猎云注：直至后来，李斌总结自己的投资之道：我们以前经常讲弯道超车，但弯道超车是很难的。换道就看谁先跑，跑的快一点，别人还没有反应过来，你当然就有一些优势。文章源自：新芽NewSeed 作者：Mia.Li
导语：
他们是互联网时代的创业者，起步于微末，经历过公司的生死考验，最终成为浪潮中的掌舵人。他们的创业经历被奉为“圣经”，他们的创业故事你一定稔熟于心。
伴随着生态版图的扩张、个人身价的飙涨，互联网大佬们也走上创而优则投的道路。他们成了早期投资领域的鲶鱼，搅动着当下创业投资格局。
整个汽车圈都在关注李斌的下一步落子，因为他几乎能抓住每一波汽车行业的风口。
本周，蔚来资本领投首汽约车B+轮7亿元投资。李斌认为，在未来智能出行的生态布局中，触达更多用户的网约车平台将占据要塞级地位。而此次投资行为，却仅仅只是他出行帝国构建路途中的一笔。
自2000年创立易车网始，17年时间里，李斌以易车网为中心，不断织就他的出行版图：摩拜、嘀嗒拼车、优信、车语传媒、首汽约车……出行领域的一家家明星公司不断归入李斌旗下；从摩拜天使轮的146万元，到首汽约车B+轮的上亿元，投资规模持续加码，项目也逐步偏向头部公司。
押中“共享经济”，孵化估值30亿美元摩拜
据对外公开资料，李斌最早一笔融资可追溯到2014年。这一年，当滴滴和Uber为争夺市场份额开启天价补贴战之时，李斌敏锐地捕捉到打车软件鞭长莫及的1-3公里短途出行。
2014年年末，李斌找来极客汽车创始人胡玮炜，交流做共享单车的想法，并押注146万元天使轮投资以示决心。
对于摩拜应该选择何种模式，李斌也是亲自指导。他没有纠结“车会被偷、用户支付、挣不挣钱”之类的问题，而将焦点转移到“用户体验”上。李斌认为，“你只要真正能变革这个行业的用户体验，能够获得用户，就一定会有商业模式。”
这样看来，李斌的投资习惯用“视如己出”形容并不为过。他将摩拜视作自己的孩子，不仅给予丰厚的物质条件，还给予足够的耐心指导。
摩拜的A轮融资，李斌依然参与其中。当他带着摩拜单车的样品，找到愉悦资本的刘二海时，即便在未研究清楚摩拜的盈利模式下，刘依然下注300万，此后又跟进了两轮融资。刘二海不是莽撞，他曾是易车网的投资人，凭借对易车网及李斌个人的信任，足以使他做出判断。
故事远没有结束，在A轮融资到手后，李斌又帮摩拜引入了曾任职于Uber的王晓峰，统管公司所有经营事务，来弥补胡玮炜媒体出身在经营层面经验缺乏的短板。
时至今日，累计用户数量超1.5亿的摩拜，成了李斌出行版图上的亮眼成绩单，专注于用户体验的智能锁，则成了摩拜区隔于ofo的核心竞争力。
据悉，摩拜的估值已高达30亿美元，而李斌以董事长身份在摩拜占股达29.25%。
在“四个轮子的手机 ”上，豪掷2亿
今年9月，李斌以个人名义投资了考拉FM，砸2亿人民币赌车联网风口。
车联网为何会成为风口，在李斌看来其因有三：第一个重要的原因是带宽成本和流量的下降，其次是移动互联网的普及，使付费收听和联网媒体的使用场景、交互方式都已经在逐渐成熟；第三是汽车的智能化，带来了包括自动驾驶、云计算和远程升级服务在内的一体化发展。
李斌认为，当80%左右的新增车辆实现联网时，汽车将在普遍意义上成为“四个轮子的手机”。不同于手机端音频平台的点播模式，车上用户需要的是减少层级关系的整体体验。而考拉FM正是将内容供应商连通起来，向用户分发内容。
根据李斌的判断，到2020年左右，车联网汽车将会全面普及。而考拉FM的机会在于，届时以高净值用户居多的日活用户数量将达亿级。
事实上，无论是以个人或是蔚来资本的名义，李斌近年来在车联网领域的投入不是一笔小数目。据悉，蔚来汽车旗下的蔚来产业基金已在车联网领域投资超过10亿元。
占领智能出行要塞，投资首汽约车早有预谋
近日，李斌的投资动作又转向了智能出行。
蔚来资本作为领投方，参与了首汽约车的B+轮融资。作为蔚来资本的合作人，李斌曾公开表示，网约车增加的汽车通行量会增加城市拥堵，这与城市顶层的交通设计原则相悖。在未来智能出行的生态布局中，触达更多用户的网约车平台占据着要塞级地位。
目前，首汽约车平台日均订单过60万，虽与滴滴日均千万级订单相比存在差距，但首汽约车的用户群体与蔚来汽车瞄准的高端人群匹配度较高。
据透露，蔚来资本将协助首汽约车打通整个出行产业生态圈，从网约车平台向整体智能移动出行平台演化，对接众多出行联盟生态伙伴如摩拜等，并通过车联网、自动驾驶、车载娱乐服务等汽车黑科技赋予网约车服务更好的用户体验。
实际上，利用出行联盟为生态内伙伴彼此赋能的做法，李斌早有实践。
10月底，摩拜单车宣布牵手嘀嗒拼车，在摩拜单车APP内可一键呼叫嘀嗒拼车。据推测，李斌在其中扮演着幕后推手的角色，因嘀嗒拼车B轮及C轮融资的投资方中，均有易车网的身影。而该合作也成为李斌为摩拜牵线所投企业，搭建大出行平台的开始。
值得一提的是，摩拜单车向首汽约车开放一键叫车入口，则是在更早的9月底，相信那时的李斌就已有投资首汽约车的打算。
撬动半壁互联网巨头资源，布局30余家出行公司
为何李斌总能敏锐地捕捉汽车行业的趋势变化？这与他的创业经历有关。
2000年，中国汽车销量为208万辆，而网民数量不足1800万，私家车还很稀缺。但李斌认为汽车一定会越来越普及，随即创立了国内最早的汽车网站之一易车网。这在外界看来无疑是一个冒险的举动。但时间给出了答案，2010年，李斌带领易车网几经沉浮后于美国成功上市。
如果说，易车网的成功是李斌把握住了汽车与互联网协同发展的浪潮，那创办蔚来汽车则是抓住了汽车行业电动化的脉搏。
这一波浪潮，在政府和互联网巨头的裹挟下，掀起了一场声势浩大的造车运动。互联网巨头并不满足于同传统汽车商合作，转而扶持隶属于自身势力的新玩家，经验丰富的李斌显然成了不二人选。腾讯、百度、京东、顺为、红杉资本……纷纷投来橄榄枝，李斌的“朋友圈”也因此多了半壁可以撬动的互联网巨头资源。
依托于易车网和蔚来汽车，踏浪前行的李斌，也因此练就了一身预判风口的本领，成功押中了共享单车，如今又聚焦在车联网和智能出行……
据不完全统计，2014年开始，李斌密集投出了40亿+美元，布局了30余家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。可以说，李斌“出行教父”之名当之无愧。
未来可以想见的是，如果在这个强大的出行联盟生态圈中“互通有无”，前景无限。只是，希望这个“生态”的结局不再是失望。
结语
李斌自小跟外公外婆生活在一起，“我外公是典型的农村商人。他非常进取，不单生意好，家里庄稼种得也很好。”
外公给了李斌最为朴素的商业启蒙。“要不赚短期的钱，要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱，明天比今天赚更多的钱，用最少的钱赚最多的钱。”
直至后来，李斌总结自己的投资之道：我们以前经常讲弯道超车，但弯道超车是很难的。换道就看谁先跑，跑得快一点，别人还没有反应过来，你当然就有一些优势。
在李斌投资的众多公司中，还有一支特别的“易车系”，这些公司的创始人有一个共同身份——前易车员工。如今估值早已远超10亿美金的优信CEO戴琨，从易车离职创办优信前身优信拍时，正是李斌提供了天使轮投资帮助其启动项目。
李斌对这些离职出去开创自己事业的员工并无成见，反而提供投资，将其纳入自己的汽车产业链中来。也许正是这种开放包容的态度，才使得聚拢在他身边的人越来越多。在李斌心中，应该是认定了那句老话：朋友多，路好走。
