【猎云网（微信：ilieyun
）上海】3月22日报道（文/木木三）
共享单车拯救了自行车生产商日薄西山的市场订单量，富士通、飞鸽等传统厂商又逐渐回春，解决最后一公里出行的交通工具成为资本和市场最关注的产品，共享经济再一次腾飞。
无论是摩拜还是OfO，还是其他玩家，他们的单车只是一种短途的交通出行工具，而自行车领域，一直存在一批以骑行为兴趣爱好的人，他们对单车的需求关注放在价格背后的性能上，小黄车、小红车、小蓝车......，很明显无法满足这类人。
从运动单车厂商给出的销售数据来看，14年到16年的市场保有总量超过9000万辆车，也意味着热爱骑行运动的人群是亿万级别的，再加上阶段性线下租车出行的人，运动单车租售的市场规模足以诞生体量庞大的企业。
打得火热的共享单车，本质上是无桩租赁，加持互联网技术后省去了场地和人力成本，运动单车的租赁业务主要来自线下的租车行，但均价数千的运动单车难以像摩拜、OfO这样大批量投放，同时用户群体也不可能像交通出行需求一般庞大。
数百公里的运动骑行能否也披上共享经济的外套，人和车自由流通呢？
米骑此前是做高端单车智能把立生产与应用的企业，创始人庞永智是狂热的单车骑行爱好者，他一直在思考长距离的单车出行如何摆脱线下租车行的桎梏，打破信息和渠道阻碍，将人与车顺畅的连接起来，在共享单车的启发下，他终于想到了一套可行且轻量化的解决方案。
米骑在做细分领域的单车共享，并且这次是真正意义上的共享经济。作为平台，米骑不烧钱投放运动单车，车源来自骑友和租车行，租主在线发布车源信息并且根据车辆价值和自身风险承担能力，设定押金和租金标准，骑行爱好者在线上交易、线下取车。
骑友的车是非标品，操作起来短期内存在隐患，米骑目前先激活租车行，同时也会提高用户的准入门槛，隔开非单车骑行爱好者，在圈子内打造自身的壁垒。其实，小白用户也不会选择运动单车作为出行工具，但的确不能排除那些抱有猎奇心理的人。
用户租车后必然需要归还，长距离的来回骑行对多数人来说，是身体与心理的双重考验。庞永智也在试图解决这个问题，米骑或许会开放异地车辆再租赁的业务，将单车的现阶段使用者默认为持有者，平台允许不丢失和损坏的前提下，保持单车的长期流通性。
租车行还好说，但骑友的意愿决定了这种模式能否玩下去，必然会有部分发烧友出自心疼单车的理由不愿意租赁，而租车行的地域性比较重，不收回的情况下直接再流通，对于他们来说尽管收益有保证，但心理关肯定不好过。
其实，在庞永智的设想里，米骑也能自投放运动单车，他根据市场规模大致估算了下，10万辆完全够用。
运动单车共享连接的人与车，其间的关系在非使用期和非参与人中，也是种阶段性的粘合，而米骑希望把人和车的连接突破时空限制。因而，除了单车共享，米骑也在着重打造骑行攻略，同一条骑行线路生成一份内容，走过的人均可以做补充与修改，多人多地跨时间共同塑造更专业、更精致的骑行攻略。
经多人反复编辑的内容在质量上和普适性上均具有很高的壁垒，未来内容端的收费也势在必行。
对米骑而言，现阶段最难的是用户教育，尽管共享单车已经让大众接受了无桩租赁的模式，放在骑行爱好者身上能否适用，还需时间检验。
产品：米骑
公司：米骑科技（深圳）有限公司
网址：www.misbike.com
