能够直接支持无人驾驶技术。
事实上，滴滴方面表示，截至目前其已经与超过20家车厂合作制造用于共享出行的智能电动车，其中包括北汽新能源等老牌整车企业。
一位汽车行业内人士匿名评论称，相比与和传统的主机厂商合作，创业型公司更具有灵活性，面对市场需求的变化，它可以迅速的调整，另外合资公司中组织文化分外重要，传统车企和创业型企业在认知和理念方面可能会存在偏差。
近日，AI财经社从业内人士处获得了一则滴滴招聘海报，海报显示，滴滴方面正在招聘车机软硬件产品经理、整车性能评价、内饰设计、电池系统、整车控制系统等方面的设计专家，其归属的部门为“滴滴车企合作部”，负责与主机厂或供应商协作沟通。
根据上述招聘信息综合来看，滴滴的岗位侧重于内饰、外观、车内交互、乘坐舒适度等方面，另外，滴滴的招聘岗位中其中一项职责还包含车辆数据平台的搭建与收集。
部份滴滴招聘海报内容
结论不难得出，滴滴在生态链中扮演更多的是需求提供方的角色，将需求提供给合作方从而进行定制。
滴滴还在讲无人驾驶的故事。
今年1月，滴滴宣布成立AI Labs（人工智能实验室），以加快推进全球智能交通前沿技术发展。2月，滴滴在北美使用观致5进行自动驾驶路测流出，其CTO张博向外媒表示，“滴滴有一个庞大的团队正在美国和中国的三个城市持续进行测试。”
一位2017年下旬曾应聘过滴滴公司的软件工程师对AI财经社透露，滴滴为了更好的掌握地图和车辆数据，曾想要在运营车辆上安装能够采集系统数据系统以及中控显示屏。张博认为，滴滴在自动驾驶数据上有很大的潜力，“滴滴平台上每天有500万辆车在运行，以北京地区为例，滴滴的车辆每天会将每条马路覆盖300遍”。
程维将无人驾驶比作打车界的原子弹。“二战是被原子弹结束的，一战是坦克，无人驾驶是打车界的原子弹”，程维在讲述创业历程时，对着镜头说道，“无人驾驶会使得用户共享出行的成本再降低60%，今天平均4美金一次，未来可能只需要2美金。”
在他看来，谁能掌握这项技术，就能彻底结束战斗，那时，如今轮番上演的价格战将毫无意义。
但理想终归是理想，张博近日在谈及滴滴无人驾驶布局时坦言，即使在未来10年内，都将是人类驾驶和智能驾驶共存的状态，技术没法成熟到可胜任全工况全天候高效率地安全行驶。
上市档口的两个槛
“滴滴联盟”可以讲出更多新的故事，绿色环保、迎合政策风向的新能源车运营商，全国最大的无人驾驶落地场景，或者生而共享的智能汽车平台。
但在上市前的档口，滴滴更为需要面对的是，主营业务正面临“野蛮人”的攻击、潜力业务正遭遇合作对象的反水。
2018年4月末的一天，王兴更新了一条饭否，“兄弟登山，各自努力”，立刻有人将此指向了程维和王兴个人。
程维和王兴曾是彼此信赖的好朋友，起码程维这样认为。在“小桔程维”为数不多的原创微博中，王兴、美团以及德扑几个词被他多次提起，一同出现的，还有王兴个人备为推崇的那本《有限与无限游戏》。程维并不掩饰他对好友的欣赏，并在滴滴产品上线初期就率先咨询了王兴的建议。
但王兴做打车，程维并不是第一个知道消息的人，在一场二人看似平和的饭局结束之后，程维很快从新闻上获知了这一消息。他问及王兴原因，后者淡淡地回了四个字，“我就试试”。
美团的火力让滴滴措手不及。在南京试点一年之后，美团计划连开七城。美团的进攻显得粗暴且直接——将滴滴的那套补贴手法再次上演。资本曾经助推了滴滴，如今依旧可以助推美团。司机端从上线初期的每日保底收入600元变为萌芽司机日保底900元，一位上海的美团司机在司机群里晒出了自己一天的收入：当天共计收入1228元，车费流水255，奖励补贴高达973元。
补贴砸出来的成绩着实好看，3月24日王兴在公开场合谈及了滴滴和美团打车，他表示，上线三天，美团打车已经占到上海网约车市场的1/3份额。
“美团打车上海必须打的出彩，上海作为需求密集、情况复杂的大型一线城市，一旦美团从这个市场切下30%的市场份额，那意味着其他城市也将能采用同样的方法拿下。”一位投资圈的人士对AI财经社表示。
美团把出行的野心摆在明面上。美团做出行的逻辑在于出行像一根链条，将美团平台上原本散落的餐饮、住宿、娱乐等业务串联起来，使其成为超级平台。
这一进攻的可怕之处在于，切取对手利润最丰厚的市场，根本不是为了把你的利润抢过去，而是把你的用户抢走。在中国互联网的竞争历史上，类似情况屡次发生：比如，360以免费杀毒软件抢走杀毒软件公司的市场；又比如，京东当年进入图书市场直接冲击当当，其实只是为了获得用户，而不是卖书的利润。
滴滴更像是被迫应战。
不同于王兴不设限地进行拓展，直到去年12月，滴滴创始人程维在谈及美团做出行时的态度还是：“实际上是对主业的不自信。如果对自己主业有信心，是没必要轻举妄动的。”更早时候，滴滴早期投资人王刚曾建议程维做外卖，认为美团是继Uber之后，在本土对滴滴有潜在威胁的对手，但这一建议并没有被采纳。
4月1日在无锡上线外卖，同样在上线三天后宣布，滴滴在当地外卖市场份额已达到1/3。
如果没有美团的节外生枝，按照滴滴的计划这两年应是继续精细化运营，降低补贴、稳定对司机的抽成，从而拿出更好的盈利表现，为上市铺路。
王兴的介入让程维的计划出现变数，“这两家公司大战略趋同，未来一定会有更多战事。最终的结局取决于这两个人的不同。”一位接近美团的业内人士称。
美团之外，ofo成为滴滴上市路上的另一个不确定因素。
滴滴对ofo势在必得。领投后者多轮融资，并一度跻身ofo第一大机构股东，拥有近30%股份和两个董事会席位。去年7月，滴滴向ofo派驻高管，根据当时的报道，滴滴高级副总裁付强加入ofo，担任执行总裁，直接向戴威汇报；滴滴市场负责人南山进入ofo负责市场；财务总监Leslie liu分管ofo财务部门。这批来自滴滴的高管直接接管了市场、财务等数个关键部门。
之所以要吃下ofo，原因在于共享单车对滴滴1~5公里的快车订单量有较大影响，几乎是此消彼长。除此之外，滴滴本身快车、专车、豪华车、代驾等业务产生的日单量超过2000万，根据ofo官方发布的数据显示，ofo在正常天气的日单量一度达到3200万单，如果顺利收购ofo，就意味着滴滴成为一家日单量超过5000万的一站式出行平台。
不过，程维低估了戴威对ofo控制权的坚持。去年11月，滴滴系高管毫无征兆地集体离职，有消息称戴威对滴滴系高管掌管关键部门早已不满，将其集体逐出，这使得双方矛盾公开浮现。
今年3月，ofo对外宣布完成新一轮共计8.66亿美元的融资。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。ofo在发布的新闻通稿中强调，“将在众多投资方支持下独立发展。”有匿名人士称，当时ofo希望引入阿里的融资，拿掉滴滴的控制权，把滴滴变成纯财务投资人，董事会席位保留一个。
滴滴没有放弃在共享单车上的努力。在ofo上碰壁后，先后接手小蓝单车、孵化青桔单车，并且在得知美团和摩拜洽谈合并之时，迅速向摩拜给出一套融资方案：承诺注资6亿美元之后，滴滴再联合软银，再投4亿美元，投后达45亿美元估值。
但小蓝单车仍旧不温不火，青桔单车在政策监管下踟蹰不前，摩拜最终选择和美团合并。滴滴只能将目光再度投向ofo，依据虎嗅报道，滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判，如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。但随后ofo否认了该消息。
无论是美团还是ofo，目前来看滴滴还没有解决这两个问题的眉目。若最快今年下半年上市的消息属实，那留给滴滴的时间不多了。
