【猎云网（微信：ilieyun
）北京】11月25日报道（文/张梦华）
本年度已经接近年尾，如果回顾今年下半年的创业趋势，共享单车无疑是最为火热的一个风口，从摩拜、ofo接连获得大笔融资，腾讯、滴滴等巨头入局，再到小鸣单车、优拜单车、骑呗等新玩家陆续涌入，豪揽5亿美元的共享单车战局早已经硝烟遍地。同样以分时租赁和短途出行为主打，眼下，共享电动单车品牌小鹿单车也带着充沛的势头，希望在这个市场耕出自己的一片领地。
小鹿单车的联合创始人仇黎明为自行车、电动车品牌索罗门集团董事长，在业界有着充分的经验和资源；另一位联合创始人陈振烨曾任职财经管理媒体总编辑多年，今年年初，团队开始一起探索共享电动单车的创业道路。
谈及眼下如火如荼的共享单车市场，陈振烨直言，在5月初探讨项目方向时，团队确实也曾考虑过做共享单车，但考虑到赛道已经太过拥挤，“不想走老路”。
在使用上，小鹿单车与多数单车品牌并无太大差异，不设固定停车桩或充电桩，用户使用App扫码解锁，路程结束后再通过App上锁即可。在车型的设计上，小鹿以绿色为主色，小巧轻便，也正迎合了都市人追切时尚、环保的观念。目前，其硬件和App仍在内测阶段，陈振烨向猎云网透露，预计在12月将率先在北京投放数千辆单车，随后再从北上广一线城市到二线城市，有节奏地铺开。
以电动单车为主打，小鹿单车瞄准的是10公里内出行，因此其所要面对的就不仅是摩拜、ofo这些主攻3－5公里出行市场的单车品牌，还要直面滴滴、公交、地铁这些公共出行方式的用户争夺。小鹿的定价为0.5元／公里，在北京这样的一线城市，10公里5块钱相比滴滴是一个颇具优势的定价，又因为交通过于拥堵，小鹿要赢得部分用户或许不算难事，但能多大程度占领市场，还要等待实际验证。
不过，陈振烨向猎云网表示，小鹿没有去与地铁、公交等公共出行方式抗衡的野心，但从城市交通状况出发，共享电动单车可以成为用户出行方面一个很好的补充。
做共享电动单车，最难解决的恐怕还是充电问题。在这个领域，此前并非没有人尝试过，但因为仍依赖固定充电桩，在用户留存和运营管理上遭遇了很大压力。此次，小鹿单车切断了充电桩，采用了移动充电的方式。
小鹿的单车平均可以保证60公里的续航，在其App上，一方面，用户选择目的地后，平台可根据后台数据为用户自动推荐电量可及的单车；在管理端，则可显示需要充电的单车分布，由公司划出特定的团队，以城市巡逻车的方式为单车及时更换电池。基于技术和设计上的优化，小鹿的电池基本可在3小时内充满。
不可否认，即使移动充电桩的策略可以顺利落地，在执行层面仍需要面对很多的负担，陈振烨表示，团队也在探索更多的解决方案，如以相应回报鼓励用户充电等。
眼下，共享单车战局混乱，虽然小鹿选择了一条相对更开阔的赛道，但作为后来者，不可避免地要与许多品牌“狭路相逢”，对此，陈振烨给出了自己的看法。
“市场的局面虽然已经打开了，但其实还处于起步阶段，需要做的还有很多，现在大家正好一起来完成教育用户的工作。”
目前，小鹿单车正在洽谈天使轮融资。
产品：小鹿单车
公司：小鹿单车（北京）科技有限公司
