【猎云网（微信：ilieyun
）武汉】4月3日报道（文/钱佳信）
猎云注：蛰伏四年，李佳创立了美国最大的智能车联网公司 nonda，现在要用区块链技术颠覆车联网数据应用模式帮用户赚钱。
“我天生就喜欢挑战，不断尝试新的领域”
2014年，中国科技圈迎来了「智能硬件元年」，智能家居、可穿戴设备、智能医疗、车联网等硬件市场硝烟渐起，参与者既有互联网巨头，也有传统制造企业。
那时候的李佳刚从百姓网和58、赶集的大战中抽身出来，在美国哥伦比亚大学进修了 MBA。创业者天生敏锐的嗅觉让他察觉到这个市场蕴藏的潜力。同时，他也发现国内智能硬件市场赛道拥挤，竞争已趋向白热化。
（李佳与 Yahoo 创始人杨致远在硅谷讨论 nonda 未来发展）
反复权衡之后，李佳果断的选择了做美国市场消费级车联网设备这一方向，创立了 nonda。一方面，这是一个在未来十年内会持续上升的行业，并且创业初始阶段就可以获得比较好的现金流；另一方面，背靠中国的代工厂，产品研发周期可以大大缩短，成本也较美国本土生产有大幅优势。
“我天生就喜欢挑战，不断尝试新的领域。”李佳说。从没做过硬件的他，看到机会便带领团队一头扎了进去。
互联网人投身硬件自然少不了要“交学费”。初期供应链的问题就经常让李佳头疼，大的代工厂像富士康一开始不太愿意接受创业公司的小订单，愿意接小订单的工厂，流程和管理又达不到要求，产品质量得不到保障。好在 nonda 及时找到了供应链的合伙人，产品得以量产。
四年时间，李佳带领团队做到了美国消费级车联网产品出货量第一，产品拿到了多个国际设计和行业大奖(iF & Reddot Design Award)。nonda 产品线也逐步完善，从单品智能车充、Hub 扩展到整条车联网智能硬件产品线。nonda 的产品也从线上销售逐步打入线下的沃尔玛、百思买等大型卖场。
李佳显然不满足于此。
车联网数据用区块链的方式可以更好的造福用户
nonda 有40多万的活跃车辆，接近80%的90天用户留存率，积累了海量的汽车数据，但如何更好地使用这些数据来服务用户、为用户创造价值呢？如何保证用户隐私不被恶意使用？李佳想到了将数据与区块链技术结合起来，并在去年底启动了 CarBlock 项目，试图颠覆现有的车联网数据应用模式，建立一套新的生态系统，更好的造福用户。
过去很多大的厂商都是建立在利用个人数据变现上，最典型的就是 Google、Facebook，精准的广告投放都是基于个人用户隐私浏览数据上的。汽车行业，其实也在做着同样的事情。
在区块链时代，这种情况一定会被颠覆。用户自己产生的数据必须是归用户所有的，而每份因为该数据赚到的钱，也都要分给用户一份。同时一旦这样的生态系统建立，就可以赋能给所有车应用的个人开发者，个人开发者可以从 CarBlock 上获得开发应用所需的数据，应用落地使用时可以通过 CarBlock 获得奖励。这样未来自动驾驶汽车的应用生态也就开始在 CarBlock 建立起来了。
李佳告诉猎云网（微信：ilieyun）：“用户车数据应该属于隐私数据，归用户所有。车数据市场存在巨大的机会，而区块链是最合适的改变这种情况的技术基础。涉及到个人隐私数据的行业都将通过区块链得到改变。我相信，CarBlock 会成为汽车行业内第一个真正能落地的区块链应用。”
一旦这个数据市场建成，包括汽车保险、二手车交易、汽车租赁等基本都是可以在短时间内基于 CarBlock 的基础数据架构迅速建立，革命掉现在低效、冗余的中心化运作模式。例如：
● 汽车保险。基于用户完整的汽车数据，保险公司就可以为用户提供更加精确的基于用户驾驶习惯的保险产品，而非千篇一律地仅仅根据车龄和出保情况去计算保费，迫使保险行业做出改变，为用户提供更精准、更优质的保险产品；
● 二手车交易市场。因为区块链数据不可改变的特性，车辆的信息将完完整整地展现在买卖双方面前，大大规范整个二手车交易市场的行为，让买卖双方能够以更合理的价格，安全地完成交易。
● 共享租车的业务。利用区块链技术及智能硬件，在保护租借方隐私信息不泄露的情况下，让出租方实时了解车辆的使用信息，极大地优化整个租借过程的使用体验和安全，并通过智能合约，彻底避免权责不清的情况发生。
对于 CarBlock 的最终形态，李佳坦言要打造一个未来交通数据的大联盟，用区块链的技术，解决数据所有权、数据交易、数据精准等车联网行业痛点，在 CarBlock 生态中，用户、厂商、第三方服务机构都能将数据的价值最大化。
20多年前，李佳和大学同学在宿舍建网站和论坛，巅峰时期流量和当时的网易差不多，初出茅庐的他便小有所成。青年时期的这段美妙经历，让他坚信技术能改变世界。如今的李佳更加笃定，在区块链技术的驱动下，CarBlock 的生态将会逐步完善，更好的造福用户。
