【猎云网（微信号：ilieyun
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司机们希望他们的爱车和智能手机能够无缝地连接在一起。无论是苹果还是谷歌都提供了用于手机连接车内信息娱乐系统的服务，但是汽车行业还没有准备好完全将中心控制台外包给硅谷。福特和丰田一直以来都被认为不太可能结盟的。几年前，福特允许一些移动应用开发者开发可以与信息娱乐系统同步的移动应用AppLink。其后又在2013年以SmartDeviceLink的名称开源，丰田是首批采用该应用的第三方汽车制造商之一。
现在，这两家公司共同推出了SamrtDeviceLink（SDL）联盟来继续发展这一技术。除了福特和丰田，马自达、标致雪铁龙集团、富士重工和铃木都加入了这一联盟。其他成员还包括伊莱比特、Luxoft和Xevo。此外，哈曼和QNX也有意向加入这一联盟。
当福特第一次将SDL开源时，其将该技术捐献给了GENIVI联盟。如果你现在去查看GENIVI联盟首页，你会发现在成员列表里找不到福特或者丰田。福特全球移动应用经理David Hatton表示：“GENIVI并不是世界上最中立的组织。”事实上，作为SDL联盟董事会福特代表的Doug VanDagens在会谈中多次指出，该联盟的目的是让所有成员都有发言权且保持中立。这也是这些公司决定成立属于自己的治理机构的原因，而不是向Linux基金会等机构寻求帮助。他补充道：“无论是福特还是丰田，还是其他成员，都没有决定性的影响。”而且，这个联盟本身就是由一群不了解如何开发汽车应用的成员组成的。
SDL联盟将会把代码放在GitHub上，欢迎任何人做出贡献（当然，技术委员会会在接受新代码前评估所有的改动）。最后，需要每一个汽车制造商或原始设备制造商自己进行测试和管理自己的开发项目，联盟只进行最基本的验证。所以，虽然开发者可以写出适用于所有兼容SDL的汽车应用，但是最后到底是什么样子还是需要汽车制造商和原始设备制造商决定。比如说，SDL不会规定实际用户体验是什么样子。
VanDagens和Hatton认为，这就是汽车制造商正在寻找的东西。比如说，虽然福特给SDL、Android Auto和苹果的CarPlay都提供了支持，但是它和其他汽车制造商一定会选择一个他们可以控制的产品。
对于开发者来说，这个联盟给他们提供了编写SDL应用的机会，这些应用也会在长期内得到大多数汽车的支持。同样，对于汽车制造商来说，这意味着他们可以投资单一的平台，并保持创新的步伐。
Hatton表示，这个联盟已经制订了新功能路线图，并将很快应用于SDL。这些功能包括语音通道，以及改进的无线投影和更深入的移动导航服务整合。未来也将会添加更多的智能功能，用Hatton的话来说，就是打造“丰富的驾驶体验”。
