带领400万司机，易到车主平台是这样玩的
当你以为易到仅是一款打车APP时，那就错了。其实，易到还有一款车主端APP。在这款车主端APP背后，连结着400万向易到乘客端提供出行服务的车主。
艾瑞咨询最新发布的移动出行市场司机端数据显示，去年12月，滴滴的活跃司机为426.9万人，位居行业第一；易到活跃司机为102.43万，位居第二；而神州专车活跃司机仅为14.64万，活跃司机数量与滴滴、易到差距甚远。
此外，艾瑞12月数据还显示，在司机月度总使用次数方面，滴滴以12955.73万次稳居行业第一，易到司机月度总使用次数为5180.51万次。值得关注的是，尽管滴滴12月的月度司机活跃量是易到的4倍，但司机月度总使用频次仅为易到的2倍多。由此可看出，易到司机的整体活跃度大大高于滴滴司机。
那么，问题来了，易到凭什么留住400万司机，且让其粘性更高呢？答案或许是这样的。
优质客源带来的吸引力
去年10月18日，信息服务商标准排名研究院对北上广1000多名网约车司机进行了查询拜访，并发布了《2016年网络约车司机糊口生涯状况查询拜访报告》。
报告显示，受查询拜访的网约车司机中，超过七成以上的网约车司机平均每天工作超过10个小时，其中四成平均每天工作超过12小时，只有不到两成的司机日均工作时间在法定的8小时之内。
工作时间比以前长了，但是收入并没有增加。根据报告显示，当今几乎没有网约车司机月均收入过万，相反，七成的网约车司机月均收入不足六千，而私家车车主的收入需要在此根基上再减去1500-2500元，即实际收入不足四千。
当然，这只是各大网约车平台的一个平均值。易到作为网约车行业的开拓者，从建立伊始，就瞄准高端商务人士的出行用车，并一直坚持高品质、差异化的定位，在此基础上，易到在乘客端积累了一大批忠实的用户。这批高端的乘客，以及由此带来的高客单价，成为增强车主端粘性的“大杀器”。
据艾瑞此前发布的《中国高端出行市场行业报告》显示，2016年，中国高端出行行业的核心用户中，男性用户占68.5%，年龄为26-35岁的用户占58.6%，个人月收入在1万以上的占比29.1%，本科学历的占66.4%。这也就意味着，专车核心用户群体为高收入、高学历的成功男士。艾瑞报告显示，易到与专车行业核心用户画像的吻合度最高，并在性别、年龄、学历和收入四大维度上均远超行业。其中，在收入水平上，易到月收入超1万的用户占比约是行业的1.2倍。
据了解，与其他平台相比，易到客单价50元以上的用户占比较多，且在溢价10%的情况下，易到用户的忠实度仍然较高，有66.8%的用户愿意继续使用易到的专车服务。
一份流传于网络的易到与竞争对手客单价对比图显示，在杭州和深圳地区，易到的客单价明显高于对手。
优质的乘客客源，对于司机意味着更多的大单，从而也意味着更多的收入。这对于增加司机与平台之间的粘性，功不可没。
更加完善的服务体系
作为共享经济的拥趸者，易到不仅仅注重乘客端的用户体验，同时也注重司机端的用户体验。为了能够让司机获得更多的信任和尊重，易到一直坚持乘客与司机间的双选机制。
双选机制，被司机认为是网约车平台中最人性化的设置。具体来说，司机可根据距离选择合适的订单抢单，乘客可根据个人喜好如车型、司机服务甚至颜值等选择最满意的车辆，而不是像其他平台没有选择权被强制派车。
同时，“双选机制”，也是最市场化的机制，因为它实现了对于司机服务质量和乘客基本素质的市场化管控。这不但体现了共享经济的优势，也保证了平台的服务质量。
除此之外，易到在去年成立了车主事业部，以此向车主提供更多细致深入的服务。据了解，目前在易到车主端上线的保险、加油、违章查询等服务，均获得了好评。
为了激发司机师傅们的接单积极性，并向乘客端提供更加优质的服务，去年8月，易到还在司机端推出了“星车主”机制。
据易到北京城市运营经理介绍，成为“星车主”的易到司机，最明显的优势是收入大幅增加，比如，北京豪华车队开奥迪A6的黄师傅，去年10月流水额24713元，成为星车主后，11月流水额44446元，月流水增长接近2万；豪华车队李师傅，开宝马5，10月流水额25042元，成为星车主后，11月流水额44443元，月流水增长近2万。
除了收入增加以外，星车主可以拥有专属奖励，比如针对星车主的专线客服，他们还可以在月初获得专属参与分奖励。另外，还可以获得与BD合作的机会以及礼品等。
对于司机来说，成为星车主还有一个优势是，可以获得专属头像，乘客可以直接识别出服务更优质的星车主，而这本身就是一种荣誉感。
不难看出，优质大单、合理的机制以及贴心的服务，是易到赢得车主们信任的“终极武器”。
