【猎云网（微信号：ilieyun
）】1月2日报道 （编译：直树最爱湘琴）
2015年晚些时候，一家通勤巴士创企吸引了福特高管John Casesa的注意。Casesa是福特全球战略部门的高管，公司的一名员工告诉他，有家通勤巴士创企名为Chariot，发展迅猛，他们的众包预约模式也很有意思，建议Casesa和该公司负责人见面聊一聊。
时间推到一年后，一笔总价6500万美元的收购交易如期而来，那家旧金山巴士创企终于归底特律汽车巨头所有。这笔收购为福特创造了一个不明朗的未来，而这一未来里，司机可能会被取代。
Casesa说：“在我们生活的这一时代，兼并收购很可能成为惯用的手段。”
在过去的近半个世纪里，美国大企业——不论是制造业，还是零售业，大体上都对硅谷创企避之不及。他们往往情愿开发自己的产品，或者买下一家有年头的公司。
然而，越来越多的因素开始扰乱大企业的心绪。害怕创企把自己的市场搅得一团糟，公司业绩一路下滑，时代变化对新技术要求变高，这一系列因素使大企业像猎人一般，极力捕获有价值的科技公司。
近几个月里，一批历史悠久的公司几乎要吞并科技创企界。比方说，沃尔玛出资33亿美元收购了在线折扣零售商Jet.com，通用以10亿美元的价格收购了自动驾驶科技公司Cruise Automation，联合利华同样花费10亿美元把在线剃须刀公司Dollar Shave Club买入囊中。
2016年，传统非科技企业几乎疯狂出资买下多家风投支持的美国创企，共花费近100亿美元，这一数字是2015年的两倍，也是近5年来的历史新高。
上图为2011-2016年大企业在收购美国创企上所用的资金
风投公司的投资人及分析师表示，2017年，大企业收购科技创企的风潮或将有所收缩，尤其是考虑到如今不管是私人市场还是公共市场，创企融资都更加困难。
普华永道的负责人，也是企业发展与技术专业研究员的Barry Jaruzelski表示，优质的软件正在成为知名公司赖以生存的“氧气”，“业内人士都在说，‘我需要收购。’”
这一思维的结果就是，硅谷的大小会议、社交晚宴和公司大楼正在逐渐被传统零售、制造、保险等公司占领。
几乎每几个月，我们就会看到知名企业设立自己的风险投资部门，全方位培养自己的高管，同时寻找潜在的合作伙伴与收购方。2016年，设立了旗下风投部门的有Campbell Soup Co.，JetBlue Airways Corp.和Airbus Group SE，后二者均为硅谷公司。
Accel Partners的合伙人兼Jet.com的投资人之一Rich Wong表示，在不久之前，热衷于收购创企的还仅仅是科技领域的巨头，诸如Oracle、微软等等。尽管与创企处于同一行业，传统企业却从未被视为潜在买家。
Accel Partners最近咨询了其投资的几家创企的创企人，以期和那些知名公司联络感情，彼此更加熟悉。之所以这么做，也是因为创企创始人们在评价他们的大企业级竞争对手时，经常会表现出厌弃的样子。
如今，这些一向谨慎的大企业买家面临着一大困境：创企们经常估值很高，但其实没什么实质内容，只因其产品潜力巨大，受到过分的追捧而已。因此，如果用传统的标准来衡量，创企的收购价简直贵的吓人，随之而来的风险也同步增高，这就是为什么大企业的股东对收购创企感觉难以消化。
与购买Jet.com花费的33亿美元相比，沃尔玛的市值是这一数字的65倍，该公司每年的营收高达4800亿美元，而Jet.com只有10亿美元。
然而，随着沃尔玛的市场空间逐渐受到亚马逊等零售商的挤压，公司高管纷纷表示，Jet.com能够助他们一臂之力，加快公司在电商领域的拓展。
KeyBanc Capital Markets的消费产品分析师Jason Gere坦言，对于那些积极收购创企的老牌公司来讲，“你们付出的资金实在是过高了”。老牌公司其实是在打一个赌，“他们希望现在的收购能给未来带来更多的营收”。
不过，大企业还有另一个选择，那就是少花些钱，收购那些规模较小甚至尚未成形的创企，就像福特收购Chariot一样。
Scotts Miracle-Gro——这家成立148年，位于俄亥俄州哥伦比亚的草坪护理产品公司，希望自家产品的科技含量能够更高一层，不过很快他们就认识到，必须在本公司之外找找看。
该公司的人力主管Peter Supron表示：“据我们所知，我们公司连一个电气工程师也没有。”
在一家家勘察，一趟趟飞往南加州之后，Scotts最近终于带回来两家创企。一家名为Blossom，致力于开发数字连接式的喷洒系统；另一家名为PlantLink，专业制造草坪用传感器，提醒园丁什么时候该浇水了。Supron说，这两笔交易数额都比较小（1000万美元以下），但他们解决了公司自己开发产品的难题。
“（如果让他们自己发展）这些创企成功的速度会更快，成本也更低。”
