【猎云网（微信：ilieyun
）北京】11月30日报道（文/郭倩茹）
11月29日，在2017年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典上，德师傅CEO张久鹏就《“品质出行”追求下的创投机会》做了圆桌沙龙分享。
张久鹏讲道，德师傅是一家为高端车主提供打破行业潜规则，提供透明服务的管家式服务新型汽车连锁机构。而随着整个大数据以及互联网德发展，今天这个行业其实已经不是一个传统业态。
因此，德师傅也通过更多用户，选择自己拥有车辆，从而提供后续服务，改变了繁琐的服务方式。
但是，如今出行领域需要面临政策与道德德风险，作为与出行息息相关的服务公司，德师傅的定位是不是单纯做服务，要为出行做很重要的服务的承载，包括共享。
这也是为什么中国一直没有大型的爱车服务公司的原因，在没有定位好自己的同时，想的更多的是如何打击同行，主要有三点：第一，整行业从业者格局需要提升和塑造；第二，快速成长时，更需要一个时间沉淀和积累；第三，随着中国连续七年全球汽车产业销售量第一，最后势必形成一个势能。
基于这三点，张久鹏认为，整个中国汽车后市场，不论是出行领域还是服务领域，包括贸易以及电商这些领域，现在都处于一个相对混乱，同时带着更多机遇的一个机会点。他觉得，汽车后市场的机遇要大于威胁。
参与该环节的还有网秦创始人兼董事长史文勇，TOGO途歌高级副总裁李德、蓝驰创投执行懂事曹巍。
本次峰会以《赋能万物 智领未来》为主题，由猎云网主办，锐视角、猎云资本、AI星球协办，分为28日、29日两天，主要以优秀创业者、投资人表彰以及创投嘉宾干货分享为主。近百位知名投资机构大咖，独角兽创始人、创业风云人物、投资人与创业者就人工智能、共享经济、新零售方向的多个议题展开探讨，共同寻找创业新商机、把脉未来新方向。
以下是张久鹏的分享实录，猎云网（微信：ilieyun）整理删改：
况奕（主持人）：谢谢猎云网主办方，在座各位同仁大家下午好，今天很荣幸来主持这个论坛，在座有企业家、有互联网公司创始人，也有做投资界的同仁们。还是按惯例，先请个人做自己和公司的介绍。
张久鹏：大家好，我是德师傅张久鹏。德师傅是一家为高端车主提供打破行业潜规则，提供透明服务的管家式服务新型汽车连锁机构。截止这个月，我们已经成立30个月，很幸运完成几轮融资。
汽车后市场是很大的市场，2014年、2015年也出现大量断崖式的下跌，但是汽车市场还是有很大的前景，需要找到更正确心态去做事，我们也希望把德师傅这家企业，做成中国人自己的汽车服务品牌。
况奕（主持人）：还是优先请企业家，哪位先出来讲讲你们对新的出行下面行业变革的趋势，自己做的事有什么样的创新。
张久鹏：先说一说我们的理解。德师傅是一家新型的汽车服务机构，但是我们这个事情做的跟出行还是有一些关联的。这个行业市场足够大，其次很多用户、车主一想到汽车服务，满脑子都是骂娘的东西，要么4S店太贵，路边店不放心。
而随着整个大数据以及互联网德发展，今天这个行业其实已经不是一个传统业态了。很多投资人没见过我们之前也会问，你们不是修车的公司，这有什么可投的，或者这东西没什么可做的。修车是一个服务载体，因为这个事既不能单纯轻也不可能单纯的重，需要有一个有机的结合。
其次，随着人们整个出行的选择面越来越大，很多用户也会通过一些新型出行来解决 这个问题，我们现在和国内几家大的出行公司都是有很深度的合作，甚至更深入的合作洽谈当中。
原来看到汽车服务选择自己上门，或者是很繁琐的等待，现在整个新的出行，不管以后无人驾驶，还是现在整个系统运维解决方案，都在改变传统汽车用户、汽车车主，过去一些繁琐不爽的解决的想法。
而我们也是通过更多用户，选择自己拥有车辆。比如，像途歌这样的企业，能够体会到不需要到店，不需要上门，还能够透明服务，远程交易。整个全网互通一种新的加盟体系的构建，是我们对于这个事情的感受。为什么刚才想让途歌先说，他们离出行更近，我们提供后续服务，我们服务改变了繁琐的服务方式。
况奕（主持人）：确实出行是一个大行业，解决了A点到B点，都是万亿级别的市场。刚才谈到机会、变革，信息的互联互通，支付方式的普及等等确实给这个行业带来更多的变化。我想问的是，大概两到三年之前，第一波有非常多与车、出行相关的公司，但是现在很多都不在了，各位您觉得这一波出行最大的坑在哪里？
张久鹏：出行对我们来说，我们虽然做服务，但对汽车并不陌生，我个人有过四年汽车租赁从业背景。目前，国内共享出行公司一半，或一半以上服务都是我们。
让我们判断有两个风险：第一，是政策风险。中国国家政治体制，决定了政策可能会影响一个行业。今年国家对环保政策的提出，其实对于很多企业，生产服务型 企业都有影响，而对于出行包括现在做新服务，不是单纯传统服务商，这里面也有风险，假设国家哪个相关政策出台，是否说大家这个行业还能活得很滋润或者是什么样的发展情况。
第二，是道德风险。以前做租车，车辆的丢失率包括损毁率都是很高，这里面很多原因，都是来源于人的道德品质问题所造成的，而这个在出行领域里面也能看到。
大家可以看到，大街上好多共享单车，这些共享单车里面有些车辆是人为的因素弄坏的，这都是道德风险。
其次，我想说的是坑。现在，我看到2014年底2015年，汽车后市场的投资，不管况总还是曹巍总都是做投资，我们要多久对这个行业做洗牌。其中，不乏很多互联网公司搞了汽车项目，号称两年对行业进行重新洗牌。但今天这个公司这个项目已经不做了，停掉了，这个事情没有想的那么简单，也一定没有那么复杂。原来做租车，不管全球大的公司，中国跟欧美市场有很大的区别。
第二，把一个区域或者把一个单一业务，先做透做明白，才能产生好的机会点或者盈利空间，而不是单纯融资。因为这个社会上也没有那么多滴滴，也没有那么多美团。所以，要有自己的立足点，这是我们认为的一个坑。我们不是单纯做服务公司，我们为出行公司做了很重要服务的承载，包括共享。
况奕（主持人）：我这边有一个问题想问张总、李总，大家在领域有巨头，车后4S店，你们是想做干掉他们，还是说长期合作共赢。
张久鹏：我们既没有想被招安的想法，也没有想干掉谁。市场不够大，有市场需求，一定要去教。
对于我而言，除了有几份大的公司职业经理人的背景，过去其它一些创业项目，到今天为止我创业的项目还没有死掉，因为我比较幸运。其实，我们比较用心做事，不太擅长去做一些忽悠的东西。
第二，整个中国汽车后市场，我们不管是出行领域还是说服务领域，包括我们的这些贸易以及电商这些领域，现在都处于一个相对混乱，同时带着更多机遇的一个机会点。
大家可以看整个中国，就拿我们而言，汽车服务企业是有资质的企业42万家，有营业执照100万左右。而美国从当年50、60万家，到今天只剩下十几万家，要说的是什么？为什么在美国有几家大的上市汽车维修公司，而中国没有，有三点原因，第一，这个行业从业者整个格局需要提升和塑造；第二，人的本性的东西，中国人做生意要么老干掉谁，或者怎么怎么着快速成为行业第一，但其实需要一个时间沉淀和积累；第三，这个行业，随着中国连续七年全球汽车产业销售量第一，最后势必形成一个势能。
德师傅没开过任何一家新店，我们看到了整个市场存量，包括国家的供给侧的改革，这些都是跟我们行业息息相关。所以，我们是认为这个市场机遇大于威胁。我的结论是这个行业有机会，今天还没有大的巨头出现，机会是均等的。
