猎云注：昨日有媒体报道小蓝单车已经宣布解散，赶赴小蓝单车北京办公地点了解到，最近不断有供应链厂商围堵小蓝单车公司，员工工资发放也出现问题，CEO李刚已好久未到公司，拖欠200多万物业费的小蓝单车基本已人去楼空。连线CEO李刚，李刚则表示晚些做出相关声明。文章来源：腾讯财经《棱镜》，作者：李思谊。原文如下：
小蓝单车没能挨过这个冬天。
11月15日下午，位于北京望京金辉大厦的小蓝单车总部办公室大门紧闭。一天前，这家公司宣布遣散所有员工。一天后，办公室内使用不到一年的办公桌椅整齐摆放等待出售，数辆自行车随意停放。
催债者和退押金用户闻风赶来。“上午时办公室还有几位值班员工，下午1点左右全部离开了。”大楼物业告诉腾讯财经《棱镜》，小蓝单车尚拖欠有逾百万元物业费。大楼物业已派专人进驻小蓝单车看守，以这些办公用品作为抵押。
坏消息接踵而来。小蓝单车押金难退、员工工资拖欠至2018年2月、供应商欠款高达2亿元……
“融资没有到位。”一位刚刚离职的小蓝单车高管称。而就在一个多月前的一个上午，小蓝单车创始人兼CEO李刚还对腾讯财经《棱镜》表示，小蓝单车的融资进展顺利，有产业型战略投资者即将进入。
然而，拿到融资的好消息遥遥无期，却等来了小蓝单车押金难退、遣散员工的坏消息。作为共享单车行业的后来者，小蓝单车从2017年2月宣布4亿元A轮融资，开始在北京市场崭露头角，到迅速进入共享单车第二阵营，再到如今穷途末路，不到一年的时间。
腾讯财经《棱镜》近日连续多日联系李刚但未能如愿。本文希望通过一个月前和他的这次对话，还原李刚这位海龟创业者对创业、共享经济、以及竞争者们的看法和反思。
没被摩拜们“打死”，却倒在了找钱路上
下一个倒下的会是谁？这是市场对所有共享单车行业创始公司如今的共同疑问。至少在一个月前，李刚觉得并不会发生在小蓝单车身上，“我没想过怎么打赢，但我想过怎么打不死。”李刚说，小蓝单车经营活动的现金流为正，公司可以维持生存。
“如果两三年之后，我依然没钱，你可能打死我。”显然，现实似乎比预想的更为凶险，不是他预想中的两年，而仅仅是两个月没有找到新的投资人。
彼时，他也为小蓝单车设想了“差异化”的竞争策略。首先，摩拜和ofo都是美元基金，而小蓝单车会吸引更多人民币基金的投资；其次，头部公司大多做的是战略合作的“表面文章”，而小蓝单车则会在营收和利润方面为合作伙伴参与分配；再次，从当时的情况看，头部两家公司在“争第一”的竞争阶段，无暇顾及周边其他。
如今看来，战斗还未打响，粮草已然中断。从9月中旬到10月底，关于小蓝单车找到融资的消息一直“在路上”，中间传闻四起。
10月19日晚间，社交平台传出摩拜要收购小蓝单车的消息，不过，摩拜的一位投资人随后对腾讯财经《棱镜》称，“摩拜不会考虑收购小蓝。”次日，又有自媒体发出关于“永安行将收购小蓝单车”的报道，随后被李刚否认。
预计行业格局生变，但未按李刚预判的方向发展
当时，李刚预计，未来两三个月，共享单车行业会发生巨大变化——由于一股新势力的出现，这一市场从当时的“楚汉相争”演变为“三足鼎立”。
他分析称，共享单车市场当时主要存在以下变量：
第一，小蓝单车已经算是最好骑的共享单车了，但只能用“不温不火”来形容，因此产品并不是这个行业最重要的因素；
第二，小蓝单车的运营服务已经做得相对较好，具体到每辆车身上的用户数量，比一线品牌高出很多；
第三，小蓝单车在供应链和生产端有很长时间的积累。他从小蓝单车的经验分析，单车骑行舒适、供应链和运营效率都不是这场竞赛的核心，核心是资本。
“这场仗且（怎么）打呢？”李刚当时告诉腾讯财经，摩拜和ofo都是美元基金，大型人民币基金并未进入；二线品牌的战略合作可以更深入，模式可以更多样；再者，摩拜和ofo的精力主要集中在谁成为第一，可能无暇顾及周边更好的体验。
这就是机会。他当时预计的三足鼎立局面是，摩拜、ofo、小蓝单车和Hellobike四家。而如今，Hellobike于10月份被永安行并购；小蓝单车因未能到来的融资倒下。
从骑行爱好者到共享单车创始人，从美国开始在中国结束
在共享单车领域，有许多创业者都以“骑行爱好者”自居，李刚也是这样一位。在他看来，共享单车领域中真正的骑行爱好者们，并不能和他相比。令他引以为傲的是，“整个团队都是自行车爱好者，这是我和他们不一样的地方。”
他甚至对ofo团队所宣称的“骑行爱好者”嗤之以鼻。李刚微笑着评价ofo创始人兼CEO戴威，“我每次都说他，你骑过哪里啊，就说自己是骑行爱好者。”
李刚每年都会组织参与一些骑车环游项目。曾经，他骑着单车环游海南和台湾；他告诉腾讯财经《棱镜》，未来不久，他会骑车去澳洲。在创立小蓝单车之前，李刚还创立了骑行俱乐部——野兽骑行。
不同于其他土生土长的共享单车品牌，有海外工作背景的李刚，最先投放的是美国市场。今年1月份登陆美国旧金山湾区。没过多久，李刚收到旧金山市政部门来信，提到了“公共路权”和经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等，后者随后以“乱停乱放”和“影响市容”为名，将其移除出当地的停放地。
李刚向腾讯财经《棱镜》解释称，共享单车在某种程度上侵占了公共资源。在法律健全的美国社会，并不允许如此行为存在。随后，小蓝单车转战中国市场。以“好骑”受到用户青睐的小蓝单车，其日活跃用户在2017年上半年位居共享单车第二阵营首位。小蓝单车官方数据显示，截止10月底，小蓝单车在6个城市运营这83万辆单车，用户规模超过2000万。
“共享单车是共享的先头兵，但有损于自行车制造业”
从2016年上半年开始，共享单车走向资本与市场的风口浪尖。在李刚看来，共享单车才是共享经济的先头兵。共享经济分为两个阶段，以uber和airbnb为代表的第一阶段；以及以共享单车为代表的第二阶段。第二阶段的特征是，产品并不是售卖式，更多的是服务式和租赁式为主。
但共享单车行业的兴起，带来的一个问题是——自行车制造业的衰落。李刚解释称，从经济学的角度讲，多边市场价格是公允价值，如果需求方是少数的，需求方就会强势；如果供给方是少数的，供给方就强势。共享单车和自行车制造商两方，孰多孰少，显而易见。
“原来自行车行业，我有无数个生产厂商，我有无数个代理商，大家都挣一个比较合理的价钱。”李刚称，接下来就会变为——只有几家共享单车平台变成需求方。
李刚预计，未来的汽车业也会如此，这是未来20年的必然趋势。原因在于，出行就是为共享而生的。从更宽范的角度来理解，地铁和飞机也算作一种共享。而具体到城市出行，纯人力的自行车将解决3km以下的出行；电动单车解决至5km的出行；汽车则解决至30km甚至更远距离的出行。
李刚心目中的友商们
同处于共享单车行业，李刚和其他同行们难免有共同出席的场合和面对面的“观点碰撞”。最为典型的一次是，李刚和摩拜单车胡玮玮、酷骑单车高唯伟共同参加陈伟鸿主持的《对话》栏目。
节目现场，主持人让三位创始人写出心目中排名前三的共享单车品牌。胡玮炜的答案是：摩拜，某某，某某；李刚的是：摩拜，ofo，小蓝；高唯伟的则是：摩拜，酷骑，小蓝。三者的格局和参照可见一斑。
虽出于竞争关系会经常剑拔弩张，但李刚对友商们的评价却非常友善。“胡玮炜和戴威——非常有大局观”。作为创始人，在什么位置其实并不重要，重要的是团队在发展进步。高唯伟——“他是个贾跃亭式的人物。”李刚称，高唯伟所构建的商业蓝图，已经具备贾氏的行业颠覆创新者形象。
上升到企业层面，他的评价如此。“摩拜这家公司从头到尾没做错过事情，这是我比较佩服的一点，团队也比较均衡。”“ofo就做对了一件事，找到了朱啸虎，然后所有的问题都解决了。”
他还称，自己看不懂酷骑。伴随着车辆丢失和押金难，高唯伟于10月20日上午在微信工作群中宣布，公司账户上面没有资金，会向朋友借钱保证员工社会保险。
创业者的初心
跟李刚的对话中，他曾多次提到“初心”这两个字眼。甚至在提及到是否愿意被其他品牌并购时，他也是用初心作为理由。“很多找我，但这不是我的初心。”
然而，这似乎跟他所提及的“在什么位置其实并不重要，重要的是团队在发展进步”存在某种矛盾。在此后的融资中，李刚也曾从摩拜和ofo处寻求投资的行文，也说明了他更倾向于此类。
他说，做小蓝单车让他意识到了自己的边界——什么事情能做，什么事情不能做。“你要相信，那些经历过更多事情，那些有更多经济资源和社会资源的人，能够帮你做更多的事情。”
他对中国苛刻的创业环境表示了些许不满。“太苛刻了，不给任何犯错误的机会。”李刚向腾讯财经《棱镜》抱怨，中国更喜欢连续创业者，而美国则更喜欢陌生面孔。
一个月前，他的工作内容被见投资人、沟通供应链和考察分部等充斥着。一个月后的今天，留给李刚的则是，一堆待偿的债务和一段跌宕起伏的创业经历。
他是否还会回来？
