【猎云网（微信号：ilieyun
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日前，多位特斯拉员工表示，公司位于内华达州斯帕克斯的超级电池工厂Gigafactory，在最新款电动汽车Model 3的电池生产过程中遇到了诸多问题。而且，实际情况要比公司之前公开承认的情况更加严重。不单单会进一步造成Model 3的交货延迟，同时还可能会导致某些质量上的问题。具体说来，目前遇到的问题包括，员工需要手动制造和装配某些电池，以及公司还要从供应商处借用大量员工，以帮助完成新车电池的手动装配工作。
对于特斯拉来说，如果新车Model 3能够实现自动化批量生产，那或许会帮助自己发展为一家真正面向大众市场的汽车制造商。目前，已经有超过40万的消费者预定了这款售价3.5万美元的新车基本款，而且还交了1000美元的定金。当然，如果出现什么意外情况，这笔定金是会退还给消费者的。
众所周知，就在不久前，特斯拉针对Gigafactory工厂的问题进行了公开回应，说是要推迟新车的生产。去年十一月一日，埃隆·马斯克就这一问题，在盈利电话会议中向投资者作出保证，承诺公司将会尽最大努力修正Model 3在制造过程中遇到的问题，以便在最短时间内顺利完成新车的生产交付工作。
但一个多月过后，也就是十二月中旬，公司一些工程师和之前几个月在Gigafactory工厂工作的人表示，新车的部分电池研发和生产工作，仍然停留在手工装配阶段，并没有按照预期实现完全自动化生产。他们表示，公司不得不从松下借些人手来帮助完成新车的手动装配工作。而之所以选择松下，主要是因为松下不仅是特斯拉的合作伙伴，同时也是公司锂离子电池组的供应商。
据不愿透露姓名的知情人士指出，特斯拉目前还是没有足够的能力，来实现新车电池的自动化批量生产工作。
针对这一问题，特斯拉发言人回应道：“在我们实现完全生产之前，其中某些零部件的生产工作，还是无法实现百分之百的自动化，因而更加偏向于手动装配。这个问题，埃隆和公司首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）已经在第三季度的收益电话会议中进行了广泛而详细的讨论。不过，可以肯定的是，这将不会对公司现阶段生产的电池的质量和安全产生任何影响。”
除了工程师和员工，外部投资者对公司新车的生产工作，也是抱着将信将疑的态度。Mark B. Spiegel是全球知名对冲基金Stanphyl Capital的创始人，他表示：“虽然我知道，特斯拉最终肯定能够顺利解决新车生产过程中出现的问题，但是成本问题却不容忽视，公司在每款新车的生产上至少需要投入4万多美元。另外，最后新车的销售业绩，也可能不是那么令人满意，或许达不到公司设定的40万辆的年度目标。即便公司到后期提高新车的销售价格，那也有可能无法实现预期设立的盈利目标。”
无法实现预期目标，也不是第一次了
其实，对于特斯拉来说，最开始设立雄心勃勃的目标，但到最后却无法实现，也不是第一次了。
根据相关报道，当初它是计划在2014年完成Model X的所有生产工作，并且正式进入大众销售阶段的。但最后，到2016年都没能实现这个目标。
去年，埃隆·马斯克承诺说要在第三季度完成1600辆Model 3的生产工作，并且真正送到消费者手中。但最后，只完成了220辆。在去年八月的一次股东会议上，他表示，按照计划，到2017年年底，公司每个星期应该要完成5000辆Model 3的生产工作。可是到十一月，他便下调了目标，说是到2018年三月，公司每个星期能完成2500辆优质Model 3的生产工作，到六月才能将每个星期的新车产量上调到5000辆。
另一方面，特斯拉股东表示，根据相关统计数据，到2017年年底，公司完全生产结束的Model 3，连2000辆都不到，而且还都是那些售价比较高的优质车。到一月中旬，售价3.5万美元的基本款，连一辆都没能真正发货。
知情人士表示，现阶段Gigafactory工厂出现的问题，会在很大程度上削弱公司的生产能力，使其无法按照计划实现预期目标。而且，新车的延迟交付不仅会影响员工士气，还是对消费者耐心的极大考验。最为重要的是，或许还会给雪弗兰、日产和比亚迪这类竞争对手留有更大获益空间。
不过，上面都是一些较为谨慎甚至是消极的想法。其实，还是有不少投资者对特斯拉新车生产持乐观和积极态度的。在他们看来，新车生产过程中遇到的那些问题，都不是什么大问题，不会对公司整个宏大的销售计划产生影响。Ben Kallo是市场研究公司R.W. Baird的高级分析师，他表示：“对于特斯拉，我们仍然是信心十足。我们坚信，它有能力去修正新车生产过程中出现的问题。随着早期用户的正面体验和评价，新车的市场需求将会进一步受到激发。所以，我们认为，到最后，新车的可获取市场规模将会大大超出预期。”
对于这种观点，一些之前在特斯拉工作过的工程师也表示认可。他们指出，生产制造过程中的问题，和新车的质量问题，不能混为一谈，而要分开来看。毕竟生产制造过程，向来都是困难重重。比如说可能遇到的风险，以及需要达到的质量标准等等，这些问题都需要公司去花时间搞清楚并且想办法解决。
新车电池组究竟需要些什么
一直在说Model 3的电池问题，那究竟是什么问题？它的电池都需要些什么？新车电池组包括四个模块，每个模块包括七根散热管，管体上还有配备有锂离子电池组。而这些锂离子电池组，则需要精确对齐和部署。而电池生产过程中的手动装配工作，则主要是用螺栓拧紧、固定好这些锂离子电池组以及整体电池组的外部结构。
可事实上，这些电池组想要精确手动组装起来，是一件非常困难的事情。要么会太高，要么会太低，再或者就是对不齐。
去年十二月，一位在Gigafactory工作的工程师表示，工厂的所有员工都已经尽自己最大努力，用最快速度在组装电池了。
根据相关消息来源，只要Gigafactory工厂中的机器能够以等同于人工的速度，或是快于人工的速度进行组装工作，特斯拉就不再需要松下员工帮忙了，到时候就会让他们回到松下继续自己原本的工作。
不过，一位在工厂工作的工程师表示，目前公司的自动装配流水线还没有达到生产能力上限。因此，一旦某个环节出了问题，那所有流程都会受到影响而停工。也就是说，真正让人担忧的，还是质量问题。
目前，工厂内的不少质控人员，都缺乏足够多的经验，计算能力比较弱，也无法敏锐识别生产缺陷。公司一些员工透露，许多质检员都是通过中介机构招来的临时工，根本没有自动化生产这方面的工作经验。
针对这一点，特斯拉也承认是自己没有考虑周到。接下来，公司在雇用与电池生产环节相关的员工时，一定会让他们接受相关的合格培训，其中包括安全培训。
公司一些工程师表示，虽然他们已经在内部提出了与电池生产相关的问题，但还是没能引起经理足够的重视，甚至连一点点的关注都没有。
不过，对于这些外界评论，特斯拉发言人予以了否认。他表示，这些都是不符合事实的恶意指控。与此同时，他还针对公司向消费者提供危险电池这一说法予以了否认。具体情况，他在一封邮件中表示：“外界有人认为，特斯拉向消费者提供存在潜在危险的电池。在这里，我想强调，这种说法是绝对错误的。不仅毫无证据支持，而且完全背离事实。”
最后，还有两位工程师表示，按照惯例，市场上的电子设备生产商或汽车制造商，都是要进行特定“压力测试”的。但是，在此次Model 3的电池生产过程中，特斯拉并没有真正落实这样的测试。要知道，这类测试是能够有效帮助特斯拉找到电池组装过程中存在的缺陷的。
同样，针对这一问题，公司也给予了否认。它表示，自己虽然没有进行这类惯常测试，但却已经通过其他很多方式来对电池进行了测试。其中包括撞击、震动、高温和湿度测试。除此之外，还在整个设计过程和出样过程中，进行了热循环耐力测试。
