猎云网注：30天内，全国突然出现了15家共享充电公司，其中有9家很快拿到了融资，而此前投资街电的聚美优品老板陈欧和王思聪因共享充电宝的发展问题进行了互怼，同样是共享经济，那对于共享单车的投资人，他们又是怎样看待这一风口的？本文转自第一财经网。
从4月开始，共享充电宝疯狂融资，小电、来电、街电，这3个品牌只用了2个星期就拿到了近3亿的融资，这一消息瞬间引爆共享充电市场！
30天内，全国突然出现了15家共享充电公司，其中有9家很快拿到了融资……
聚美优品老板陈欧花了3亿投资了一家共享充电宝公司，并且在微博上宣传+炫耀了一把~
很快，大早上凌晨5点多，王思聪就在朋友圈怼陈欧：共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证！
陈欧当即怒了，直接截图发微博怼回去：
谢谢监督、做不成就当做公益了、但希望不要因为王思聪的情绪不让这个项目进驻万达。
发完微博，陈欧还不解气，要在评论区找人直播王思聪吃翔！
小小充电宝，掀起了一股热闹的互撕。共享的世界，我们看不懂。看看摩拜投资人怎么说的吧。
毛圣博 熊猫资本合伙人
2015年合伙创立熊猫资本
曾任启 明创投副总裁
投资代表项目：摩拜单车、凹凸租车、FACE++等
主要观点
好的共享概念应在“住”“行”领域挖掘
更看好能提供标准化服务的B2C共享模式
共享单车企业长期赛跑还要拼产品
“共享”初期规模和效率比产品更重要
滴滴又获55亿美金融资资本仍看好
不看好共享充电宝的发展
下一个共享风口无人驾驶汽车
采访摘要
第一财经 张婧雯：毛总好，这一期要专访您，主要是想跟您聊一下共享这个概念。我知道你的公司投了摩拜单车对吗？而且投的特别多，你们一共投了多少？
熊猫资本 毛圣博：我们大概已经投到了超过我们基金总规模的10%了。在B轮还有后面我们又跟投了两轮，B轮我们是唯一的领投方，其他老股东跟投。基金大概就是全加起来可能不到5个亿，摩拜我们就投了大概五千多万。
第一财经 张婧雯：所以你们玩的也是这种重注的打法，一个项目会投特别多？那当时应该是对共享概念有一个非常深刻的理解，当时你们四个合伙人有没有彻夜长谈？
熊猫资本 毛圣博：我觉得我们对于共享领域思考的还是比较深的，真正能受到VC的青睐或者真正最后能赚钱的共享，现在看起来比较火的，就停留在比如说Airbnb这一种以住为需求点的，还有就是像滴滴，共享单车这样以出行，交通为需求点，就这两类从商业化来看是比较成功的。
什么样的东西才适合共享？ 因为共享肯定最后就是你不持有，只是使用，但不持有这个东西。这个模式其实有两种（C2C和B2C）。最早大家理想化的可能是C2C，就是说我的东西现在闲置了，现在把它共享出来，其他人可以用，这样是大家比较理想的C2C共享，当然也有很多人做过这方面的努力。后来发现其实挺难的，包括滴滴的顺风车有一点这个意思，真正是车主闲置的车或者我自己的车。
但C2C没法避免一个标准化的问题，很非标。今天你坐一个顺风车是美女开的，车上有香水，美女长的很漂亮，一路聊的很开心，你觉得顺风车好象挺好。明天你又约一辆顺风车，结果来了一个大哥刚刚打完篮球，一双臭球鞋丢在后备厢，让你很烦他，但也没有办法，因为就是很非标一个东西。滴滴这个平台可以通过一些评分，各种手段把这种东西尽量减少，但我觉得它没法避免，因为C端供给本来就是很非标的。C2C由于这一方面的原因最终效率不会高，而且C2C之间沟通成本非常高，所以我们现在是比较看好B2C的模式。
第一财经 张婧雯：其实共享的概念大家都很关注，但是盈利能力却很少被提及，现在像摩拜赚钱吗？
熊猫资本 毛圣博：摩拜现在肯定还是亏钱的，因为它投入了大量的钱去造新车。但我们已经可以看到一个模型，是说它是可以赚钱的。当然这个模型里面包含很多，比如现在新闻里面很多提到的，比如它日骑行的次数，每一辆车平均每天被骑几次，这个车大规模生产以后成本大概是多少，运维成本大概多少，其实把这些变量算一算，差不多是能够算出来你的回报周期大概是多少。
可以把它看成一个资产管理公司，它花钱买一堆或者自己工厂造一堆自行车，这就是一堆资产，这些资产租出去，很多人说是自行车租赁公司，我觉得也可以，怎么定义它不重要，更重要的是这个帐，其实很容易可以算清楚的。
第一财经 张婧雯：这规模就很重要了，哪怕是它的价格可能不提就保持现在的价格，也是要有一定的规模做支撑它才能够赚钱。如果说另外一个共享单车的公司他不用收钱，大家就自然都去骑它了，这样的话对于达不到规模以上就能赚钱的预期？
熊猫资本 毛圣博：我觉得这个也不成问题，很多投资人还是很长线的。大部分的风险投资基金是以十年为周期来计算的，没有那么短视。首先你买一辆非常便宜的自行车投到街上，也可以做一个所谓的共享单车。新车老百姓（43.950， -0.13， -0.29%）骑起来肯定也是很轻，但问题就来了，你怎么去维护这一辆车，你的维护成本会非常高，这辆车你没法定位，也没装所谓的定位模块。到最后就算不过来帐，但老百姓骑的可能还挺Happy，过三个月以后可能这个车就坏了，或者就不见了。到最后这个企业是看不到盈利那一天，就算你一开始能融到一部分钱，如果想持续融资下去肯定也是挺难的。
第一财经 张婧雯：我也看过一篇报道，就说这个共享的概念首先就是要速度，其次是资本。你其实也说到了一个产品的概念，就是说长期来看产品要好，才能够最后收获这个市场。到底是产品比较重要，还是这个速度比较重要呢？
熊猫资本 毛圣博：我觉得本质的原因，是现在是一个互联网时代，信息太透明了。只要你这个东西出来，第一很多竞争对手会围上来，大家会做类似的事情，参与到这个竞争中去。第二快，是投资人嗅觉马上嗅出来这个地方是有机会的，这个东西又有一定的规模效应，投资人马上想投很多钱进来，尽快把你推上一个轨道让你跑得更快，这个地方马太效应会很明显。这跟以前信息不流通时候不一样，本来信息不通时，可以慢慢做，把口碑做出来，慢慢打磨产品，然后竞争对手很久才知道我。现在不一样，现在你只要有一个特别好的商业模式，可能第二天竞争对手就知道你了。
第一财经 张婧雯：听你这么说，现在这个时代，其实速度比产品更重要，首先要占领市场，然后再去慢慢的打磨自己的产品。滴滴现在的整个估值已经达到500亿美金了，刚刚又融了55亿美金，当时我记得它在上一轮融资时，还有机构卖它的老股，会觉得因为政府限制非常多。当时对滴滴未来一个盈利，包括发展的预期都是很堪忧的，没想到它现在估值又提升了。是不是只要找到了对的点，又是一个共享的概念，就不会输？
熊猫资本 毛圣博：刚才你提到说滴滴现在价值500亿美金，优步全球大概融资了130亿美元，现在的估值据我了解到的也是500多亿，600亿美金左右。这两个企业是可以类比的，因为从网上获取信息，他们的总单量其实差不多的。中国人口已经占世界人口1/4，又比较聚集。单中国市场出行的市场是很大的。所以我觉得这个市场价，可以说还算公道，也许有一部分水分，但我觉得水分不大。
当然未来它的想象空间，比如未来如果有自动驾驶以后，其实连司机都不需要，彻底变成一个B2C的公司，那样它就很赚钱。
第一财经 张婧雯：共享充电宝，听说它是十天之内就吸引了三亿人民币资金，你怎么看呢？
熊猫资本 毛圣博：很多投资人说，大家要像团购一样投一家公司，大家都想沾一点边。我觉得这里面有几层的原因，第一就是投资人里面，也有很多人是随波逐流的，人云亦云，大家不想错过热点，这里面硅谷有一个词汇叫做Fear of missingout，就是怕错过。很多VC是怕错过，所以他即使占有一点点的股份，可能零点几，他也觉得OK，我已经投到这个公司，所以大家都想蹭一点。
第一财经 张婧雯：为什么会怕错过呢？
熊猫资本 毛圣博：这个有很多压力，比如说有来自LP（股东）的压力，LP会问你怎么都没投到过共享单车？中国现在这么火。他如果有一个0.1%，他也说我投了，就没有压力。你投失败的项目永远没有人知道，因为已经没有名了，但你只要成功就可能所有人都知道。当然这是一种不好的风气，我认为是不好的。
第二种就是大家都觉得跟着一些特别有钱的投资人，口袋特别深的投资人，或者特别有自己逻辑的投资人做投资会比较保险，因为反正后面有他们撑着。所以很多投资人也是期待于去赶这个潮流。
第一财经 张婧雯：提到需求，你觉得共享充电宝有需求吗？
熊猫资本 毛圣博：我自己觉得共享充电宝没有什么特别大的需求。第一个原因是因为持有成本实在太低了。买一个充电宝可能三十多块钱，六十多块钱就买了，这是一个很大的原因。还有就是我觉得替代方案很多，它流动很麻烦。自行车比如说我用好了停在这里，下一个人可以接着用，而且是不固定点。现在大家都做无桩这个概念。充电宝我租用了以后，充完了然后放哪儿呢，我还得放回它的点。
第一财经 张婧雯：在共享概念上，能不能发现一下下一个风口？
熊猫资本 毛圣博：当然可以，比如我们之前其实看过汽车，我刚才提到了几个关键点，就是说持有本要高，租用成本也就是使用成本很要低。汽车其实完全符合，但汽车有一个问题就在于它的维护成本高，因为要解决停车，要解决加油，罚单，各种各样的问题，造成你的维护费用特别高，这一个帐可能算不过来。但这个车如果最后它能够变成自动驾驶，或者这个车经过改造它解决了这些所谓的维护问题，和定点停放，和能源的问题，停车的问题，那么我觉得这个模式就成立了。
第一财经 张婧雯：对，您刚才设想应该是这样的，就是说造出一辆全新的，能够自动驾驶的汽车在马路上自动行驶，有谁需要就通过一个电子系统来下单去用这个车？
熊猫资本 毛圣博：对。可能听起来有一点天马行空，但总有一天是会有这样的公司出现。
