【猎云网（微信号：ilieyun
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在刚刚开幕的CES Asia 2017上，车联网与智能汽车尤为瞩目。极豆车联网与一批科技企业高调亮相，向市场展出了全新升级后的M1S智能后视镜。与满是概念车的户外自动驾驶展区不同，极豆发布的产品，均为触手可及的成熟黑科技。
极豆M1S智能后视镜，搭载DouUI的流媒体后视镜
虽然智能后视镜在科技展会上已经不是什么新鲜产品，但极豆M1S出现还是让人眼前一亮。极豆M1S是目前市面上少有的流媒体后视镜，用星光夜视摄像头呈像取代了镜面反光后视呈像，后视视野比普通后视镜提升了300%，也不存在被后排乘客或车内杂物遮挡视线的可能性。
因为取消了镜面反光材料，白天的强光日照和夜晚的远光灯都不会影响驾驶员视线，防眩效果远胜所有其他后视镜。作为行车记录仪，M1S能够实现前后双向录像，最高支持3摄像头，录像时长高达72小时，能够满足所有安全出行需求。
作为一款智能后视镜，M1S跟极豆D1S智能车机一样搭载着DouUI车载系统，拥有D1S车机的绝大多数功能，语音交互、智能导航、4G联网、手势感应都表现出色。导航方面极豆搭载的是高德导航车镜版，用户容易上手，地图升级在线即可完成。新版M1S的ADAS安全驾驶辅助表现比以前更出色，除了车道偏移预警、溜车提醒、车距监测，M1S的超广角后视范围有效覆盖了驾驶员视线盲区，对后方车辆的监测和预警提醒尤为出众。
“ADAS系统对于汽车的控制有很强的介入，如果是正装系统，那么在出厂时就要搭配，这样的成本很高；但我这种后装的流程相对来说性价比更好，能够提升对用户提醒的效率。”
除此之外，M1S的提醒也更为人性化，很多系统会在转向时没完没了的响，让用户心生厌烦从而关闭ADAS系统，但M1S只会在转向没打灯时才会贴心提醒，充分考虑用户的需求。
硬件只是入口，车联网系统才是核心
极豆车联网创始人兼CEO汪奕菲表示，极豆是一家车联网企业，无论是新发布的M1S智能后视镜，还是热销的D1S智能导航，硬件只是车联网的入口，完整的车联网系统才是极豆的核心，这与传统车载电子厂商并不在一个维度上。就像特斯拉这家一年只卖10万辆车的企业，市值超过了卖900万辆车的通用汽车，根源在于“认知能力”。
现在车联网很火，很多厂商认为汽车装了4G就是车联网，装个安卓车机就是智能汽车，这是一种认知错误。让汽车连上网不难，难的在于打造完整的互联网系统，首先要有完整的HMI体系；要有运营系统，上接云端、下接帐号；能够连接所有的服务、外部硬件和应用；还要有非常强的数据能力去获得软件、硬件以及用户的所有数据。极豆做的是车联网，而其他绝大多数车机/车镜厂商做的只是“带4G联网”的传统工业产品，这有本质的区别，未来的发展也会大相径庭。
极豆的产品是立体的，由硬件设备+DouUI车联网系统+极豆云服务三方面构成。无论是这次发布的新品M1S还是热销中的D1S车机，都只是硬件设备部分，背后更为重要的是极豆的DouUI车联网系统和极豆云服务，有了DouUI的大数据学习算法和极豆云服务，用户才能真正感到什么叫智能和车联网。
在流量方面，用户不需担忧缴纳高昂费用，极豆提供多种网络套餐，包括流量、包月与包年制，并且在第一年赠予用户流量，从第二年开始费用为299元，流量不封顶。
有价值的数据资产，是一家企业的核心价值
《失控》作者凯文•凯利曾说过，他认为未来拥有最多有价值的数据资产的企业，市值会是最大。 特斯拉到2016年底已收集了超过20 亿公里的数据，而通用只是生产了电动车。亚马逊能够连续20年不盈利，但市值超过营收是其5倍的沃尔玛，也是因为亚马逊拥有的数据。
极豆由PPTV创始团队创办，从创立伊始就十分重视数据，只有充足的数据才能让云服务发挥最大的价值。据汪奕菲透露，目前极豆用户已覆盖全国，每天走过的总里程高达5243293.4公里，平均每辆车每天启动5.6次，每次行使70分钟。这些车联网数据，对外能够大幅降低车企前期基础设施成本，对内能够获取丰富的行驶数据和用户偏好数据。 手握这些数据，极豆能够清楚地知道顾客的行车习惯和车辆使用情况，最重要的是，这些数据对实现“全自动驾驶”这个汽车行业终极目标，非常关键且必要。
“日后我们会推出更多的硬件产品，并且不断优化我们的软硬件系统，但究其重点，还是会围绕我们的重心——车联网去做。”
