猎云网注：最近，圆通深陷“倒闭”传言，许多堆积快递的圆通站点人去楼空，多家媒体联系采访了圆通公司公关负责人并对网友爆料的圆通站点进行了实地探访。然而，圆通的官方说法却与多家媒体编辑在现场了解到的情况截然不同，官方“无欠薪、无倒闭一说”被事实打脸。本文转自中国企业家。
2月11日，一名叫“佐小祎_”的网友在百度贴吧上发起了一则话题帖——“圆通快递北京站点倒闭”，在网络疯传。
贴吧截图该网友称，有8件快递在北京花园桥站点停了半个多月，一直没有收到。去该站点后，有几万件堆压快递。几个圆通工作人员对该网友表示，公司欠了他们8、9万元工资。
其他网友在贴吧里也纷纷表示：自己的快递也滞留了好多天。有网友称：自己联系卖家，卖家说将重新找其他快递补发。
在“圆通速递”的官方微博中，置顶微博下方也满是声讨。
网友评论
@cassie琰：快递到北京6天了，根本不派送！
@Ezian_波豆子：6号到上海五角场，至今卡在那儿没消息，买的都是文具，后天就开学了，你说咋办？
@llMr陳陳陳ll：圆通你们现在怎么变成这个样子，货压了一个星期还没派送，电话是永远打不通，你们是想闹哪样？
@H丁丁历险记：你家站点炸啦！不止北京，昆明的也不运转了……
@谭迪1230：总部电话打不通，网点电话关机，快递员手机停机……
多名网友跟贴反映圆通快递收货慢，也有人称圆通部分站点电话停机。随后，有多家媒体拨打了圆通速递客服电话95544和北京朝阳等地的几个网点的电话，并未接通，只有平谷某网点的电话接通了，称可以寄快递。
就此，圆通公司公关王娟向观察者网表示，2月11日当天，只是有一辆车正好在现场卸车，不存在“积压、欠薪、倒闭、大面积走人”。
中新网则援引圆通工作人员称，年初小高峰，由于部分电商快件的陆续发货，以及日常的快件收发，在整体运营上有一定压力，时效会受到影响。虽然年初已采取措施，最大限度保证人员及时返岗，但不能保证所有人员全部到位，这也是发货慢的一个因素。
关于“花园桥站点客服电话打不通”一事，该工作人员称，虽然公司要求各站点及时更新客服电话号码，但不排除有些网点上报不及时、系统没有及时更新的情况。公司将筛选一下全国网点，看是否有类似的情况，以避免引发不必要的麻烦。
她建议，公司的客服渠道有很多，如果客户拨打95554热线而没有得到回复，也可以选择其他渠道。稍后，圆通速递通过发布了《新年伊始，圆通发生罢工事件》的回应声明，称内容失实，圆通速递合肥所有加盟网点既无罢工，也无快件积压，均为正常运行。
多家媒体联系采访了圆通公司公关负责人并对网友爆料的圆通花园桥站站点进行了实地探访。然而，圆通的官方说法却与多家媒体编辑在现场了解到的情况截然不同，官方“无欠薪、无倒闭一说”被事实打脸。
‘国家邮政局回应’
针对近日媒体连续报道部分快递企业末端网点发生运营异常、快件积压无人派送等情况，国家邮政局市场监管司2月15日发出通知，要求各省（区、市）邮政管理局迅速行动，通过召开会议、现场检查、视频监控等多种方式，尽快摸清辖区内快递企业恢复生产与网络运营情况，有效防范和遏制网点运营不稳定、快递投递不及时问题，切实维护广大人民群众合法用邮权益。
春节过后，快递站点包裹堆积，快递送达不及时的现象并非圆通一家。最近也曝出了不少这样的消息：快递小哥走了；快递小哥转行去送外卖了。
一名快递员说：“我以前有个同事就去送外卖了，公司还配了冲锋衣、电瓶车等，每天就是吃饭的时候最忙，平时空闲得很，比送快递要轻松许多。但收入却不低，送一份外卖的提成有五六块钱，远比快递派件要高。”
至于快递行业和外卖行业收入差异的问题，多家快递公司的人表示：的确存在这种情况。来自外卖行业的竞争也给招工带来了很大压力。快递投资者、快递专家赵小敏也曾表示：“2016年是快递公司集中上市的一年，2017年将是快递网点批发式出事的一年。”
此前，快递企业节后人手不足的问题一直备受关注，有报道称，由于外卖人员的薪酬较高，工作更为轻松，因此不少快递人员转行送起外卖。有快递人员接受采访表示，快递员的收入有很大一块来自提成，老快递员因为积累的客户较多，很少跳槽，跳槽去外卖平台的，以年轻人居多。
‘快递小哥都去送外卖了？’
快递改行送外卖？这或许并非普遍现象。快递和外卖行业都是典型的人力密集型行业，从事这项工作，虽然辛苦，但是入行门槛较低，而且有着较为可观的收入，因此虽然有人因为各种缘故离开，但也有源源不断的年轻人加入。
年后，有部分回家过年的快递员迟迟未能到岗，很容易导致快件积压，乃至爆仓的现象。
除此之外，今年最显著的一个趋势是：快递员跑去送外卖了。虽然做的都是同城物流的工作，但是送外卖比送快递还是有一定优势的：
送外卖只有中午和晚上两个高峰时段，工作强度相对较小；
送外卖不存在大件、贵重物品，搬运难度和风险都低；
最重要的一点，送外卖比送快递的收入高。据一位在饿了么工作一年的送餐员透露，他每月能赚9000元左右，比送快递时多赚3000元。除了每月能多赚3000元，跳槽到外卖的员工更看重转正后的“五险一金”。而在快递行业，三通一达快递员都享受不到“五险一金”。
更好的契机是，外卖平台也非常欢迎快递员的加入。百度外卖就曾表示，快递员是他们比较喜欢招募的目标人群之一，“（快递员）与（百度）骑士的工作匹配度较高，而且对快递员来说，转型送外卖比较容易，因为之前快递员也是分区域派送快递，其对区域道路情况比较了解。”
基于以上原因，外卖和快递行业开始了人力抢夺战，申通快递总公司派往申通吴淞公司协助管理的工作人员王先生承认，来自外卖行业的竞争确实给招工带来了很大压力。
快递员为了赚更多的钱，跑去了外卖平台，那么快递公司就不能开出更高的工资吗？答案是肯定的，快递行业利润越来越薄，那些倒下的网点就是最好的例证。
但话说回来，面对这些积压如山的快递，大家关心的不仅是“我的快递还没给送！”更重要的是，在电商行业发展如此迅猛，网民购买力不断提升的情况下：快递小哥走了，今后的网购要怎么办？快递行业如何才能留住快递小哥？或许，留住“快递小哥”需要的不仅是薪资，还要让他们有保障、有盼头。
‘电商压价，快递利润一路走低’
1993年起，聂腾飞和詹际盛坐火车往返于沪杭两地，做起了帮人跑腿送货的生意，这就是通达系老大哥申通的雏形。此后，短短几年时间，聂、詹二人及其家人、朋友迅速在桐庐市创办了天天快递、韵达快递、圆通快递和中通快递。
同起于桐庐的“三通一达”，在模式上非常相似，首先采用加盟店方式，迅速铺展业务范围，所有加盟商自负盈亏。2010年后，先后推行股份制，打造更紧密的利益共同体。引进现代管理方式，家族管理被逐渐瓦解，职业经理人开始梳理整个公司的业务发展。
这几家公司的发展，可以说是一家摸石头过河，其他家紧跟着模仿。他们清楚，电商的发展很快将带他们走向飞速发展的车道，他们不敢落后，也不想冒险进行所谓的改革。
果不其然，2013年双11后，三通一达的业务量先后突破1000万，各项数据比上一年翻了一番。
在成倍增长的背后，也有被逼无奈的辛酸。电商为了降低运输成本，联手议价。三通一达模式和规模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低价的话，就只能接受出局的命运，于是，三通一达一步步地出让自己的利润。以江浙沪地区为例，从2010年到2013年，一单的价格从6元降到了4.5元。据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。
“目前这种利润状态下，提高快递员收入和待遇的难度可想而知。”圆通速递一个网点的管理人员说，“从前年开始，杭州大部分快递网点亏钱，连老板都自身难保。”
‘ 集体上市难解模式之争’
顺丰、“通达系”快递企业纷纷宣布上市计划，今后两年甚至被视为洗牌期关键点。在此节点，快递企业均在谋求新突破口“跳出”混战，然而，关于“快速扩张的加盟模式”和“管控里更强的直营模式”的争论仍是悬在了各家快递企业头顶的一把双刃剑。
据新浪科技了解，除了圆通之外，申通、中通、韵达等“通达系”快递企业均是采用加盟模式，虽然近年来发生过多起网点瘫痪、罢运甚至跑路的事件，严重影响了快递服务的正常运转，但圆通董事长喻渭蛟曾向媒体表示，直营制与加盟制没有好坏之分，更多是一种“合情合理”与“因地制宜”。
通达系认为，加盟模式属于轻资产，可复制性更强，也让“通达系”在较短的时间里实现了快速扩张。
然而，以顺丰、宅急送、EMS为代表的直营模式，却因为总部管控能力更强，能保证产品质量和服务质量，而在多项快递服务调查中，位列前茅。但在增长速度上，根据节前各家公布的数据，圆通、申通和韵达这三家加盟模式快递企业的利润增速却明显快于顺丰。
‘直营还是加盟？这是个问题’
除了同质化和恶性竞争造成的薄利之外，随着三通一达的先后上市，公司都很重视对加盟商的控制，和对服务品质的要求。为了强化这些手段，部分快递公司选择将重点区域网点收回直营。
从加盟网点的直营比例可以看出，圆通已经收回了大部分省会城市，以及重点城市的一级网点，总公司对这些网点实行100%控股。与圆通相反，申通的网点全部是加盟制，这使得总部对网点的控制较弱。
在转运中心方面，对区域枢纽、省会城市转运中心采用直营模式，加强业务管控，改善运转效率是未来行业的趋势。转运中心直营比例最低的是申通，其现有直营转运中心48个，其中一级转运中心仅3个，主要集中长三角地区。
网点和转运中心直营比例较低的申通，得到了较高的资产回报率：2013-2015年，申通资产收益率分别为29%、21%和27%，明显高于其他三家。但是始终存在的隐患是：较弱的管控容易使爆仓波及范围严重扩大。
至于网点倒闭，今年2月，合肥市十余个圆通网点就曾集体商讨罢工的事件，也侧面说明了网点的艰难生存困境。
一位圆通承包商表示，“给快递员一块钱一票，公司给我们也是一块钱一票，中间环节的运营方面之人员、车辆、司机都是倒贴。”
据加盟商介绍，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费，成本主要为派送成本、运输成本（汽运和航空）、中转中心成本（人工以及折旧摊销）和面单成本等。因此中转费是平衡总部和加盟点的工具，如果中转费过高，加盟店将失去市场竞争力。
多个网点负责人总结道：50%道网点不赚不赔，40%亏损，只有10%能赚钱。在加盟体制下，快递员工资由网点发放，当网点不赚钱的时候，快递员的工资自然没发上涨。
行业薄利、加盟商亏损，直接导致了快递员的流失、爆仓等现象。而总部不仅不能给网点利润，还要对投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等类目收取高额罚款，这也导致网点生存艰难，进而倒闭的惨象。
2017年2月11日，圆通速递董事长喻渭蛟在访谈中提到，中国快递已经到了开始真正差异化的时代。但目前来看，三通一达70%的订单都来自于电商件，而电商成倍增长的阶段已经过去，商务件又被顺丰牢牢掌控。
上市不是终点，“三通一达”再一次站在了不得不踏出去寻找新模式的关口。
