“中国的新能源产业还不够成熟，一家初创公司单靠财务投资者去持续支持，很难”。友友用车CEO李宇在向媒体谈及反思时说过上面这段话。特别是在电动汽车分时租赁市场。友友用车的倒闭也因签署的投资款没有如期到账，打乱了所有计划。目前国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家，盈利难是这些企业面临的共同问题。
分时租赁是国内的一个新兴领域，车辆保养、维修、保险方面的成本都需要花费很多的钱。而且与共享单车类似，车辆，站点的投放，都是企业决胜的关键。汽车分时租赁作为资产投入更重、运营更繁琐的项目标的至今也并未得到爆发性发展。目前行业玩家主要包括gofun、card2go、evcard、绿狗出行、盼达用车、途歌等汽车分时租赁品牌。
目前不同的租赁平台都推是不同的收费模式，有的按公里计价也精确到了小数点后两位，用户一般很难简单去判断自己的出行成本。我们接触的盼达用车是目前市场上惟一一个用最简单、粗暴方式来定价的分时租赁平台，按照每小时来收费，没有所谓的里程费。目前盼达用车定价在19元/时，并设置全天收费上限。
盼达用车依托于汽车主机厂力帆集团，把能源运营和产品制造分开来运营管理，以蔚蓝金融作为整个产业生态的金融支撑，整合企业内外部资源成立了盼达用车这一出行平台。
其负责人介绍，盼达车辆最大的优势在于不依靠于充电桩。每辆车上的电池都以模块化的形式进行管理，在谷电期间集中充电。车联网可以准确知道每辆车的实时车辆，对于电量告急的车辆平台将及时送电上门进行换电续航。这一模式大大降低了设置充电桩这一基础设施的成本，站点的扩展也变得更加容易。车辆可用的时间更长。
目前盼达用车的分时租赁平台上主要采用其定制版的纯电动新能源汽车，除 了具有无尾气、低噪音、节能环保等新能源汽车普遍特点外，前装车联网系统 和无钥匙无卡启动的设计，使盼达成为国内真正意义上第一个完全实现用车全流程纯移动端、纯线上化的“人机互动”出行平台。盼达的电池共享理念，在能源互联网技术基础和设施上实现了集中式充电，分布式换电。模块化小型化的电池设计实现一键送电上门，打破了用户对新能源汽车里程恐惧、充电困难等问题困扰瓶颈。
盼达用车CEO高钰表示，自 2015 年 11 月以来，盼达用车在重庆、杭州、成都、郑州、绵阳等 覆盖国内一二三线城市相继投入运营，截至 2017 年 3 月底，盼达用车累计投入运营车辆超过 7000 台，建成 分时租赁站点 600 多个，平台用户月增速 50%，累积用户数超 60 万，单车 单日运营时长 8-10 个小时，单车单日车均 3.7 个订单，单车单日最高循环 次数 17 次，单车单日最高行驶 583 公里。
盼达用车CEO高钰透露，今年盼达计划投入2万台租赁车辆，仍将以力帆的车型为主。对不同城市的推广，盼达将采取不同的策略。一季度在郑州的租赁站点仍将复制重庆、杭州的模式；而云南、海南等省份的推广则是以合资、合作的形式进行。此外，盼达在北上广深等一线城市成立了分公司，但由于这些城市的牌照、政策等限制，盼达将采取新的模式去攻破。
有意思的是，在盼达APP评论区，多数用户还是主要抱怨无车可用。目前盼达有高达 78%的用户复用率。同时盼达也已开始在北京、上海、天津、广东等省市进行战略布局。同时也意味着吉利康迪、比亚迪、江淮，北汽、上汽、等背靠汽车主机厂的分时租赁战役未来会越来越激烈。
