【猎云网（微信：ilieyun
）北京】11月23日报道（文/赵子潇）
如果没有进入共享单车领域，野兽骑行创始人李刚迎接的挑战将会小很多。可是野兽骑行对外的宣传语证明了团队的性质：“不安分。”
正是因为不安分，野兽骑行才宣布正式进军共享单车领域，推出全新的品牌“小蓝单车”（以下简称小蓝），高调挤入看似已经非常臃肿的行业。
昨日小蓝单车在深圳召开发布会，详细介绍了车辆及运营情况。据了解，相比目前较主流的共享单车品牌，小蓝单车的优势主要集中在好骑、安全、快速解锁三方面。小蓝单车是摩拜单车的1/2重，比摩拜Lite还要轻2kg；采用橡胶外胎+PU实心内胎，轻便且有效降低颠簸感；鼓刹+罗拉刹车的组合，经测试15km/h速度时制动距离为1.8m；具有野兽中控技术的电子锁可达到3秒内解锁。
运营方面，深圳作为首发站，试运营3000辆已铺开，三天数据显示，车辆总使用5万次，App总使用次数超30万次。
小蓝单车官方表示，每辆车本身使用寿命超过4年，每个城市预计投放3-5万辆，15天“占领”一座城市，根据此节奏，小蓝单车将于12.1日进入广州。
今日，李刚接受了包括猎云网在内的媒体采访，讲述小蓝单车背后的故事以及相关计划。
值得一提的是，小蓝单车与野兽骑行为独立的两个公司，野兽骑行之前获得的1.5亿元B轮融资，部分用于小蓝单车的研发运营。
由于进入冬天，北方的天气情况让很多人放弃了共享单车。因此小蓝选择温度尚可的南方作为主战场。而针对友商单车解锁困难的情况，李刚称，当温度过低或过高时电压会降低，单车厂商大多使用的手机电子方案，所以出现打不开锁的情况。而小蓝使用野兽Speedforce方案，相对成熟。
由此也可以看出，小蓝单车的核心优势在于供应链。众所周知，野兽在经历了将近三年的供应链磨炼，在自建工厂以及6-8家合作工厂都存在密切关系。李刚称，野兽已“控制了全球城市自行车10%的生产能力”，共享单车产能为300-500万辆。预计12月底，工厂产能可以达到日产1万台。
但是，在摩拜或ofo进入3.0迭代的时候才刚刚进入，小蓝的时间优势丧失不少。李刚认为，弯道超车的机会在于三点：
1.密度决定用户体验，能优先发现并使用车辆就是先发优势。而决定密度的就是速度，也是供应链能力。“产品能力不是短期能解决的，我们在供应链方面至少提前半年时间。”李刚表示。
2.产品体验，摩拜和ofo都有着不同的体验缺点，“一家把人想太好，一家把人想太坏。”小蓝正常对标的是mobile lite，也是当前使用体验最佳的一款车型，下个月还会有新产品面世。
3.运营能力，小蓝单车团队目前80人，运营来自前广州Uber运营团队，在组织活动、打品牌等方面都存在着弯道超车的机会。
针对李刚此前的“公司必须盈利”的言论，李刚也进行了说明。他表示公司不盈利是存在着一定限制条件，“增速决定商业模式，如果年增速超过200-300%，那么就不需要考虑赚钱的方式；年增速在100%以下，商业模式一定要考虑挣钱。”他举例，硬件和SaaS行业年增速为50-100%，所以是典型的需要盈利的行业。
而对于共享单车来说，李刚称这是一个值得All In的项目，抛开商业而言，共享单车和野兽目前在做的运动自行车有着异曲同工之处：共享单车促进了自行车运动，是金字塔的底端，有了这样的基础，才能让更多人“享受骑行的快乐”。所以在打造品牌时，小蓝更注重的是“轻运动”的表达方式。
当问及烧钱大战将持续多久时，李刚提到，小蓝单车未来将很快宣布新一轮融资，在今年之前投放20万辆车，分布四座城市。“预计投资20亿，明年3月将是共享单车的决战期，8月份将会出现行业前三。”
