【猎云网（微信：ilieyun
）北京】1月5日报道（文/王亚楠）
在高度现代化建设的今天，机械设备的更新速度和机械化程度越来越高。我国各地有大规模的基础设施建设工程，投入了大量的工程机械、车辆和设备。据统计，2016年，我国工程机械保有量增至 780多万台，商用车保有量为1390 多万台。
这些机械、设备和车辆经常处于野外作业的状态，在运行过程中发生故障和维修保养任务，需要现场解决。但是，纵观目前现场维修服务现状，商用车（物流、客运、公交）和工程机械遇故障时，因为技师到场检修之前对于车辆故障信息了解有限，只能通过车主进行口头表述，往往会出现因为车主和技师之间的故障信息不对称导致的重复派工现象，影响工程作业进度，加大设备维修成本。因此，加强对机械设备和商用车的精细化管理十分必要。
猎云网（微信：ilieyun）今天了解到的砺玛物联是一家为商用车及工程机械设备提供智能检修解决方案的服务商。公司成立于2016年12月份，近日，砺玛物联宣布已完成千万级Pre-A轮融资，东部资本投资，砺玛物联联合创始人徐俊杰表示，本轮融资将主要用于技术的研发和业务的拓展。
据悉，砺玛物联已经进入消防车、商用车、工程机械维修行业。其中，商用车不同于乘用车那样拥有完善的维修体系，体型庞大导致移动性较差，不便拉回工厂维修，所以出现故障后80%的维修需要上门服务。而商用车故障一般都发生在行驶的路上，车主无法判断是什么故障，打电话告诉技师，由于技师没在现场，也只能根据车主的口头表述或者图片信息猜测引起故障的原因，然后带一些设备去到维修现场，最终可能导致零部件没带对，不能及时修复，就会产生较高的误工成本。
具体来说，商用车和工程机械维修行业存在以下痛点：
第一、高级技师有限：当下许多修理厂或提供售后服务的厂商中具有丰富故障分析经验的高级技师人数有限，如果维修经验较少或者技术能力有限的初级技师首次到场后无法诊断故障，则需要高级技师的二次出工，因此导致了商用车故障排除的平均派单次数在2.6次以上。
第二、维修周期长，尤其是物流汽车行业。由于汽车后市场在维修环节，对汽车零部件没有明确的服务与收费标准，车主害怕被宰，所以，一般会选择固定的维修商，但由于物流车主常年奔波在途中，维修商距离较远，导致了一来一回等待时间较长、维修周期也很长。
第三、维修成本高：维修周期长、机械设备停工时间长，影响工程进展。比如，一辆混凝土输送泵，停工1天成本为12800 元，一辆路面摊铺机停工一天成本高达52500元。时间长，影响工程进展。比如，一辆混凝土输送泵，停工1天成本为12800 元，一辆路面摊铺机停工一天成本高达52500元。包括原料损失，流水线人工成本，压路机、沥青运输车等设备的误工成本。
因此，徐俊杰告诉猎云网，砺玛物联致力于解决车主和技师之间信息不对称的问题，自主研发了车载终端“中央数据收发器”（简称：CDT）的智能硬件产品，它是介入到车身网络中的数据采集器 ，能够搜集车辆的内部数据，可以帮助技师分析造成故障的具体原因，从而找出故障所在并解决。
CDT可以搜集车身各个电子控制单元（ECU）的实时动态数据，包含发动机、行车电脑、变速箱、传动系统、制动系统等共2000多项数据，系统通过数据算法对这些数据做统计分析，并通过4G网络实时传输至服务器，技师就能了解到车辆哪里出了故障。
猎云网获悉，在商用车和工程机械后市场领域，东风、解放、众汽、宇通、金龙等国内的重卡、客运品牌均构建有自己的车联网系统。但他们的系统功能更偏向于娱乐化，比如车内语音系统。而且这些系统不具备兼容性，各家品牌只对应各家系统。
另外，目前市面上做车队管理系统的软件比较多，比如猎云网曾报道过立足于物流车队管理场景公司G7，其侧重点在于物流的安全驾驶方面。虽然也有车载终端系统硬件，但核心关注点在人，不在解决车辆故障上。而砺玛物联的核心关注点在于车，利用物联网和大数据对车辆运维情况进行“预防性维护”，实时的数据监测可以在车辆发生故障前通过异常数据的分析侦查到车辆潜在的风险，及时提醒车辆运营管理人员给车做维修与保养工作。
推广方面，砺玛物联主要为具备维修属性的商用车客户提供服务，包括修理厂，主做商用车等品牌的经销商，以及大型的物流公司、消防车修理所等提供CDT中央数据收发器硬件和SaaS软件服务。
砺玛物联为物流客户免费试装硬件三个月，三个月之后开始收费。硬件一次性收费3600元，软件服务费1800元/年。目前，合作客户有三一重工、杭州消防大队，还包括9家物流公司。徐俊杰表示，砺玛物联的硬件产品可以与国内70%的车型相适配。
徐俊杰向猎云网透露，砺玛物联正在积累故障、零部件和维修方案等关联数据，未来不仅做智能检修技术提供商，还要拓展汽车后市场领域，向智能维保平台转变。一方面，要规范零部件供应商服务、收费标准；另一方面，将构建商用车维修保养开放平台，吸引技师入驻，在实现对接技师的同时，帮助技师分析解决问题，做到车子有故障，对接最近的技师，降低误工成本。
公司创始人郑水福拥有26年商用车和工程机械领域从业经验，曾独立研发吉利汽车空调压缩机、参与研发汪克尔发动机。2014年参与交通部公路牵引车甩挂运输细则技术标准制定；联合创始人徐俊杰曾联合创办互联网线上广告公司；首席财务官曾任职于摩根史丹利、西部证券国际业务部；技术总监张慧拥有德国博世4年海外研发工作经验，精通各类汽车数据分析及算法原型开发；市场总监陈冬睿具备中石油中石化运输车辆汽修零部件等行业资源。
项目：砺玛物联
公司：杭州砺玛物联网科技有限公司
网址：http://www.limaiot.com
