无忧帮帮：这个“摩的版滴滴”要从摩的切入拿下中小城市的生活服务市场

【猎云网（微信号：ilieyun）上海】12月12日报道（文/元杰）

2014年，在以滴滴为代表的网约车风生水起的时候，张东从58同城中山市区域负责人位置上退下来开始创业。在对互联浪潮下的共享经济感到惊讶的同时，他也看到了在中山市到处存在的摩的。他觉得滴滴的共享经济模式或许也可以在摩的上实现，用互联网的方式消除信息不对称，解决摩的载客难，用户打车难的问题。

于是，在2014年底，一款名为“无忧帮帮”的App上线，基于LBS（地理位置）为用户和摩的司机提供摩的约车服务，就像“摩的版的滴滴”。但在将近两年的探索中，无忧帮帮不再仅仅局限于出行，他们围绕摩的约车拓展了短途物流配送，家政服务、家电维修、搬家等本地生活服务。创始人张东告诉猎云网（微信：ilieyun），无忧帮帮的定位是以摩的为切入口打造生活服务共享经济平台，为二三四线中小城市的中低端收入人群提供多样的本地生活服务。

全国有600多个城市，但只有在北京、上海这样的一线大城市，我们才能随时随地享受到外卖、约车、上门服务等便捷的互联网O2O生活服务。在众多像中山市这样的二三四线小城市，拿手机打车、定外卖的景象很少。而街头巷尾各种各样的摩的却是一个普遍的景象。它们密度往往随着城市等级的降低而升高。虽然它们常被看作黑车与城管、交警玩猫捉老鼠的游戏，但因为它们在一定程度上方便了当地人的生活，又是一部分人的生计所在，所以官方并不能完全禁止。

普遍存在的摩的现象和互联网生活服务生态的缺失是无忧帮帮的立足点和发展方向。 张东介绍，根据他们调查，我国中小城市的摩托车保有量约有9000万辆，在很多二三四线小城市，摩的出行占据了很大一部分市场，甚至是一种刚需。无忧帮帮目前紧盯的是3-5公里的短途出行市场，并由此切入提供本地生活服务。张东说，在二三四线城市，出租车数量少价格高，网约车几乎没有，因此摩的是短途出行的首选。

模式上，无忧帮帮采取了和滴滴出行类似的方式。无论是出行还是其他生活服务，均由用户发布需求，平台基于LBS推送给附近的摩的司机或商家抢单。这种以“任务”为核心的模式与58同城以信息展示为主的模式形成了显明的差别。同时，他们以摩的为核心的本地生活服务逻辑也使无忧帮帮有别于一般意义上的约车平台。

基于此，佣金模式也是无忧帮帮目前主要的盈利方式。他们会提供一个定价标准，并根据不同的服务类型向摩的司机收取5%-10%不等的佣金。后期他们也会通过广告服务营收。

目前无忧帮帮已经在中山市签下了1000多辆摩的，他们计划在本月底将这一数字增加到2400辆。因为在中山市摩的是政府允许的出行工具，所以他们并不担心政策问题。无忧帮帮会对加入的摩的司机进行审核，包括身份证、驾驶证，确保人证一致。同时他们也会和保险公司合作，提供保险支持。

张东介绍，无忧帮帮目前最主要的事情是做好中山市的市场，“把中山做成一个成功的案例，然后复制到其他城市。”在推广上，无忧帮帮将会选择和58同城类似的方式：在当地设立直营分公司、建立代理商或寻找合伙人加盟，并根据当地的情况推出定制化的服务。另外，因为服务内容的互补性，张东也在考虑和美团、饿了么等O2O平台合作，共同开辟二三线四线城市市场的可能性。

其实，无忧帮帮并不是唯一一个从摩的看到商机的产品。在印度尼西亚有一款叫做Go-jek的产品，它被称为“摩的版Uber”，也是从摩的专车切入将业务线延伸至以共享经济的方式，借助当地摩托车驾驶员提供满足即时性需求的服务。据外媒报道，这家公司在今年8月份拿到了5.5亿美元的融资，估值达13亿美元，投资方也包括国内的投资机构。

与之相比，还在发展期的无忧帮帮此只拿到了180万元的天使轮融资。他们计划在接下来的一年融资2000万元，把服务拓展到60个以上的城市。

产品：无忧帮帮
公司：中山市中辰信息科技有限公司
网址：www.51bangbang.com.cn