【猎云网（微信：ilieyun
）北京】4月23日报道
在政策的大力支持下，我国已经连续多年位居全球新能源汽车产销第一大国，新能源汽车已成为我国战略性新兴产业的一道亮丽风景。最近几年兴起的跨界造车势力，因吸引了大量资本而备受关注，现在也进入量产的倒计时。
本以为新造车势力已棋至中盘，这时又有新的参赛选手杀入了。
4月19日，新特汽车（以下简称“新特”）在北京751 D.PARK举办了首款产品DEV 1发布会。现场展出的“标准版”和专门为摩拜打造的“共享版”两款产品，成为人们热议的话题。
2017年9月1日，新特正式成立。作为一个新面孔新特汽车颠覆了人们对新造车势力的既有印象，这匹“黑马”引起了业内的好奇——在如此短的时间内发布第一款产品，这是几乎不可能完成的事情。新特为什么走这么快？产品质量是否可靠？在强敌环伺的造车势力中，新特如何应对来自外界的竞争？
新特CEO先越在接受猎云网等媒体专访时表示：“造车新势力之间的竞争才刚刚开始，新进入者还有很多机会。而新特要做的就是三件事：造好车，把车卖到客户手上，服务好客户。”
跑出来的新特速度
汽车工业的复杂程度超乎想象。生产一辆车，从冲压到焊接，从涂装到总装，从概念车、数据冻结、工程样车再到SOP，每个环节都有大量的工作要做，其中一个环节出问题就会影响造车进展。
先越透露，DEV 1项目在2016年底就开始整体筹备，在贵安新区开发投资有限公司（新特汽车股东，以下简称“贵安开投”）进行孵化，在正式注册公司之前已有近一年的孵化期。实际上，新特所经历的程序并不少，新特速度是新特团队一路不停奔跑换来的。
新特位于杭州的研究院，有200多人专门从事整车研发，设在北京的智能车联研发团队也有50多人日夜奋战。“DEV 1要量产，整个数据冻结，研究院全员非常拼，从研发以来没有周末，每天晚上10点钟之前没人下班”，先越对此颇感欣慰，“大家很拼，新特的研发效率比较高”。
对于造车新势力来说，纯电动乘用车生产资质是摆在面前的一个大问题，无此资质，生产出来的电动汽车产品就无法正常销售。
由于申请资质难度较大，若等待申请成功后再生产汽车，那么市场的机会成本太大，并不划算。目前，纯电动乘用车生产资质审批依然处于暂停状态，对于未能申请到资质的造车新势力来说，与传统整车厂合作生产是一个不错的选择。
先越表示，2018年初，新特与中国一汽集团达成战略合作，共同打造新特首款车型DEV 1。此外，二者还进行深度合作，联合成立研究院。
新特是新兴的新能源汽车企业，拥有超前的产品理念，中国一汽则拥有十分完善的整车制造工艺，二者优势互补，这也是新特汽车能够快速推出DEV 1的一个重要原因。先越告诉猎云网，双方的合作也将继续深入，逐步扩展到新能源和共享汽车全产业链，形成全方位合作。
造车是一项复杂工程，仅凭一己之力很难完成。中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗对新特与一汽的合作感到欣慰，他认为，以前的造车势力多与小企业合作或单打独斗，新特能够与一汽这样的大型央企合作，这也是实现“新特速度”的一个重要原因。
新特造车看似神速，其在研发、测试等方面的沉淀并不少，它背后是研发、制造、资金、供应商、人才团队等整个产业链的高效整合，强大的资源支撑成就了“新特速度”。
新特不一样
猎云网发现，汽车在人们生活中扮演的角色正在变化，当下人们对汽车的看法与以前有很大不同。有专家将汽车的角色变化分为三个阶段，即1950-1985年，汽车被视为权贵的标识，一般人很难拥有；1985-2016年，汽车被视为私人物品，也是个人财富的象征；2016年起，共享时代到来，汽车已经被视为一种共享资源，资源共享已经成为生活的一部分。
当然，共享只是新时代下汽车和出行呈现出的其中一个新特点，碎片化的出行需求、能源更新迭代、自动驾驶等也是未来的发展趋势。先越对猎云网表示，未来的电动汽车应该灵动而新颖，使用绿色能源，深化智能，自动驾驶，生来共享。先越强调，重新定义A0级电动汽车是新特对DEV 1的初心，也是新特团队一直以来努力坚持的方向。
DEV 1产品发布会的主题是“NOT THE SAME”——不一样，新特希望以新生的立意打造不一样的产品和模式。
“所以，我们希望打造电动汽车全新物种DEV 1。‘D’代表科技、数据、独特；‘E”代表电动、绿色、体验；‘V’代表汽车、视觉、生动；‘1’是代表第一代车型”，先越这样解释DEV 1的内涵。他认为，DEV 1未来会成为新特独立的品类，成为未来出行的“全新物种”。
新特汽车一开始就打造了属于自己的平台性智能网联系统，形成了新特整体的云端，这个云端可以打通汽车、手机移动终端以及销售系统和一系列的PC端等无穷连接。
先越告诉猎云网，新特的不一样体现在智能上，新特全力打造的SITECH DOS系统，是驾驶系统、数据驱动系统，也是给用户提供超值体验的系统。
“这种应用可以搭载新特给用户提供的各种服务化的功能，这样，新特DEV 1不仅仅是一辆汽车，而是一个充满无限可能和充满智慧移动的智能交通工具”，先越表示。
在智能化、网联化的发展趋势下，汽车已经从传统的制造业产品变成了集众多高新技术于一身的多元化产品。比如，网联生态的建设涉及服务器搭建、大数据积累、服务体系构建等，都需要时间和经验的积累，单个企业很难去布局所有领域。因此，不仅是蔚来、威马这些新兴的造车企业，上汽、广汽这些传统车企也都开始与互联网公司、科技公司展开合作。
猎云网了解到，联想集团是新特汽车智能网联系统的重要合作伙伴。联想打造了基于IOT、云计算、大数据、人工智能和全球服务于一体IC BACK智能包，整合优化区块链技术资源，为新特汽车等新能源汽车企业提供全方位、一体化的车联网服务。
接下来联想将与新特进一步加深合作，共同打造基于电动智能汽车终端的超级物联体系，在此体系下双方将整合资源和技术力量逐步实现三大战略目标：1.基于共享出行的智能服务体系。2.基于智能网联汽车的车联网服务体系。3.基于智能终端智能出行云服务体系。
有联想这一智能物联网领域的领先者做品牌背书，新特的智能系统自然不一样，它也是DEV 1产品在新能源汽车市场的一项核心竞争力。
造车马拉松
“汽车行业这几年的变化比过去30年都要大，汽车行业未来的竞争将是智能与科技的竞争、互联网与汽车生活体验的竞争以及出行半径和出行模式的竞争。”这是先越对未来行业发展做出的判断和思考。
作为一个后来者，新特如何在竞争激烈的新能源汽车市场立足？先越告诉猎云网，新特首先要考虑的就是先生存下来。
新特的“国家队”背景是其稳步发展的坚强后盾，这个优势是其他新车势力所不能比。新特汽车由贵安新区发起设立，作为中国第八个国家新区，贵安新区在资源方面集中整合了中国国家大数据中心数据和智能资源的优势。
据猎云网了解，新特是贵安新区正在打造的新能源汽车全产业链的重要一环。贵安新区为新特汽车提供了不少企业资源，新特汽车与贵安新区上、中、下游产业资源展开合作，资源共享。据悉，新特汽车联合电庄股份共同投资摩拜出行即由贵安新区从中牵线。
新特汽车的股东——贵安开投集团实力雄厚，总资产超过2500亿元。2017年贵安新区开发投资有限公司为新特在内的企业，投资70亿元建设了新能源汽车全产业链设施，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺。
因此，在新车势力纷纷使出浑身解数，掀起滚车轮似的融资战时，新特却是异常低调，几乎未做任何宣传，直到首款车型发布才被外界所知。先越表示，新特之前没有大规模融资，主要是股东贵安开投有充足的资金，全力支持新特的发展。
一个好出身只是代表新特站在一个较高的起点上，但它面临的外部竞争压力一点也不会少。新能源汽车补贴退坡、外资车企产品涌入市场、其他新车势力不断推出极有竞争力的产品，这些都是新特必须面对的。
新特的打法与其他车企有些不同。
先越透露，为了节省时间，新特在DEV 1设计之初，销售团队就开始建立、拓展销售渠道，并从经销商、代理商处收集对新特汽车的反馈意见和建议。新特的销售人员带着图纸、运营理念和商业模式与经销商洽谈，45家经销商意向预约已突破4万辆。
除了通过to B 和to C 扩大销售数量之外，新特还尽量降低售价（每台售价不足10万元人民币）以扩大销量。先越告诉猎云网，汽车行业构建核心竞争力需要量的支撑，新特会在保证技术能力的前提下，让产品的销量走上去。而具体的推进计划，先越透露，4月21日可完成4000辆销售签约，一汽也在紧锣密鼓推进制造；2019年争取将4万辆签约意向落地。“销售七八万辆还是没问题的”，先越充满自信。
新车销售之所以要拼销量，是因为销量足够大，对供应商有话语权，形成规模效应，降低生产成本；一般而言，销量大了，在消费人群里会有足够的品牌露出机会；能够成为头部企业，更多的资源会也会聚集，在与同行的竞争中也会占得优势。因此，业内有人预判，到2020年，造车新势力年销量达到10万辆以上才能活下去。新能源汽车的销售考验企业真正的造车实力和营销实力。
当被问及新特在下个阶段的发展中最大的挑战是什么时，先越坦言，车卖出去之后，接下来就是要服务好如此大规模的用户。先越表示，未来的电动车市场，造一台车并不能保证持续的竞争力和持续的发展，如何拥有持续的产品力和持续服务的能力，这是新特接下来面临的挑战。
先越告诉猎云网，新特比较年轻，不希望大家觉得新特是讲故事的公司，希望能够做出更扎实的事情，一步一个脚印坚实走下去。他认为，做汽车得有耐心，它是一场马拉松，只是某些人会快一点，某些人会慢一点。新特要成为走到最后的那一个。
