北京时间21日消息，美国交通数据分析公司Inrix发布2016年全球交通拥堵情况排行榜，洛杉矶以人均104个小时堵在路上位居第一，莫斯科位居第二。
调查显示，2016年，洛杉矶车主在高峰时段平均在堵车中度过104小时，莫斯科司机则为91小时，纽约是89小时，旧金山83小时，哥伦比亚首都波哥大80小时。排名第6至第10的城市依次为：巴西圣保罗、伦敦、亚特兰大、巴黎和迈阿密。
不过让中国网友大跌眼镜的是，中国竟然无一城市上榜。为何中国城市没有上榜呢，Inrix表示，因为没有搜集中国和日本的数据，因此这两个国家的城市没有出现在排行榜中。
那么，中国的情况如何呢？事实上，交通拥堵早已成为中国城市的通病，尤其是在北京、上海、广州这样的超大型城市。即便各地都通过或拍卖或摇号的手段降低了新车牌照的发放数量，但路上的交通状况仍然不见起色。
2014年，瑞银集团进行的一项针对超大型城市交通状况的调查就显示，中国城市的平均行车速度全球最慢。瑞银集团的调查涵盖了像伦敦、纽约、东京、北京这样的超大型城市。调查结果发现，伦敦的道路交通状况最好，市区车辆的平均时速为29公里，纽约和新加坡仅次于伦敦，同为24.9公里/小时。而行车速度最低的均为中国城市，北京以12.1公里的时速垫底，其次便是上海、广州、成都、香港和武汉。这意味着如果你能在5分钟之内跑完1公里，那么在北京就可以比汽车更快地到达任何地方。
今年2月6日，专车第一品牌易到根据全国190座主流城市1月平均车速最新发布的《2017年1月全国交通拥堵城市排名》显示，在全国32座核心城市中，有23座核心城市的月度平均车速不超过30公里/小时，占比约72%。其中，哈尔滨、兰州、郑州、沈阳、长春为1月交通最拥堵的TOP5城市，平均车速均低于25公里/小时。值得一提的是，哈尔滨已是继去年12月以来第二次成为全国最堵城市。另外，全国城市1月的交通拥堵排名中，北京排名第15、上海排名第26、广州排名第29、深圳排名第32。
交通拥堵带来的损失可不容小觑。据Inrix估计，2016年交通拥堵给美国司机造成的直接和间接经济损失达3000亿美元，平均每个驾驶员1400美元。
那么，在类似于中国这样城市道路资源紧张、人口密度高的城市，在降低新车牌照发放数量，交通状况仍不见好转的情况下，共享经济或许才是根治拥堵的良方。
共享经济的本质是通过整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。
以北京为例，北京平均人口大概三千万，私家车500万台，出租车66000台，车和人的比大概是1：6。网约车平台通过激发车主的积极性，让他们利用闲置的车辆和闲暇时间，为更多出行的人提供服务，可以说是在限制城市汽车增量情况下，解决人们出行需求的一种有效手段。
那么，对于车主来说，收益如何呢？有国内机构曾以Uber模式下的私家车共享为例来分析共享经济给供需双方带来的收益。
假设私家车车主以50万元购买车辆，每年维护保养费用为3万元。假设车辆使用寿命为10年，每年平均驾驶里程为5万里，车主每年自身驾驶里程仅为2万里，剩余3万公里为闲置资源。目前市场上出租车价格为3元/公里（扣除燃料费），若该车主定价为2元/公里（扣除燃料费）。不考虑车主为共享经济平台所需支付的佣金，那么，闲置的3万公里每年可为车主带来额外的6万元现金流。
与仅个人使用相比，在车辆使用的10年内，车辆共享带来的净现值收益为36.9万元。而对于需求方乘客而言，出租车价格为3元/公里， 高于私家车的出租价格2元/公里。假设乘客每年乘坐出租车的需求为3万公里。则需求者乘坐私家车代替市场上的出租车，每年可节约3万元。在10年时间内，乘客乘坐私家车的净现值收益为18.4万元。
由此可见，鼓励共享出行，对于车辆拥有者、有出行需求的人，以及整个城市来说，是一个“三赢”的局面。这大概也是中国政府能够在全球率先出台新政，肯定网约车合法化地位的最主要原因。
