【猎云网（微信号：ilieyun
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当Uber、Lyft和BlaBlaCar这些公司谈论乘务共享时，有这么一个笑话：“你们在谈论共享交通？咦，这东西不早就有了吗？不就是公交车嘛？”Citymapper的创始人兼首席执政官Azmat Yusuf说道，“其实公交车就是一种50人版本的Uberpool（Uber的多人拼车服务）。”
当其他技术创企还在研究私家车的时候，Citymapper直接跳到公共交通环节。公司的应用发布于2012年，能提供公共交通方面（比如公交车、地铁、火车和自行车）的路径建议，运营范围遍及40个城市。但公交车自从与19世纪问世以来，并没有发生太大的变化。“其他交通工具都在进行优化和智能化，为什么冷落了公交车呢？”Yusuf说道。因此Citymapper决定走出重要的一步：打造自己的公交车。
据外媒报道，这家创企将在伦敦市中心推出一辆公交车，名为CMX1，行驶路线从Southwark（也就是公司总部附近）到Blackfriars。这和你平时在伦敦坐的公交车完全不同，它更小巧，有30个座位，色调为鲜绿色。在车内部，每个座位都会提供USB充电接口，还有一个大屏幕提醒乘客什么时候下车。另外驾驶员还配备了一款特制的平板电脑，能通过Citymapper的中央控制器实时获取交通信息、乘客数量、前后车距。
CMX1只会运营两天。“我们称之为非固定式公交路线。”Yusuf说道。但这还只是Citymapper愿景的第一步，最终这家公司想让自己的公交车根据需求进行动态调整，并设立常规的停靠点，但如果交通情况不佳则会自行调整路线。最后，这家公司还想要让公交车通过应用和乘客进行互动，比如告诉某些乘客该下车了。
推出实体公交车这一步对于这家软件公司来说可谓非比寻常。要知道Uber和爱彼迎这些共享经济创企并不拥有自己的车辆或房地产。但Citymapper从其用户数据中得出一个结论：公交车和房产以及私家车不一样。
Citymapper路线的建立是基于大量的开源交通数据的基础上的，其中包括地图、车流量、公共交通时刻表以及公交车的实时反馈。每当用户点下屏幕上的“Go”，路径就会自行生产。
通过数据，这家公司能实时分析一个城市的交通需求，它创建了一个内部模拟工具，来测试新添加的路线会对交通需求产生怎样的影响。
你只需要在模拟城市内部拖动选择一条路径，这款应用并不会让公交车在该路径上每一个点都停靠，但会根据用户的行为数据（比如哪里有人要上车？哪里有人要下车？以及有没有时间要求等）来选择停靠点。另外它还会评估具体需要几辆公交车来满足交通需求，并评估收入，以获取较高的效益。
而Citymapper面临的最大挑战就是管理。Transport For London已经试图为其私营公交车申请授权了，这些公交车主要用于观光，也采用了开源数据。但目前私营公交车好像也没有获得准可，毕竟你要改变公交车的运营方式，那么管理形式也要发生改变。CMX1对乘客免费开放，部分原因就是想要收钱必须获得授权。
相比之下，很多交通科技领域的公司都不太愿意和政府管理者进行交流（典型的就是Uber）。“我们扎根于伦敦，我们了解伦敦。但所有城市都有交通问题，我觉得这类公交车技术其实能给这些城市带来很多好处。因此我们愿意和政府管理者进行对话。”Yusuf说道。
最后，Citymapper计划推出公交车的另一个原因，可能就是钱。尽管这家创企获得了成功，但其实它并没有获得多少营收。目前CMX1已经获得了风投公司的融资。最终，这家公司希望能推出收费型公交车。目前Citymapper并没有透露收费情况（但表示会和现有的收费制度“差不多”）。“我们没能像其它公司一样实现盈利，而公交车能为我们带来收入。如果这成功了，那么我们就能实现自给自足。”
